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多品牌轻卡涨价 无奈之举还是促销策略

2021-05-03 04:00:00 烟花三月
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高级工程师,商用车行业资深分析师

笔者有位朋友,由于所在的企业效益不好,近日离职了,当下正在找工作。他说自己有C照,可以考虑买辆蓝牌轻卡跑城配市场。理由是从网上得知近期轻卡可能要涨价,认为现在入手买车是最好的时机,因此来征询笔者意见。笔者反问他一句,现在你是不是只有买蓝牌轻卡这一条谋生的路子可走,他说不是。那笔者给出的建议是:暂时不要着急出手,先干点其他工作再说。为何笔者要给出这样的建议?

一、从供给侧看轻卡涨价的理由有哪些?

理由一:原材料特别是钢材涨价,轻卡制造成本上升,涨价是无奈之举

根据央视财经报道,国家统计局公布的数据显示,2021年4月上旬与3月下旬相比,全国流通领域50种重要生产资料市场价格,27种产品价格上涨,其中,钢材涨幅最为明显。春节之后,钢材平均每吨价格比去年低点上涨超过1000元,钢材价格的一路狂飙。比如北京地区,今年以来钢材的平均价格每吨同比已高出至少500元。正因为钢材涨价,轻卡制造的刚性成本上涨,导致轻卡价格不得不涨。这个理由似乎很充足,当下也确实是这样。对此该怎样看?

多品牌轻卡涨价 无奈之举还是促销策略

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首先,是疫情影响的连锁反应所致

从钢铁市场的角度来说,当前正在处于一个非常特殊的阶段,主要还是疫情影响引起的连锁反应。卡友们都知道,从去年疫情发生以来,疫情已经影响到全球国家的工业生产。在目前全世界很多国家的钢铁厂都还没能恢复正常生产的情况下,我国由于疫情控制较好,提前恢复了钢铁产能和正常的生产秩序,已经成为在全球能够大规模正常生产钢铁的少数几个国家之一。所以这就意味着我国目前的钢铁生产需要满足全世界的钢铁需求。一方面我国国内经济的恢复速度非常快,我们的需求量正在呈现快速上涨的趋势;另外一方面我国又是全世界的主要钢铁产品的供应方,极为旺盛的需求,相对而言产能的不足就形成了一个供需双方的暂时矛盾。这是近期整个钢铁市场出现价格大规模上涨的重要原因。

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其次,是市场供求关系的正常体现

从市场供求关系的市场规律来讲,当供大于求时,价格就下降,反之价格就上涨。因此任何原材料的价格都不可能是一成不变的,都会有“潮起潮落”的时期。也正因为目前我国的钢铁生产要面临全球市场,出现短暂的供小于求的现象,因此钢材价格上涨一些是正常现象。

再次是某些钢铁厂商营销心理因素的影响。

理论上讲,钢材出现价格的上涨之后,应该重新进入一个供给和需求的平衡,但是在我国却是另外一个现象,因为钢铁是整个日常工业生产经营中必不可少的原材料,所以很多地方实际上都认为既然钢铁价格涨了,未来还会有进一步涨价的趋势。与此同时某些钢铁厂商特别是生产厂商也会有这样的认识倾向:就是我不要把产品卖得那么快,因为今天卖的价格和明天卖的价格不一样,我如果多拖一天有可能就多赚一些钱,所以,钢铁市场反而出现了涨价还有人抢着买的现象。实际上这是一种心理营销因素在作用,说白了,就是抓住了很多人“买涨不买跌的心理”,从而获得最大的利益。

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第四,涨价只是一个短期现象。

从长期的角度来看,随着疫情趋稳,各国的钢铁生产也会逐渐恢复正常,我国钢铁市场会进入一个平衡的状态,市场的供应也会逐渐进入正常的恢复区间之中,所以当前的钢铁涨价是一个短期现象,长期的中国钢铁的市场供应还是非常稳定的,毕竟中国是全世界最大的钢铁生产国。这从一季度我国商用车出口大增近8成就可以看出,国外的疫情已基本稳定了。因此,卡友不必担心因钢材永久涨价并导致轻卡价格不断上涨。

