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宁跑800公里的中短途不跑长途 为何危化品车最多跑5年长途

2021-04-18 03:00:00 林晋
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简单的心境才能拥有快乐的心情

2021年我国危化品运输行业规模预计达到2.24万亿,从15年的1.18万亿到如今的2.24万亿,6年的时间危化品物流行业市场规模可以说是翻了一番,但是危化品运输结构却没有根本性的改变,公路运输依旧在运输结构中占比过半,而且每年公路运输量能达到10亿吨和增速也超10%。可危化品公路货运承载的运量越来越大,但面临的是门槛高、运力缺口大、上路难、危险系数高也是难以回避的现实。

如何保障危化品公路运输实现安全和时效兼顾,付出和收益的对等很难,尤其面临安全配置、排放等级不断升级,车辆的使用寿命一再缩短,从业者被迫换车频率加速。如今的危化品运输,跑长途风险高、疲劳驾驶不断,限行禁行不止,一辆新购置的危化品车10年的报废期限跑长途最长也就5年期限,对于危化品卡友,宁愿跑800公里以内的中短途也不愿意跑长途。因为跑长途车辆损耗大、通行成本、油耗也是难以负荷,跑长途比短途危险系数更高,空载率高回本难,而且年限越长,维修保养成本更高更是得不偿失。

宁跑800公里的中短途不跑长途 为何危化品车最多跑5年长途

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●  监管成本高、安全配置加速迭代 注定了危化品车使用年限低

我国是危化品大国但危化品产销分离,往往原料和深加工地、销售点距离上千公里,这注定了公路运输异地跨区域运输明显,加之危化品运输时效紧、运量大、长距离的运输更让危险系数增高,而且行业监管不规范又催生了不少无资质、无从业资格证、非法改装的企业、驾驶员、车辆,行业整体参差不齐一旦出问题又是重罚严管,这让从业者叫苦不迭也让行业难以走出高质量发展之路。

对于危化品运输,安全是危化品行业的命门,危化品公路运输的高质量发展离不开车辆安全配置的升级,2020年危化品新车全年累计销量不足2万辆,但是危化品车在专用车领域市场利润可观一直厂家研发的重点,尤其近年来危化品行业各种硬性法规出台,危化品车辆安全配置不断升级,这也直接推高了危化品车辆的售价,更加快了危化品车辆的更新迭代频率。监管成本高、安全配置加速迭代注定了危化品车使用年限低。

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一辆危化品车安全配置囊括车内车外加装的摄像头,车顶的警示灯、车头标识牌、车内的电源开关、还有各种限速系统、AEBS系统、车道偏离预警系统、车辆防撞预警系统以及气囊悬浮、液压缓速器、盘式制动等等。从看不得见的涂层到看得见的管线,从软件到硬件,车内车外全方位升级,配件价格从几十到上万都囊括其中。

正是这些堪比乘用车的安全配置为危化品车辆的长距离运输保驾护航,但是也直接推高危化品车的价格,推高了危化品卡友的换车成本。在如今的危化品运输行业生存下去,也为了适应监管规范杜绝安全隐患,压缩危化品车长距离使用年限,从长途转战短途,也是卡友为了生存的无奈的选择,毕竟如今的换车成本高回本慢,危化品卡友生存越来越难。

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●  空载率高、油耗成本高、通行难罚款多 遏制危化品货车的长距离运输

危化品异地跨省运输直接拉长了了危化品车通行时间,危化品运输距离运输,长距离运输注定了油耗、通行费用也翻番,意味着通行成本和风险都在增加,而且一旦空载率高、回程货源难保障和通行罚款增加收益就是直线下降。

危化品长距离运输面临通行线路和通行时间的难把控,被迫绕行、无奈滞留、动不动就全天禁行,而危化品车被迫下高速被迫停留也是常态。长距离运输通行时间增加、通行难度增大影响时效,时不时还有罚款、扣分更让卡友难以承受,尤其是危化品车闯禁行更是屡见不鲜,光1到2月份河北交警公布的各地途径的危化品闯禁行的罚单量已经过百了。

对于危化品车来说,即便是空载也可能挨罚,不少地区规定即便危化品车空载晚上6点到23点,没有危化品运输证驶入高速罚款100扣3分。

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危化品安全事故几乎77%发生在运输途中,而且一旦发生危害大、清理难、覆盖面广,但是对于危化品公路货运安全除了靠严管重罚,兼顾危化品车辆安全和时效,保障付出和收益的对等也很关键,如今一辆危化品车购置成本高但是使用年限在不断打折扣,危化品长距离运输也不断受限,对于从业卡友而言,购车时候更要谨慎不止注重在马力、载重、更要在安全配置方面提前布局,避免不必要的风险。

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