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第32批达标车型公告看点 燃料电池牵引车大涨或成氢能重卡主力

2021-05-13 04:00:00 烟花三月
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高级工程师,商用车行业资深分析师

毋庸置疑,交通部的达标车型公告向来是汽车产品发展的风向标。2021年4月28日,交通部公示了道路运输车辆达标车型表(第32批),这也是2021年以来交通部公示的第4批达标公告车型。

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本批达标车型共包括公路客车90款、乘用车11款,载货汽车2348款,牵引车402款,挂车1729款。涉及到新能源达标卡车车型共计40款,环比31批增长21.2%;其中包括燃料电池牵引车上榜的达标车型7款,环比大涨133.3%,是本批次达标公告中环比涨幅最大的细分车型,也是32批达标车型公告的最大看点,说明国家越来越重视燃料电池重卡的产品布局,尤其是重视作为重卡最倚重的牵引车在燃料电池领域的布局,预示着燃料电池牵引车或将成为氢能重卡发展的主力。

、交通部近日发布的第32批达标车型公告中,燃料电池牵引车上榜7款,环比大涨133.3%,是上榜的新能源牵引车中涨幅最大的细分车型

根据交通部第32批、第31批达标车型公告统计数据,氢燃料电池牵引车上榜数量及环比:

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上图表可见,第32批达标车型公告中,新能源牵引车累计上榜19款,环比31批的12款大涨58.3%,其中燃料电池上榜7款,环比31批大涨133.3%,是第32批达标车型公告中涨幅最大的细分车型,体现了国家正在着力布局氢燃料电池牵引车,说明作为重卡最倚重的牵引车在燃料电池领域也正在被车企看好,预示着未来燃料电池牵引车或将成为氢能重卡发展的主力。何以见得?现简析如下:

一是牵引车是重卡领域最大的细分市场,占重卡半壁江山的份额,只有大力推进燃料电池牵引车发展,才有可能实现最大限度的推进传统重卡的氢能转型

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众所周知,牵引车一直是重卡领域最大的细分市场(2021年一季度牵引车占重卡的比重超5成,见下图表),也就是说重卡市场的主体核心部分是牵引车,如果燃料电池只进入重卡的其他较小的细分市场,而不进入体量最大的牵引车重卡市场,那根本谈不实现传统重卡动力向氢能重卡的转型。

近年牵引车占据重卡市场的权重(数据来源:中汽协)

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二是传统重卡目前是我国商用车领域排放污染物最多、污染环境最为严重的车型,是商用车领域污染我国环境的“元凶”,多布局氢燃料电池牵引车已成为实现重卡进行氢能转型、降低车辆排放污染的主要手段之一。

这里以2018年环保部及中泰证券研究所数据来说明。2018年重卡保有量711万辆,占汽车保有量的3.1%,但却是氮氧化物和颗粒物的主要排放来源,是商用车领域污染我国居住环境最为严重的车型,是目前我国污染治理的重点领域,降低重卡排放是当务之急,也必然是今后国家要下大力气治理的主要对象。

12018年各类型汽车氮氧化物排放分担率一览(数据来源:环保部和中泰证券研究所)

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22018年各类型汽车颗粒物排放分担率一览(数据来源:环保部和中泰证券研究所)

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上图表显示,在商用车领域,重卡氮氧化物排放分担率占据商用车行业近6成(57.8%)的权重;在商用车各种颗粒排放中,重卡分担率占据了商用车行业的66.3%,也是占了“大头”。

不管是氮氧化物还是各种颗粒都对人体都非常有害;同时氮氧化物和各种颗粒对农作物也有害。

总之,重卡是我国商用车领域排放污染物最多、污染环境最为严重的车型,是车辆排放污染我国环境的“元凶”。因此,如何实现传统动力的重卡进行转型是目前的当务之急,也就是说作为重卡最大细分市场的牵引车进行动力转型已成为减少当前重卡污染的最重要途径,而多布局氢燃料电池牵引车自然就成为实现重卡进行氢能转型的主要手段。

