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城建渣土运输车 东风天龙比拼欧曼GTL

2021-05-04 04:00:00 小卢同学
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零零后后车迷从跟车到自己尝试成为一名卡车

城建渣土运输车 东风天龙比拼欧曼GTL

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不知道从什么时候起,咱们中国逐渐被称为“基建狂魔”。其实我国并不是热爱建设,而是为了建设而建设,上一代人总是说:要致富先修路,这个道理是非常正确的,我国自80年代开始建设高速公路到2019年底,全国高速公里总里程达到了14.96万公里,到2020年,高速公里总里程达到15万公里。

不仅如此,我国城市建筑的快速发展更是令人惊艳不已,据统计,一年时间全球大概有144栋建筑完工,其中中国境内就有76座。我国钢铁产量占全球的一半,三年时间水泥的产量就达到66亿吨,这个数字是美国100年的产量。

基建的发展,推动了各行各业的经济,其中运输行业更为明显,为了管制城市建设运输车辆,国家也进一步推展的政策,消除“杂、乱、脏”的渣土车留给市民的印象,转而一辆辆“环保、绿色、节能”的渣土车进入了大家的眼里。

8X4渣土运输车,是基建里必不可少的运输车型,市面上的车型层出不穷,除了一些“江湖上”的老将之外,还有什么既有性能又有舒适性的8X4渣土车可选?今天我们带来的是东风天龙与欧曼GTL这两款车型。

东风天龙KC对比欧曼GTL 9系

这两款车型其实在基建运输、渣土运输群体里的保有量并不大,但这就代表着它们身上没有闪光点了吗?我们先从外观看起,两车都采用了环保代表绿色涂装,熟悉东风天龙的卡友都知道, 这款驾驶室是来自日本UD卡车平台,其三雨刮的设计就是典型的日系风格,雨天刮拭玻璃的面积更大,视野其实会更清晰。欧曼GTL的外观设计则是典型的欧卡风格,有着戴姆勒血统的GTL在外观上看起来有种斯斯文文的气质。

城建渣土运输车 东风天龙比拼欧曼GTL

钢制的前保险杠,三段式结构组合,再加上黑色涂装显露出的粗犷与霸气,实用性与颜值兼得。东风天龙前保险杠接近角为15度,欧曼GTL前保险杠接近角为18度,两车的的高位保险杠设计不至于让车辆在工地上磕底,而且钢制的材料也更加耐用,就算剐蹭,也能通过简单的钣金修复到原型。

城建渣土运输车 东风天龙比拼欧曼GTL

工程类运输车型的外观附件,最好是越简单越好,东风天龙采用的就是分体式后视镜设计,主、补盲镜单独安装在后视镜杆上,简单实用。欧曼GTL采用的是一体式设计,主、补盲镜后视镜罩一体式地连接在后视镜杆上,后视镜杆还由塑料罩保护。在外观方面虽然美观性表现不错,但是实用性表现较差,在恶劣工况的环境下行驶,后视镜剐蹭的几率较大,一旦损坏,更换的成本较高。

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工程车秉着简单且实用的设计方式,东风天龙前照灯组分为两层设计,融入在前保险杠的大灯包角处,灯源是普通的卤素灯源。欧曼GTL采用的是一体式前照灯组,远、近光灯、转向灯、雾灯集成在一块,在配置方面比较天龙来说,多了一个透镜大灯。

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两车都不是盲目追求载重量大的车型,在标载运输的环境下,两车的车身尺寸也得到了控制,东风天龙车身尺寸为:9000x2550x3160mm,搭载6米环保U型斗上装;欧曼GTL车身尺寸为:8800x2495x3450mm,搭载5.8米环保U型斗上装。

城建渣土运输车 东风天龙比拼欧曼GTL

内饰方面对比

驾驶室的舒适性在恶劣的环境工况下表现最为明显,两车驾驶室平台对比,欧曼GTL的空间内部整体更加宽敞。而且在密封性上面欧曼GTL表现会更好一些,尤其是在尘土飞扬的环境下,驾驶室密封性显得格外重要。在这点,其实后期都有升级的空间,驾驶员可以自行加装密封条来改进。

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两车均采用四幅式设计造型方向盘,天龙使用的还是上一代方向盘设计,在美观性上面较于新款方向盘来说要简单一些,相比欧曼GTL的凹凸有致的设计,线条更显动感。两车喇叭按键都没设计在方向盘上,分别设计在左灯光组合开关上。对于不熟悉的驾驶员来说还需要一段时间习惯。

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东风天龙中控台采用的是上代产品设计,工作台按键区域倾向于驾驶员一侧,方便驾驶员操作,该中控平台是很成熟的产品,按键的布局以及储物空间的设计都比较人性化,不过跟现在的产品对比起来,在用料、设计美感上面略输一筹;欧曼GTL的这套中控产品也相当成熟,比起东风天龙来说,按键的处理以及配置方面都有所提高,其还搭载的是自动恒温空调系统,有助于提高驾驶室内舒适性。

