卡车之家
有卡车的地方 就有卡车之家
立即打开
返回

智能网联、自动驾驶、AMT、新能源 商用车企抢占下一个赛道入场券

2021-05-02 03:00:00 鱼快卡车社区
卡车之家
鱼快卡车社区

有趣有用有温度,服务温暖卡车人!

时间的车轮进入20年代,“智能化、网联化、电动化、共享化”已经被人念的烂熟,而在本届上海车展,这“四化”在商用车圈演绎的更为激烈,各参展商在智能网联、自动驾驶、AMT、清洁能源领域纷纷发力,企图抢占下一个赛道的入场券。

●  商用车企纷纷入局智能网联和自动驾驶

随着5G技术的推广应用,信息传输速度得到质的飞跃,万物互联的物联网时代即将来临。大势所趋,智能网联和自动驾驶成为汽车的下一片蓝海。

很多人会将智能网联和自动驾驶混作一团,难以区分。事实上,对于自动驾驶汽车来说,智能网联犹如大脑神经驱动汽车。借助智能互联技术,车辆将传感器收集反馈的路况信息进行大数据分析,结合高精地图给出最佳行驶路线规划,最后通过智能辅助驾驶功能实现自动驾驶。

智能网联、自动驾驶、AMT、新能源 商用车企抢占下一个赛道入场券

打开卡车之家看图省50%流量

在商用车领域,国内主机厂在好几年前就开始布局自动驾驶,不过很多都是做一做展示,离现实的量产还有一段距离。随着近两年技术的不断成熟,不少主机厂已经逐步完成了自动驾驶车型的量产,例如去年解放与智加科技合作生产的L3级重卡,可实现包括自主超车、自动变道、自适应巡航控制、盲区监测、交通拥堵辅助、预见性安全规划、绕行避障以及地理围栏等多项功能。

智能网联、自动驾驶、AMT、新能源 商用车企抢占下一个赛道入场券

本届车展上,前来参展的两家商用车整车制造商福田欧曼和上汽红岩均展示了各自在自动驾驶领域取得的成果,并宣称很快将实现量产。虽说目前商用车企实现自动驾驶的厂家数量和水平都比较有限,但这仍然是一个确定的信号——自动驾驶商用车的量产时代不远了。现场有车企人员告诉鱼快卡车,“目前像ACC、ADAS等驾驶辅助系统还属于高端选配,但随着市场接受程度提升,很可能很快就会成为标配”,这也从侧面验证了商用车自动驾驶时代将很快到来。

自动驾驶的“新势力”

在国内,百度作为中国自动驾驶最先出发的企业,在 2013 年就启动了相关技术研发,那时候可以算得上是孤独的前行者。8年后,中国自动驾驶发展状态天翻地覆,大批同行加入进来,包括华为、大疆在内的科技公司也都开始投入重金和团队研发自动驾驶。

智能网联、自动驾驶、AMT、新能源 商用车企抢占下一个赛道入场券

华为、大疆等大厂的入局,也间接证明着自动驾驶赛道的火热,然而在这些热闹的背后,也不乏一些冷静的思考。

华为、大疆这些企业,以往都在各自领域取得了辉煌的成绩,令人钦佩;但也不得不承认,在自动驾驶领域,这些企业仍算是新晋入局者。他们所展示的自动驾驶软硬件技术以及数据层面的积累,其实都还需要汽车市场来进行验证。这绝不是一朝一夕的事,而是需要长足的积累,所以整个行业也在期待华为、大疆们释放出更多的技术实力。

从重卡到中轻卡 AMT实现全覆盖

在此之前,行业内发布的新车配备AMT的车型以重卡为主,毕竟跑长途的车辆对自动挡的需求更为迫切,省油、舒适、降低驾驶强度等作用发挥的也更明显。车展上欧航自动挡中卡发布、法士特针对中轻卡领域发布易行AMT,这些都标志着自动挡开始向下探索,在中卡上装配之后,轻卡、微卡等也将有更多的自动挡车型推出。

