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超级“轻卡”有多轻?这辆欧马可S1底盘自重仅仅只有1.92吨

2021-04-23 03:00:00 空客007
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轻卡前几年盛行的大吨小标,在国家的大力治理之下,逐渐偃旗息鼓。厂商吸取之前的教训,在后续推陈出新中,第一要务就是合规,但是,轻卡的尺寸摆在那里,稍微一个设计上的不注意,超重就会在所难免,蓝牌轻卡限行少的巨大优势,让消费者对于轻卡的青睐不会减少。为此,厂商逐渐向两个方向发展,一种是大力发展大微卡,牺牲部分尺寸,换来近似轻卡的装载能力。另一种是在轻卡原有尺寸下尽可能轻量化,今天就带大家看一款尺寸不缩水,几乎已经轻量化到极致的轻卡,就是这辆福田欧马可S1

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●  如何完成极致轻量化 7个方面再减重

此次上海车展,为了凸显轻这一重要特征,福田直接把磅秤带到了展会。根据现场观察,这辆欧马可S1底盘自重仅仅只有1.92吨,意味着即使加装栏板亦或者仓栏后,总重控制在2.5吨以内也非常容易。

超级“轻卡”有多轻?这辆欧马可S1底盘自重仅仅只有1.92吨

极致的轻量化,吸引了大量消费者前往观摩,能够合规装载近两吨,这么轻的轻卡究竟是怎么做到的?接下来我就带大家解密一番,同时带大家分析一下,极致轻量化带来的利与弊。

超级“轻卡”有多轻?这辆欧马可S1底盘自重仅仅只有1.92吨

介绍之前,先简单介绍下这辆车的基本配置。发动机为福康2.8升的国六F2.8NS6B131, 最大131马力,最大扭矩320牛米  变速箱为采埃孚五档ZF5S328变速箱。这种发动机变速箱的搭配,兼顾动力的同时,保证了轻量化。

超级“轻卡”有多轻?这辆欧马可S1底盘自重仅仅只有1.92吨

1、铝合金大梁

虽然轻卡大梁相比于重卡看着并不重,但是根据查阅的资料显示,将钢车架替换成铝合金车架,重量上能够直接减重82千克,相当减少了一个成年人的体重,要知道轻卡为了过磅,很多时候油都不敢加满,这样的减重太诱人。

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2、铝壳变速器+铝合金传动轴

相信大家对于铝壳变速箱早已不陌生,大中小型卡车均有装备,铝壳能够减低重量。同时针对为了挂挡更省力,在变速箱操作终端设计有摆锤,通过惯性增加挂挡流畅程度,降低驾驶疲劳感。

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但是对于铝合金传动轴,大家是不是不再淡定,变速箱扭矩那么大,难道不会把铝传动轴拧成麻花吗?

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其实大可不必担心,欧马可S1配备的采埃孚的5速手动变速箱,最高档为超速档(0.785),高速直接输出扭矩相比直接档要低许多,同时后桥配备的是大速比后桥(4.33),更是直接降低了传动轴扭矩压力。

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3、非金属板簧

很多人说这是塑料弹簧,其实并不准确,这是一种复合材料,乘用车沃尔沃早有搭载,承载力方面经过了市场考验,相比于钢板弹簧,能够直接减重近70千克,不亚于铝合金大梁对于减重的贡献,同时只需要定期在吊耳处打打黄油,其他方面基本做到了免维护。

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4、塑料油箱

相比于铝合金油箱,塑料油箱在轻量化与性价比之间,显然,塑料油箱性价比更高,同时塑料油箱在耐剐蹭方面,更胜一筹。

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5、液压刹车

液压刹车相比于气刹车,能够减少打气泵、储气筒、刹车气室等一系列装备,两根油管搞定,同时液压刹车比气刹车刹车力度更加线性,能够提高驾乘舒适性。

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6、电动助力转向

普通液压助力,需要在发动机上布置安装液压泵,同时布置液压管路,发动机仓需要预留液压油壶,以便观察,一系列装备下来,也是不少的重量,液压助力也消耗发动机动力,增加重量的同时增加油耗。电动助力则由电力驱动,减重且降低了油耗。

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7、铝合金轮圈

铝圈代替钢圈则是常规操作,降低了自重同时,铝合金散热能力更强,降低爆胎几率。同时处理二手车时,铝圈更值钱。

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●  轻量化之弊端 三个方面需要考虑

说的那么好,轻量化难道没有缺点吗?当然有。

第一,铝合金车架相比于钢制车架,抗扭曲变形恢复能力弱,虽然现在绝大多数路况都非常好,但如果长时间载货停放在不平整的路面,将极有可能对车架造成不可逆转的变形。

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同时,也要避免集中载荷,装载货物时需要格外注意。在驾驶室后方,贴心的贴上了装载说明标识。

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第二、由于变成了液压刹车,断气刹这种牢固可靠的驻车方式不能实现,手刹通过制动传动轴实现驻车,如果遇到坡度较大需要停车,最好通过阻车器实现更稳固的坡道驻车。

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第三,市场普遍都是钢制传动轴,如果铝制传动轴发生故障,维修更换成本大大增加,铝制传动轴发生变形,动平衡更难以矫正。

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结语:

极端轻量化,带来了效益,也带来了一部分使用中的烦恼,轻量化≠偷工减料,总体来说,国家严查超标超载车辆,将极大促进合法合规车辆的发展,中轻载的高效的物流运输,尤其需要低自重来降本增效,该车十分符合这一原则,如果能够大量普及,规模效应也会大大降低铝合金车架等轻量化部件的生产制造成本,消费者在后期使用上得到实惠,轻卡市场就能够得到健康快速的良心循环发展。

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