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聚焦“双碳”博世在中国瞄准氢能源展开布局

2021-05-04 04:00:00 张宏霞

【卡车之家 原创】近年来,随着全球对环境问题重视度的提升,氢能源作为清洁能源成为各国关注的焦点。

聚焦“双碳”博世在中国瞄准氢能源展开布局

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据资料显示,仅2020年,就有欧盟、德国、西班牙、加拿大等11各国家或区域发布氢能发展战略。截至2020年底,占全球GDP总量52%的27个国家中,16个已经制定全面国家氢能战略,还有11个国家正在制定国家氢能战略。2020年12月,我国率先发布了《低碳氢、清洁氢与可再生氢标准及评价》,进一步推动氢能的发展。

博世,对于商用车界来说并不陌生。其在汽车零部件部件各方面的研发部和生产水平均居于世家领先地位,柴油喷射系统,底盘系统等等多项技术居于前列。

2020年博世集团年报数据显示,博世在中国区销售额1173亿人民币,同比增上约9.1%。凭借这一增幅,博世自进入中国以来,在华销售额首次超越德国本土,创造了历史。因此,对于中国市场,博世一直极为重视,并结合中国的市场特点和政策变化,及时做出调整。

近日,2021国际上海车展上,博世展示了其动力总成前沿技术及解决方案,并在发布会上公布:将全力推进动力总成电气化,加速电动化及燃料电池在中国的战略布局。

聚焦“双碳”博世在中国瞄准氢能源展开布局

博世动力总成解决方案事业部中国区总裁王伟良

会上,博世动力总成解决方案事业部中国区总裁王伟良针对博世为何要布局燃料电池和未来如何规划等做了全面介绍。

●  博世为何要布局燃料电池?

据王伟良介绍,近两年来,博世动力总成在中国除了原有业务之外进行了一轮新的战略调整,而调整的核心则是聚焦“双碳”,也就是到2030年实现碳达峰,2060年实现碳中和的目标。

聚焦“双碳”博世在中国瞄准氢能源展开布局

汽车与交通的转型导向,最核心的事“十四五”规划,而汽车产业作为支柱型产业,提了要提前两年,在2028年碳达峰。为了达成这一目标,国家制定了《节能与新能源车技术路线图2.0》,其中有几个宏观目标至关重要,那就是到2030年要有50%的新能源汽车,要有5000座加氢站,燃料电池汽车保有量要达到100万辆。

博世的想法,与国家政策一脉相承。

博世为了助力碳达峰目标的实现,一方面优化内燃机减排并推动电动化发展,另外一方面加强燃料电池的研发与建设。

我们了解到,卡车按照同样功率运行,天然气可以比用柴油排放可以减少20%-25%的二氧化碳排放。我国的第一个天然气国六公告由一汽解放获得,而这套系统是博世与一汽解放一起联合打造的。

最近,博世在无锡建了一个加氢站,现如今成本已经可以降到十六、七块钱,而一旦博世的燃料电池成本降到国家要求的额度,整个运行成本要比内燃机、电动低得多。

因此,无论是从国家政策还是未来市场成本方面考虑,博世此时推动氢能源的发展势在必行。

●  在燃料电池领域 博世如何布局

聚焦“双碳”博世在中国瞄准氢能源展开布局

既然看准了方向,便要迅速行动。

在无锡,博世建成了中国燃料电池中心。燃料电池中心主要包括三大部分,中央研究、工程开发和动力总成。中央研究相当于技术研究院,做的是基础研究;工程开发主要负责帮助主机厂客户在技术还没有大家认可掌握的情况下,进行系统开发和零部件开发;动力总成事业部则主要开发产品和提供产品。

另外在重庆成立了博世氢动力系统(重庆)有限公司,博世和庆铃共同出资,注册资本为8亿人民币,主要从事燃料电池系统的开发、应用、生产、销售和服务,目的是提供燃料电池动力模块。需要注意的是,这家公司不是只给庆铃提供产品,而是为所有整车企业服务的。

据介绍,2021年,博世将在重庆投70台燃料电池系统的卡车,这批卡车会定点在重庆一些特殊的示范地区去运行。主要包括三个运用场景,分别为对排放要求严格的城市物流、和氢相关的化工厂、炼焦厂等,还有一个就是成渝经济带上面特别是成都和重庆之间的高速上进行一些示范运行。

在王伟良看来,从物流的角度来讲,目前柴油还是最佳动力,作为博世传统的核心业务,在这一领域博世会持续投入,另一方面,博世要形成新能源、新动力领域的战斗部队,形成电驱动的竞争优势,最终实现将新能源领域的突破。

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●  编后语

随着碳达峰、碳中和目标的提出,我国商用车行业必然面临一轮全新变化。助力“双碳”目标的实现,对汽车产业来说是新的机遇与挑战。

博世已经瞄准氢能源领域展开布局,未来势必会有更多的企业加入,我们相信,在国家政策的引导下,在全行业的共同努力下,燃料电池在中国的发展值得期待。(文/张宏霞)

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