智能网联、自动驾驶、AMT、新能源 商用车企抢占下一个赛道入场券

AMT之风如此盛行,背后的原因是多重的。首先,从政策上看,从今年7月1日起,国六全面普及。国六后处理系统升级,需要AMT来适配,实现精密规划不憋车;其次,商用车智能化加剧,要想发挥各种智能配置的最大功能,AMT的辅助必不可少。有了AMT的加持,用户的驾驶体验将更加智能、科学、轻松。种种迹象证明,商用车全面匹配AMT变速箱的日子,真的已经越来越近了。

加深能源清洁化

近年来,在“碳中和”目标下,燃料电池技术在我国商用车领域的热度不断升温,氢能的应用已进入发展快车道,并迎来以重型商用车为引领的示范应用阶段。因此,各汽车企业“闻风而动”,积极布局,趁着利好政策,迅速抢占氢燃料市场发展先机。

智能网联、自动驾驶、AMT、新能源 商用车企抢占下一个赛道入场券

本届上海车展上,发布中极品牌的格罗夫展出了两款氢能源重卡和氢能源高端物流车,事实上,伴随着氢能源产业链在氢气制取、储存、加注等问题的陆续解决,目前各家主机厂几乎都推出了自家的氢燃料电池智能重卡。

智能网联、自动驾驶、AMT、新能源 商用车企抢占下一个赛道入场券

不过,目前氢燃料电池卡车的使用场景局限性较大,要实现燃料电池重卡的规模化发展,关键路径之一是燃料电池核心技术的创新和突破,从而进一步提高产品的效率、可靠性、耐久性、安全性和环境适应性,满足重型商用车应用的复杂工况、严苛环境、高强度运营的使用场景需求。

国外零部件参展商发力甚猛

虽然本届上海车展商用车整车参展商仅有两家,但是零部件展区却是声势浩大,数量众多,而且不乏博世、采埃孚、格拉默等国外零部件巨头,他们的参展积极性看起来比国内主机厂更高。

智能网联、自动驾驶、AMT、新能源 商用车企抢占下一个赛道入场券

这些进口零部件厂商带来了诸多先进的理念与技术,比如博世展示了国六系统解决方案、智能路况感知系统、曲面屏设计、氢燃料电池等技术;采埃孚没有展示大家最熟悉的变速箱技术,而是出人意料展示了“软件定义汽车”的理念并全球首发车载超级计算机“采睿星”,格拉默将传统中控台操作技术和座椅相结合,更加智能便捷。

不得不说,进口零部件厂商从理念到技术都更加完善先进,国内零部件厂商倍感压力,挑战性十足。事实上,国内外商用车制造商的竞争早已从整车领域转移到零部件领域,未来零部件的战场更有看点。

以“智”为题 车联网厂家秀肌肉

除了主机厂、零部件厂商,车展上还有诸多车联网供应商展示了最新的产品和技术,他们的共同点都是以“智”为题,共同推动智慧出行时代的到来。

智能网联、自动驾驶、AMT、新能源 商用车企抢占下一个赛道入场券

例如四维图新展示的地图云生态、自动驾驶场景化解决方案、智能座舱、芯片等技术,通过众多场景化的解决方案来应对目前智能汽车的N种可能,以及移远展示的众多5G+C-V2X解决方案,即便在路况拥堵的复杂环境下,也能确保网联汽车进行安全、稳定、高效的数据传输。

可以想见,未来智慧出行时代,背后是无数个大大小小的公司齐齐发力,就像一架巨型机器上的齿轮,共同推动一个全新时代的开始。

编后语

智能网联、自动驾驶、AMT、新能源 商用车企抢占下一个赛道入场券

拥抱变化,拥抱未来。在这场汽车“新四化”的漫漫征途中,车辆的生态一次又一次地被重塑,而唯一不变的是:无论前浪还是后浪,它们都在拼命抓住这个时代,奔涌前行。(文/张宁宁)

点击阅读全文
卡家号
打开APP,看更多精彩内容
打开APP,看更多精彩内容
加载评论

前往卡车之家APP查看评论

体验更佳