公路货运中货损率高达千分之八，像玻璃这种普货并不是一般人能玩的转的，易碎、体积大、搬运难、易划伤，包装环节紧了怕碎松了怕掉了，而且玻璃又是裸装货物，不在保险承保范畴之内，一旦发生货损定责难纠纷多，无论是否是卡友的责任运费被克扣都是家常便饭。
如今的货运行业货损高、赔付难、矛盾多，就是发展的桎梏，有货物保险也不是万无一失，货运险兜底面临的是承保货物受限、赔付条件苛刻，赔偿比例过低。这要求卡友提升专业性，了解货物特性、提前预判货运风险，可如今的货运行业只要有单卡友就是蜂拥而上，为了养家糊口甚至自降运费，没有挑选承运货物的权利，有时候甚至还地当搬运工、出现货损也有苦难言无奈买单。尤其从货运平台接单一旦发生货损，定责判定、赔偿比例更是面临三方角逐，有些平台作为中间方不负责，反馈慢服务差推诿扯皮投保不赔付，一些货主发货图省事包装不规范更是给卡友埋雷，要是卡友是新手没有承运经验发生货损的几率更高，有时候一旦发生货损、卡友还会陷入孤立无援的境地。
● 145块钢化玻璃，破损56块，损失过万，定责却碰上问题？
近日一南京就发生了这样的糟心事，一不靠谱的平台、一不负责的发货方、还有一没经验的卡友、外加一车易碎的裸装货物玻璃注定了就是一地鸡毛的事故现场。
南京陶先生从货运平台上叫车，将145块钢化玻璃从厂家运输到工地，可运输途中56块整块碎裂损失过万，可定责赔偿却成了大问题。厂家坚持货物出厂完好无损，平台找没经验的司机承运，承运过程中也不进行二次打包固定，无疑是平台匹配服务差、承运卡友不专业没经验导致的。可卡友则反驳工人打包不牢固，一个架状直接叠放两捆玻璃，玻璃之间没有任何保护隔板，运输途中承托架没有任何倾斜，是玻璃之间相互碰撞导致的碎裂，是厂家出厂之前包装捆扎不牢给卡友埋雷。承运平台有拖运保险但是保险公司反馈钢化玻璃属于裸装货物，不属于保险承保范畴，因此不予理赔。三方相互推诿，事情僵持不下。
其实发货方和卡友都难以免责，厂家装货不牢固、隔板捆扎都有问题是导致货损的主要原因，司机没经验没有二次打包固定，运输途中没有起到保护货物避免货损的责任也是次要原因。
● 一块块小小的玻璃背后包装、运输环节的知识不少！
穷死不拉管，累死不拉卷，打死不拉绿通，没有金刚钻别拉玻璃陶瓷品，这是货运行业货物特性导致承运风险高更是对货运专业性要求提升的体现。如今的货运行业的时效紧、风险高、包装、装卸环节专业性要求高，不了解货物特性、不提前预判货运风险，新手承运一不小心就易导致货损高发亏本白干甚至车毁人亡搭上性命。
就像一块块小小的玻璃背后包装、运输环节的知识不少，易碎、体积大、搬运难、易划伤注定玻璃不是好运输的货物，包装、运输环节要求做到抗震、防爆、防磨损、防倾覆一样也不能少，所以固定、支撑、防滑、保护装备一样也不能少，尤其伴随着玻璃裸包成了厂家惯用且成本较低的打包方式，可裸包玻璃成本低但运输环节破损率高、损耗大也容易产生纠纷，比起承运木箱、集装箱打包运输的玻璃，卡友更需要配置专业的裸装玻璃运输架、高强纤维的玻璃吊带，裸包的专用垫条，以及玻璃护角护边等，当然这些配置价格并不高额，像软木垫的到手价格也就两三百，除此之外摆放摆放位置也很重要，避免叠放横躺同时上路要控制时速避免走颠簸路段，尤其过减速带设置过多的路段尽量绕行。
玻璃虽然不是危化品但是作为特殊易损货物找专业有经验的承运者是必须的，一叠玻璃一个架状固定避免叠放，玻璃之间用隔板或者泡沫缓冲，同时打包和捆扎要牢靠否则一旦发生货损得不偿失。其实不止在包装、装卸环节不专业，在国外专用的玻璃运输半挂车已经普及，但是国内玻璃依旧当成普货运输，平板高栏车直接上手甚至很少采用集装箱运输。正是由于专业装备差、发展滞后才导致行业运输货损高发，矛盾纠纷多。
眼下公路货运行业注重比拼时效、价格不注重安全和服务质量。可即便是像玻璃这种普货并不是一般人能玩的转的，紧了怕碎松了怕掉，装卸还很困难，没金刚钻别揽瓷器活，否则出现货损没有保险兜底，最后还地卡友自掏腰包或者被迫压价甚至双方定责扯皮苦不堪言。
一块小小的玻璃并不好承运，对于卡友而言，提升专业性保障服务质量尤为关键，尤其承运前后的打包装卸环节马虎不得，承运玻璃易损货物，提前和厂家和货主商定装卸责任，上路前加强二次捆扎注意控制时速提前规划路线考查路况避免颠簸。（文/卡家号：林晋）
