随着城镇化进程的加快，人们生活水平质量的提高，生鲜电商和医药冷链等需求不断增加，城市配送需求也随之大幅度增长，冷链物流行业迅速拓展，冷藏车作为冷链物流的核心设备，其市场规模也随之扩大。
最新终端上牌数据显示，2021年前3月，各种冷藏车累计销量（不含出口）15577辆，同比（去年同期累计销量6654辆）大涨134.1%，领涨今年前3月商用车行业。那么今年前3月冷藏车市场究竟有啥特点？凭啥能领涨商用车行业？
特点一：今年前3月冷藏车销量同比大涨134.1%，领涨商用车行业
根据中汽协及终端上牌数据，2021年前3月商用车各细分市场销量及同比增幅：
上图表显示，2021年前3月冷藏累计销量1.5577万辆，同比大涨134.1%，高于前3月商用车行业平均增幅77.3%近56.8个百分点，比第二高的中卡增幅还要高出近26个百分点，可谓“出类拔萃”，“一枝独秀”。可见今年前3月冷藏车市场是何等的火热！
特点二：今年前3月冷藏车同比涨幅创历史新高
根据终端上牌及公开数据，2021年一季度及近年冷藏车销量及同比涨幅统计：
上图表显示，2021年前3月冷藏车销量同比涨幅134.1%，在近年中居于最高峰，比第二高的2020年39.9%的涨幅还要高出94.2个百分点，可谓“鹤立鸡群”，彰显今年独大。
那么今年前3月冷藏市场的涨幅凭啥既领涨商用车行业，又创历史新高？主要原因大致如下：
一是随着新零售消费场景的变化及生鲜电商的迅速升温，大大促进了冷连物流市场的发展，从而促进了冷连物流市场的核心运载工具---冷藏车市场的增长。
二是国家政策强势赋能，引发新基建热潮，为国内冷链物流发展营造了良好的市场环境，促进了冷链物流的核心装载设备---冷藏车市场进入高速发展阶段。
2020年中央“一号文件”再次聚焦冷链物流，且涉及篇幅和力度超越历史上任何一年，随后国家市场监督局、国家发改委、农业农村部、交通部分别从基础建设、完善产地冷链体系、加强冷链物流监管等层面发文促进冷链物流行业发展。冷链新基建成为城市新基建的重要组成部分，为国内冷链物流的发展营造了良好的市场环境。冷链产业的全面发展，必然促进了作为冷链物流装载的核心设备---冷藏车市场的高速增长。
三是冷藏车行业法规给力。
据统计，目前冷藏车的国家标准有GB29753-2013《道路运输食品冷藏车安全要求及试验方法》、《道路运输食品冷藏车功能选用规范》、《道路运输医药产品冷藏车功能配置要求》等，涉及到生鲜、冷藏、冷冻食品及疫苗、药品等，明确了温度分类和冷藏车分类的对应关系，对冷藏车的功能要求做了明确规定。随着保鲜、冷鲜、冷冻三类冷藏车标准法规的逐步完善，推动了今年前3月冷藏车市场的发展。
四是我国城市配送市场的规模发展空间大。随着城市规模的不断扩大，冷藏车刚需需求猛涨，促进了今年前3月冷藏车市场的暴涨。
近年我国城配市场规模（数据来源：中研普华产业研究院）
预计今年城配市场规模将突破2万亿元，这样的扩张速度是传统行业无法比拟的，推动了今年前3月冷藏车市场的大涨。
五是为了打赢蓝天保卫战，面对城配市场的核心运载工具---轻型货车，目前国家正积极倡导鼓励使用包括新能源冷藏车在内的新能源物流车，以便更好的创造绿色城配市场，并规定2021年特殊区域（含城配市场）80%以上要使用包括新能源冷藏车在内新能源物流车。
这直接推动了今年前3月新能源冷藏车市场的增长。
六是冷链运输物品主要以食物和药品为主，是市场刚需，不受疫情影响；特别值得注意的是，在疫情影响下，进口冷链食品需求依旧快速增长，成为促进国内冷藏车市场的逆势上扬的重要因素
从而带动今年前3月冷藏车市场的大增；
特点三：今年前3月轻卡冷藏车销量最多，但同比占比下降1个百分点；中卡冷藏车同比涨幅最高
根据路段划分，冷藏车的公路运输可以分为城际运输和短途城配运输两大部分。其中，城际运输主要采用7米6，或者9米6的燃油冷藏卡车；短途城配运输常采用9米6、7米9、4米2、微卡、微面、海狮、凌特等多种车型，主要以燃油轻卡车型为主，还有少量的新能源货车。
按吨位对卡车型冷藏车进行划分，又可将冷藏车划分为重型、中型、轻型和微型。根据终端上牌信息，2021年前3月冷藏车按吨位划分销量结构：
上图表显示，今年前3月冷藏车按吨位划分销量结呈现以下特点：
1、轻卡型冷藏车仍然是目前最为畅销的车型。
今年前3月轻卡冷藏车累计销售10281辆，占比达到65%，一家独大，但占比同比下降3.8个百分点，是细分车型中占比同比下降最大的细分车型；
2、占比第二大的是重卡型冷藏车。
今年前3也重卡冷藏车累计销量3660辆，占比23.5%，且同比占比增加0.1个百分点；
3、中卡冷藏车是受市场最“恩宠”的车型。
再次是中卡型冷藏车，前3月累计销量1558辆，占比10%，但占比同比增加3个百分点，是占比同比增加最大的细分车型，可见目前中卡冷藏车是受市场较“恩宠”的车型。