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第五,部分主机厂轻卡涨价可能是无奈之举,也存有促销策略

原材料上涨确实给轻卡的制造成本带来上涨,这是客观情况,但是目前依然有不少厂家的轻卡坚持不涨价。也就是说有些厂家的轻卡顺势涨价,还有些厂家的轻卡坚持不涨价,要让利给终端客户。按理说原材料涨价并不是对哪一个主机厂的,为何有的选择涨价,有的选择自己消化?说白了,还是利益问题。再说近来轻卡销售是历史上最好的时期,很多厂家都供不应求,效益应该不错,钢材涨一点价格就不能选择自己消化吗?因此业内也有不少人士认为,目前部分轻卡涨价可能是无奈之举,但或许也有促销之策略。因为国人普遍有“买涨不买跌"的心理。

理由二:国六排放标准的实施,将带来轻卡单车价格的上涨,国五趁机涨价卡友或许也买单

有业内人士认为,国六相比国五对污染物排放限制更加严格,增加了排放颗粒物排放限值,不仅要求尾气更加清洁,而且排气管不能冒黑烟。排放标准升级对发动机后处理技术要求更高,后处理部分更加复杂。相比国五车型,国六轻卡普遍在 SCR(可选择催化还原技术)的基础上增加 DOC(柴油氧化催化器)+DPF(颗粒捕捉器)系统以及 ASC(氨气氧化催化器)系统;同时也需要增加一系列传感器、执行器和闭环控制策略,以支持 DOC、DPF 和 SCR 的监测、控制和正常工作。在成本方面,国六车型相较于国五价格预计将上涨1-3万元。这也是事实。但就因为国六价格高甚至成为目前国五涨价的理由,对这个该怎么看?

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首先从目前看轻卡国六柴油车辆离全面实施国六还有2个多月时间,有些国五柴油轻卡在这个时候涨价,如果卡友不是刚需,笔者认为卡友就没有必要在这个时候轻易下手。

试想一下,如果你仅仅因为是国六要来了,就对国五轻卡涨价选择轻易接受,这个理由有些牵强。从正常的逻辑来讲,如果到了今年6月份,轻卡厂商手中的国五柴油轻卡还没有处理掉的话,那他自己就更加着急了,要么先上牌,然后等到7月1日后作为二手处理车卖掉,要么他就选择降价处理掉,否则别无选择。因此,这个时候,卡友可以选择再等待一段时间看看。

其次在目前国家对蓝牌轻卡政策不明朗的环境下,各个地方的上牌、年审、上路、装货、退车都存在弹性很大的不确定政策,由此可能带来各个环节都不一定很顺利的风险。卡友如果不是刚需(刚需另当别论)何必在这个时候仅仅因为要涨价几千元而着急下手,冒这个风险可能会因“占小便宜而吃大亏”

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理由三:很多厂家为了造出合规的蓝牌轻卡,要在轻量化、结构设计上做功课,因此会带来成本轻卡的成本上升

厂家生产的蓝牌轻卡为了合规,无疑要从轻量化上做文章。这只有从材料、工艺和设计三个方面来做功课。比如从材料方面看,眼下轻卡为了减重的手段主要是用铝合金替代钢材,还有使用一些较轻的新材料。比如铝合金的变速箱壳体、铝合金的储气筒、铝合金的轮毂、铝合金的传动轴套管、铝合金的油箱及支架、铝合金的后桥减速器外壳、甚至铝合金的车厢,还有铝合金的轻量化车架,铝合金确实能给蓝牌轻卡带来减重,还有的从车架结构设计方面动脑筋,但成本增加是事实。对这个涨价理由该怎么看?

