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轻卡要涨价 卡友说:这个时候入手不是钱多就是人傻

2021-04-18 03:00:00 林晋
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简单的心境才能拥有快乐的心情

2020年大吨小标嫌疑车辆集中排查、复检复查风波来袭,不少轻卡品牌企业被约谈、公告被撤销,经销商如同惊弓之鸟,用户更是提心吊胆。可没想到的是轻卡背负大吨小标的重压,经历着复检复审的风波但销量却不降反升。

2020年轻卡销量大爆发刷新了历史记录,轻卡全年销量接近220万,从4月份到11月份8连涨,其中蓝牌轻卡依旧是轻卡销量的扛把子,黄牌牌依旧是主力军,而绿牌轻卡也把不甘示弱,从9月份到12月份连续四连涨,销量接连4个月突破千辆,全年销量达9778辆直逼近万辆。

在销量直逼220万的喜人数据面前,销量透支的担忧不绝于耳,2021年轻卡销量靠什么支撑,市场如何走向,轻卡销量是继续一骑绝尘还是会陡然下滑呢?

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●  轻卡要涨价了 卡友说这个时候入手不是钱多就是人傻

春节刚过复工之日,轻卡市场却传来涨价之声,福田奥铃发布了1月18日不再生产非原厂芗蓝牌产品,看来是要规避大吨小标风险将合规化进行到底,同时提出了3月1日起,新下线奥铃轻卡全系涨价1000到5000不等,在轻卡这片红海中,竞争白热化,涨价不止是败好感,还是自杀式的选择,可为什么福田奥铃还要涨价呢?

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首先该品牌有涨价的资本,2020年1-10月份销量破6万,全年销量超11万辆,连续6个月销量过万,连续两年销量翻番,2020年不止是销量同步增长52.9%,奥铃专用车底盘更达到同步增长106%,市场认可度高、产品质量上乘,专用车在市场上认可度高,自然不惧怕涨价带来的销量下滑。

其次疫情之下,原材料、零部件下游供应链涨价压力已经成了整个行业共同的压力,相信其他品牌也是蠢蠢欲动,涨价也许会成为2021年轻卡行业的主旋律。

轻卡要涨价 卡友说:这个时候入手不是钱多就是人傻

如今运价低迷货源紧缺、轻卡政策不明朗增吨希望渺茫,选择蓝牌轻卡面临五大难关,上牌、年审、上路、装货、退车五大难关,尤其上路空车超载只能装轻抛货,本身货源短缺还受限,超载上路严惩动不动就罚2000扣6分,还有承诺上牌过年审可一旦严查又面临召回、退车矛盾纠纷不断,眼下轻量化技术突破难,轻卡市场又是涨势不断,这个时候入手轻卡被有些同行调侃为不是钱多就是人傻!

所以即便是取消了双证、C本入行、路权有优势但是购车风险高、价格上涨性价比降低、行业前途不明朗,不少卡友宁愿增驾或者选择中卡,也不愿意图眼前一时便捷、省钱选择轻卡。

●  重载轻卡之路被扼杀 轻量化合规化轻卡也加剧轻卡涨势

在这个运价低迷货源短缺常态化市场中,多拉快跑始终是卡友难以逃脱的生存法则,行业竞争的必然规律,也是重载轻卡畅销、大吨小标成为行规的内在原动力,眼下技术层面要破解轻卡的困境,就必须在轻量化方面突破,但是轻量化的突破需要的是技术、材料以及研发上面高额投入,而这些投入最后必将转降到卡友用户的身上。

轻卡要涨价 卡友说:这个时候入手不是钱多就是人傻

从材料上而言,眼下轻卡为了减重可以说是从钢材到铝合金无所不用其极,铝合金的变速箱壳体、铝合金的储气筒、铝合金的轮毂、铝合金的传动轴套管、铝合金的油箱及支架、铝合金的后桥减速器外壳、甚至铝合金的车厢,还有铝合金的轻量化车架,铝合金确实减重效果明显但是价格更高额也是不争的事实。

卡友要选择合格的轻量化轻卡势必要在购车成本上花费更多,但是购置轻量化轻卡之后卡友在承载能力方面却充满担忧,如何在轻量化和承载量、性价比三方面实现平衡,对于厂家而言任重道远,市场上大浪淘沙还需要时间!

轻卡要涨价 卡友说:这个时候入手不是钱多就是人傻

商用车市场为了销量和市场占有率打价格战屡见不鲜,眼下轻卡率先开启涨价之势头是无奈之举也是求生必然,合规化、轻量化已经成了轻卡市场难以逆转的趋势,体量大但并不强悍的轻卡市场已经走到了转型发展的拐点,涨价应该不会改变轻卡销量火爆的局面。

对于入行的卡友而言,不是一句人傻钱多能一言以蔽之的,城配市场早已经不是瞎子摸象盲打的生存作战模式,没有固定货源、没有深耕的运营场景,面对运营成本不断增加,法规严苛路面治超常态化、上牌年审更加规范的环境,轻卡用户盲目入局的资格恐怕也没有了,而对于已经在城配市场扎根甚至深耕的卡友而言,一辆靠谱、合规、轻量化更优TCO的轻卡,一些价格涨幅是能承受的,也是赚钱回本必须的投入。

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