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堪称工程自卸车之王 红岩杰狮C500短途拉矿神器

2021-04-22 03:00:00 Truck
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有一颗热爱卡车的心

在2020年初紧急抗疫之时,武汉火神山医院、雷神山医院的火速建设中,无数网友彻夜未眠,满怀着激动的心情在观看着抗疫医院的建设,其中对于现场的各类工程机械都有着很大的印象,因为如果没有机器的帮助,光靠人力是不可能快速完成的。

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其中有无数台身披环保绿的红岩杰狮后八轮自卸车,为工地土石方转运夜以继日的奔波,即便有很多人不了解它的品牌、配置以及用途,但是也对它充满着满满的爱意,因为在这一刻,它也是“民族英雄”,更应该被人们所铭记。

●  6X4自卸车俗称后八轮 用途依旧广泛

6X4自卸车(俗称:后八轮),在公路长距离运输中已基本被淘汰,受限于它的自重影响,在标载的时代里,6X2自卸车与它拥有相同的载重总质量,却有着更轻的自重,这是先天因素所决定的,但是在大型工地中,它也有着自己不可替代的作用。

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由于后八轮自卸车的双驱动轮脱困能力强,普通的6X2(前四后四)自卸车进工地容易秒趴窝,而它却能来去自如,这也奠定了它成为工程之王的基础,一车自有一车用,在许多大型矿区中,依旧是后八轮自卸车的天下。

陈哥是长期拉矿的“老矿工”,自从十一年前在父亲手中接过老柳特4X2自卸车之后,便一直在环山公路中兜兜转转,从矿山到水泥厂的距离并不长,但是载重量比较大,早期的旧车已经不能满足日趋下调的运费,看着身边的朋友纷纷换了大车,陈哥必须也跟上脚步。

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工程自卸车的售价并不便宜,新车动辄40来万的售价,对于一名个体经营的散户确实不是一笔小钱,同时每个月偿还五位数的车贷,陈哥也是想都不敢想,唯一的出路就是找二手自卸车,从2020年的上半年,陈哥便开始到处搜罗车源,本地的车源都是淘汰下来的,基本上重载干的差不多了,陈哥表示这些车不用看了,只能在外地找。

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最后陈哥在车商的介绍下,找到了一台经销商上了牌的库存车,新车落地的公里数仅1000余公里,却有着比新车便宜4/1的价格,想到这里陈哥便咬咬牙贷款买下,现在每个月要还9000多的月供,像这类重型自卸车,在当下的城市土石方运输中并不吃香,大多数市场已被8X4自卸车占领,所以陈哥能够买下这台车,也算是将它的作用发挥到最大。

●  外观大气 力量感爆棚

说到红岩杰狮C500的驾驶室,陈哥就表示比以前那台老柳特高档多了,开起来都不是一个档次,但是老柳特确实也是大功臣,服役了十来年还卖了两万多块钱,绝对是干重载的一把好手,这台“大狮子”也不赖,光从外表上看就有着霸气侧漏的高端感。

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陈哥在与朋友的聊天中、自己查询资料所了解到,红岩杰狮在上汽红岩重卡家族中算是“先锋”,定位也比较高端,驾驶室要追溯到意大利依维柯Stralis,这个缘由也在红岩杰狮的驾驶室侧面中体现出来,“IVECO”是依维柯的英文贴,并强调了依维柯技术,彰显品牌豪华感。

同时红岩杰狮C500是高位保险杠,可以提高恶劣路况行驶的机动能力,驾驶室采用三根粗壮的镀铬装饰条作装饰,展现出了十足的力量感,粗矿的驾驶室翻转底座与保险杠支架均凸显了它的“耐用度”,这才是一台真正的工程自卸车。

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双层式的后视镜搭配前、侧补盲镜使用,让驾驶员角度观察更加细致,有了解过“依维柯Stralis”车型的朋友也知道,红岩杰狮的后视镜已调整为国内主流的款式,将主镜片的位置调整到下方,将小镜片的位置调整到上方,老款车型与依维柯Stralis车型均顺序相反。

这款驾驶室给人带来最大的印象就是侧面工具箱,在国内不少车型上也得到了延续,不仅可以放置日常的随车工具,也不会干扰到驾驶室内的使用空间,特别是杰狮C500,6X4、8X4的自卸车型,受到作业工况的限制,随车工具都能在驾驶室“稳妥的安个家”,一举两得的设计,在未来的车型设计中,非常值得推广。