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目前来看,网传新规是真的吗?不知道,但也没有人敢说一定是假的。也就是说,目前的合规蓝牌轻卡还只有按照现有的标准来执行。万一过段时间,网传轻卡新规真的实施了(核心是发动机排量不大于2.5L,货箱内宽不大于2.1米,轮胎负荷不大于总质量的1.4倍),那你买了现在涨价的蓝牌轻卡不觉得吃亏了吗?因为你现在买了是合”现规“的轻卡,但到”网传新规“真的落地时,你现在的合规轻卡又成为”不合规“的了,你又得折腾。因此笔者认为,如果不是刚需(刚需除外),卡友可以再等一等,看一看国家具体政策导向再说也不迟。

二、从市场需求端看轻卡涨价合理吗?

上面是从主机厂供给侧分析了轻卡涨价的理由,貌似涨价是无奈之举,也不排除有促销之策略。现在再来从市场需求端分析一下轻卡涨价是否合理。毋庸置疑,2021年的卡车市场是比较特殊的,从销量来判断全年可能会出现“高开低走”的趋势。不是吗?最新中汽协数据显示,2021年3月轻卡单月销售27.12万辆卡,同比大增56.61%,创历史同期新高;在销量前10的轻卡企业中,仅轻卡老大福田一家单月就大卖6万多辆,为行业贡献了2成多的份额,这在轻卡市场历史中是绝无仅有的现象; 2021年1-3月轻卡累计销售58.09万辆, 同比大涨73.3%,也刷新了历史同期记录,

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这些都说明今年一季度的轻卡市场是“火爆至极”,是空前的繁荣!但是这样的“疯狂”能继续多久?有一点可以肯定,不可能一直持续下去。这好比人的身体,一直处于长期的亢奋状态,最后必然要透支机体功能,然后走向衰弱,这是自然规律,也是市场规律。笔者认为,今年6月可能是轻卡市场“最后的狂欢,然后会开始慢慢变弱。

因此今年上半年,轻卡企业将集中推广国五车型,而经销商将借机赚一笔,预计可以卖到7月份甚至年底,而用户也会想尽一切办法在上半年换车,毕竟国六卡车对他们来说不确定性太多了。用户对国六最大的顾虑是用车成本高,买车价格更高,用国六柴油、国六尿素、国六机油,后期维保成本也高,但国六货车并不会比国五车运价高,这将让国六用户失去优势。

多品牌轻卡涨价 无奈之举还是促销策略

善于精打细算的卡车用户自然不会在这个时候积极换车。上半年,有购车需求的用户将抓住一切时间换车,下半年,换新车需求基本释放完毕,剩下的用户将在观望中走向2022年,因此,2021年下半年的卡车市场普遍不被看好,趁着上半年市场火爆赶紧卖车抢占市场占有率是各车企的头等大事。

上文说过,目前看原材料涨价、合规蓝牌轻卡推高成本等都是事实,也确实是增加了一些车企的成本,但别忘记了,从目前来看,轻卡的销量是历史上最高的,很多主机厂都卖断了货,因此应该不差钱。

多品牌轻卡涨价 无奈之举还是促销策略

从这个角度看,轻卡涨价不排除是某些车企借机提高自己经营利润的一种策略,也就是说不排除是迎合某些卡友“买涨不买跌”的心理,从而使自己的利益最大化。

而目前货运市场其实并不好,数据显示,2020年卡车市场比历史上任何时期都好,但公路货运占比却在连年”跌跌不休“。

多品牌轻卡涨价 无奈之举还是促销策略

目前”车多货少“的矛盾日益突出,尤其是蓝牌轻卡市场竞争更为激烈,卡友们挣钱越来越难,这是不争的事实,在这种供给侧货车销售“繁荣至极”、而货运市场需求端却一直“跌跌不休”,这样单方面供给侧的涨价又能坚持多久?

●  编后语

在特殊的2021年,轻卡涨价有客观理由,这是事实,也或许存在促销之策略,但不涨价也有理由,就看卡友怎么对待。总之,轻卡涨价只有利益之分,没有对错之别。卡友可以根据自己的实际情况是选择接受还是等待,只有这样才能实现自己买车利益的最大化,卡友你怎么看?(文/卡家号:烟花三月)

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