4、占比最少的是微卡型冷藏车。
前3月累计销量只有234辆，占比只有1.5%，但同比占比增加0.7个百分点。主要是自主创业从事饮食经营的部分个体经济比较偏好微卡型冷藏车。
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至于为何轻卡型冷藏车占比最大，这个卡友都知道，主要是城配市场用车量大，而在城配冷藏车运输市场中，4.2米蓝牌柴油冷藏车是需求最大的，在此不再赘述。
至于为何今年前3月轻卡型冷藏车占比同比减少最多？这个主要有以下几个原因：
一是近来蓝牌轻卡（包括蓝牌冷藏车）监管政策趋严所致。
由于近来各地对“大吨小标“蓝牌轻卡的治理升级，蓝牌轻卡上牌收紧，上路、装货等环节都可能会受到严格检查，导致今年前3月蓝牌冷藏车市场也受到影响，尤其是一些跑长途冷连物流的蓝牌轻卡型冷藏车风险加大，有些客户换购中卡冷藏车了。
二是“轻卡新规”倒逼。
近来网传的“轻卡新规”（即今后蓝牌轻卡发动机排量不得大于2.5L, 货箱内宽尺寸不得大于2.1米，轮胎负荷不得超出车总质量的1.4倍）一直在行业内发酵，让部分卡友觉得再买蓝牌冷藏车不合算，干脆转身去买中卡型冷藏车去了。因此使得今年前3月轻卡型冷藏车销量相对减少。
三是企近来部分车企轻卡冷藏车涨价，运营成本提高，导致有些客户选择中卡冷藏车。
比如今年以来，北京地区钢材平均涨幅达到500元/吨以上，导致部分主流车企轻卡冷藏车涨价，运营成本相对上升，部分客户放弃购买轻卡冷藏车，选择黄牌中卡冷藏车；
那为何中卡型冷藏车占比增加最大？
一是是受蓝牌轻卡政策收紧影响，上文已分析，不再赘述。
二是受政策引导所致。
去年年底，公安部交管局发布的《关于优化和改进城市配送货车通行管理工作的指导意见》（下简称《指导意见》），”指导意见”中最引入关注的是：规范设定车辆禁限行标准，鼓励城市根据配送需求适当放宽吨位，避免简单按照车辆号牌类划分通行权，对轻型以下货车原则上不再进一步细分限行吨位。
“指导意见“中的适当放宽进城条件，避免简单按照车辆号牌类型划分通行权，实质是要给予当下的黄牌货车更多的进城路权，这对引导客户购买中卡无疑是起到一个引导的作用，对今年前3月中卡市场的增长起到了积极的推动效果。
特点四：2021年前3月冷藏车销量结构中，柴油车型最为热销，新能源动力仍有较大的提升空间
根据终端上牌数据，2021年前3月按搭载的动力种类划分，冷藏车销量结构：
上图表可见，在2021年前3月冷藏车销量结构中：
1、柴油类占比近9成（89.6%），占据绝对的垄断地位，主要是柴油动力强劲，且经济，且同比占比增0.1个百分点；
2、汽油类占比只有8.4%，主要是一些轻型和微型的冷藏车较多，占比同比下降0.5个百分点；
燃气类占比0.8%（主要是重型冷藏车），主要分布在天然气资源丰富的地区。占比同比下降0.1个百分点；
3、新能源（主要是轻型纯电动）占比只有1.2%，但占比同比增加0.5个百分点，是占比增加最大的细分车型。
虽然目前新能源冷藏车市场基数仍然不大，主要可能是目前电池技术发展遇到瓶颈，续航里程受限，加上充电不方便，客户担心新能源车辆中途“趴窝”，另外电池热稳定性较差，新能源冷藏车的安全隐患仍然存在，因此大多数终端客户目前还不太钟情新能源冷藏车，但毕竟同比在上升，且国家正在积极鼓励新能源冷藏车市场的发展，相信今后新能源冷藏车仍有较大的提升空间。
特点五、从2021年前3月冷藏车区域流向看，北京、深圳、上海、广州销量位居前四，TOP10累计占比近4成
根据各地上牌数据，2021年前3月冷藏车销量前10名区域市场份额：
上图表可见，从2021年前3月冷藏车区域流向看：
1、北京销量838辆，占比5.38%，位居第一；
2、深圳销量788辆，占比5.06%，位居第二；
3、上海销量707辆。占比4.54%，位居第三；
4、广州销量637辆，占比4.09%，位居前四；
5、郑州销量548辆，占比3.52%，位居第五；
Top10城市累计销量5888辆，累计占比近4成（37.4%），也就是说冷藏车主要流向北上广深等大城市，这给冷藏车企业制定区域市场策略提供了一定的量化参考依据。
● 编后语
近年随着人们生活质量的改善、城配市场的扩大、政策的推动和法规标准的完善，冷链物流发展规模越来越大，催生了冷链物流的核心运载设备---冷藏车市场的不断攀升；今年前3月冷藏车市场不但领涨商用车行业，而且也刷新了历史记录；按吨位划分，今年前3月轻卡型冷藏车销量占比仍然超6成，是最畅销的车型，但同比下降最多，而中卡型冷藏车占比尽管不大，但占比同比增加最为明显，成为最受市场“恩宠”的车型，这或许是未来冷藏车市场的一个发展趋势。总之今年一季度冷藏车表现非常出色，二季度的冷藏车市场还能一路高歌吗？只有拭目以待了！（文/卡家号：烟花三月）