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驾驶室拥有三级脚踏,最低一级脚踏比较容易遭到损坏,所以平常开车的时候,陈哥也是非常小心,但有了三级脚踏的设计,也方便了驾乘人员蹬车,如此“高大上”的驾驶室也拥有着很舒适的坐姿,唯独爬车的时候有些累,视野相比尖头车好的不是一星半点。

●  特制车厢 超大淋水罐

红岩杰狮C500的底盘依据消费者的实际运输路况,分布为了许多车型,涵盖了从6X4的5.4米-8X4的9.5米车型,满足了不同领域的物料运输选车问题,陈哥这款5.6米的车厢,无论是土石方运输还是矿石运输,均可以满足使用需求。

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陈哥表示原车车厢可靠性强,后期仅需进行微改,立式槽钢与1公分+的铁皮使得它耐得住矿石的摧残,不过时间一长还是得换车厢,在石头面前,再厚的铁皮都是易损件,简易篷布的设计,在白天拉“平斗”的时候,是很方便的设计,但是来到了寂静的深夜,它也变成一无是处的装备。

过年前陈哥便对车辆进行了“敲敲补补”喷漆、保养,花了将近3千元,为的是让它能够“白白净净”的过年,年后便要审车了,整备一下很有必要的,从车厢的背面看,粗矿的铁链与钩子,满满的安全感,很多人会说,这样的车也只有在山区能够发挥它的作用,在大城市里,已经难寻踪影了。

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方形的淋水箱挤在驾驶室与车厢中间,采用的是爬梯支柱作为加水管,再连接上水管,起到一举两得的作用,在山区重载运输,每次下长坡都需要加满水,有时候跑一晚上一百多公里的路,就用了三箱水,下大坡都是开关阀全开,陈哥说不能吝啬这点水钱,挣钱的同时也得花钱。

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为了提高水箱的容积,以及货箱容积率,1.5米栏板已经接近与驾驶室平齐了,在车厢前部还加高了“飞机翼”,这个造型是当地特有的,可以作为铲货时的小平台来使用,如果需要手动盖篷布的话,这里也是篷布的放置点,传统设计不能忘。

●  动力充沛 底盘件稳固

对于工程自卸车来说,动力决定了车辆的性能,目前市面上已经有大量550马力的自卸车型,相比长途物流车来说,它们的运营工况更加的恶劣,需要支撑的载重量也更大,底盘的强度也决定着驾驶员的安危,安全感对于用户来说很重要。

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这台红岩杰狮C500搭载的是上菲红F2CCE611BL发动机,最大350马力,输出功率257kW,针对于城建渣土、矿用工程的细分市场,动力数据对比当下主流车型来说,确实有些落后,所幸它面对的是南方地区的山路,而不是云贵川地区的山路,这也让它掰回了一局。

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法士特12挡手动变速箱作为重卡领域大量搭载的产品,在稳定性与维护方面都十分的可靠,很多老司机听到法士特挂挡的响声都感觉十分亲切,“2脚离合,带下空油”,找回当初开老车的感觉,这也是现在陈哥驾车的习惯,入档也是十分的顺滑。

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红岩杰狮自卸车的底盘一直是大家所称赞的地方,历经多年的市场考验,厂家也对其进行了各种强化、升级,使其更容易适应于不同工况的作业,后桥采用的是多片钢板,四骑马的螺栓固定,虽牺牲了车辆自重,带来的却是可观的承重力,后桥为经典的汉德轮减桥,重载必备。

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底盘两侧均设置了稳固的护栏,同时排气管采用了立式形状,减少了对底盘空间的占用,使得原本紧凑的后八轮底盘显得更加协调,并且给底盘左侧位置预留了放置自卸油缸的位置,提高空间的利用率,轮胎采用的是12.00R20的大工程胎,胎壁、胎面均比普通胎更厚,增强耐磨性与安全性,杰狮C500的底盘让陈哥很满意,平常开车过烂路不减速开过去,也不会出现很零散的感觉,底盘十分的牢固可靠。

总结

对于重载的工程自卸车来说,目前的载重量限制确实很尴尬,使得许多大城市均更换了牵引车、前四后八渣土车运营,像陈哥所说,这款后八轮只能跑跑山区的小路,大车进不来,单桥车拉重了不安全,后八轮是最好的选择,这款车型依旧能够存在,就证明了它具有不可替代的作用。(文/卡家号:Truck)

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