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对于8X4车型的必备配置(轮间差速锁、轴距差速锁)两车全都配备齐全,分别安放在中控台按键区域上,在正常行驶情况下开启差速锁是会对齿轮有损耗的,在遇到陷车、打滑的情况下才能开启差速锁,因此在按键上均带锁设计,以防驾驶员误触开关,导致齿轮非正常损坏。

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东风天龙的驾驶室是凸地板设计,中央区域由于发动机鼓包影响到了驾驶室内部,天龙在此区域设置了固定的储物槽。欧曼GTL驾驶室内部中央区域相对会宽敞一些,不过其在上面固定了一个大杯架,其实这样的设计实用性并不高,如果能保留完整的一个平台的话,实用性会更强一些。

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卧铺空间的大小其实在城建渣土运输车上的作用不大,大多都是在排队等待的时候能够起到作用,这时卧铺的舒适性表现就格外重要。两车卧铺无论是空间、舒适性的对比,欧曼GTL优势更大,驾驶员在进行短暂休息时的环境更好,在渣土车型里欧曼GTL的卧铺舒适性算是舒适性比较高的了。

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底盘配置介绍

商用车的底盘个性化比较普遍,东风天龙KC可选择玉柴、东风、东风康明斯、东风雷诺以及联合动力,发动机可选择的品牌较多,能够满足用户选车的要求比较丰富,其搭载发动机马力在560-260匹之间;相比欧曼GTL的可选择性较少,其搭载了福田康明斯、潍柴这两个品牌发动机,马力在560-300匹之间。

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变速箱方面东风天龙搭载的是法士特、东风自家变速箱产品,欧曼GTL搭载的也是两种变速箱产品,分别是中国重汽与法士特的变速箱。在后桥速比上,东风天龙可搭载最大速比5.95;最小速比4.77的后桥,后桥可根据用户用车情况选择东风462单减桥、东风300轮减铸钢桥、13T轮边减速双后桥(东风300)、汉德300轮减桥等等。欧曼GTL可搭载最大速比6.73;最小速比4.76的后桥,后桥配置16T奔驰居多。与东风天龙不一样的是,欧曼GTL后桥搭载后稳定杆,在承载、行驶的稳定性表现更好。

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作为8X4渣土运输车型,用户选择该车型原因也是因为车辆的载重量肯定是要比6X4车型来得多的,虽然是标载运输,但是在保证车辆底盘皮实耐用之内也要兼顾车辆承载能力,两车均采用多层钢板弹簧组合,后桥钢板弹簧采用双骑马螺栓固定。虽然自重稍高了一些,但是在恶劣工况行驶的车辆底盘稳定性与耐用性一定得过关。

城建渣土运输车 东风天龙比拼欧曼GTL

限于车辆轴距原因(东风天龙底盘轴距为:1850+3500+1350mm;欧曼GTL底盘轴距为:1850+3500+1350mm。),两车的底盘富余空间并不多,这也就导致了车辆底盘附件装配的距离也比较紧凑,东风天龙拥有350L的铝合金油箱,欧曼GTL的铝合金油箱比东风天龙少了50L,不过并不碍事,对于渣土运输来说一天工作量的续航里程一般都能达到。

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上装方面两车采用的都是现在渣土运输较为常用的U型斗,卸货效率更快,也更干净,而且根据环保要求两车均配备的自动盖板,防止渣土在运输过程中遗撒遗漏,并且都喷涂了烤漆,在运营使用过程中厢体漆面耐久性更好,也更加美观。自卸液压顶方面用户在购车时也可以跟经销商沟通清楚,如果自己对品牌有要求的话可以选择大品牌液压顶。

城建渣土运输车 东风天龙比拼欧曼GTL

对比结语:


城建渣土运输车 东风天龙比拼欧曼GTL

本期对比的东风天龙KC重卡与欧曼GTL 9系重卡这两款车型在渣土车运输圈里一直是“不温不火”的状态,考虑到渣土运输基本都是以公司、车队为主,很多运输公司在购车需求中,最主要还是看这几点:价格、稳定性、出勤率、耐用性。

价格是大部分采购会考虑的第一因素,他们需要的是性价比高的车型,在大企业里,按照一个工程3-5年完工,这些车辆达到这个年限时就会转手售出,为什么?因为3-5年内车辆的性能以及出勤率在大负荷的运载下会明显没有新车好用,除非采购的是私企渣土运输车队,这些车辆转碾各个工地,在售出时不必考虑保值率的问题,这时选择在价格方面有优势,性价比高,但是保有量不大的车型相对还是比较划算的。(文/卡家号:小卢同学)

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