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三是我国氢能资源最丰富,全球产量第一,为未来氢能重卡的全面发展提供了保障。

《中国氢能源及燃料电池产业白皮书2020》今年4月21日在京发布。《白皮书2020》显示,当前我国氢气产能约每年4100万吨!我国氢能产量全球第一 ,产量约3342万吨,是世界第一产氢国。《白皮书2020》预测,在2060年碳中和情景下可再生能源制氢规模有望达到1亿吨。我国氢能资源丰富,来源多样,因此为未来我国燃料电池重卡的发展提供了极大的资源支持,为我国未来氢能重卡的全面铺开提供了资源保障。

四是氢能优先应用到重卡牵引车成为我国在商用车领域的必然选择。

重卡牵引车从事长途运输,续航里程长,是用来赚钱的生产资料,氢能具有无污染、续航里程长、加注时间短等特点,显然比纯电动路线有优势,因此氢能优先使用到重卡牵引车领域成为我国在商用车行业的必然选择。

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五是政府重视氢能发展,为燃料电池重卡发展赋能,并明确到2035年实现氢能汽车达到100万辆、实现氢能动力转型的目标。

早在多年前,我国政府就开始重视燃料电池汽车的发展,并陆续出台政策鼓励大力发展氢能汽车:

2012年,出台《节能与新能源汽车产业发展规划》(2012-2020年);2016年出台《能源技术革命创新行动计划(2016—2030年)》;2016年出台《“十三五”国家战略性新兴产业规划》;2018年出台《中国制造2025》;2019首次将氢能写入政府工作报告;同时2019年7月《中国氢能源及燃料电池产业白皮书》发布,提出了中国2050年氢气需求接近6000万吨,加氢站将达到1万座以上,燃料电池汽车产量达到520万辆的宏伟目标。

2020年9月五部委发布《关于开展燃料电池汽车示范应用的通知》的政策中就已经明确指出,要考虑燃料电池汽车技术特点及优势,重点推动中远途、中重型商用车示范应用,在奖励金额方面对燃料电池重卡的偏向性非常明显。

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2020年下半年发布的《新能源汽车产业发展规划(2021-2035)》。规划明确到2035年,氢能汽车要达到100万辆,商用车实现氢能动力转型的目标。

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六是前已有不少重卡车企正在积极布局燃料电池牵引车,并在加速落地应用,为未来我国燃料电池重卡牵引车的全面推广积累了宝贵的实战经验

根据新能源汽车推荐目录统计,截止目前有中国一汽解放、东风汽车、中国重汽、江铃重汽、陕汽集团、上汽红岩、成都大运、北汽福田、华菱汽车等都重卡车企都推出了燃料电池重卡牵引车。

另外,据了解通过招标签约,仅2020年就实现了数百辆燃料电池重卡牵引车需求订单,这些燃料电池重卡牵引车的交付应用,表明燃料电池重卡牵引车在我国已进入实质性的落地应用阶段,无疑为未来我国氢能重卡牵引车的全面铺开积累了宝贵的实战经验。

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 (2020年燃料电池重卡订单,数据来源公开资料)

二、本批次有6家车企入选达标车型公告,共上榜7款燃料电池牵引车,其中大运汽车上榜2款,为最多

根据32批达标车型公告数据统计:

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可见,在第32批达标车型公告中,共计有6家车企入选,累计上榜7款燃料电池牵引车车型,其中大运汽车上榜2款,占比28.57%,为最多,其余5家车企均上榜1款,占比均为14.29%。

三、对本批次达标车型公告中上榜的7款燃料电池牵引车进行简析

1、北汽福田汽车燃料电池牵引车上榜的车型BJ4189FCEVPH

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这是一款4X2、总质量为18吨、整备质量9.6吨、准拖挂车总质量为32.27吨的半挂燃料电池牵引车,目标市场定位中长途物流运输市场。

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2、成都大运汽车上榜的燃料电池牵引车

1)CGC4251FCEV1Z2

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这是一款6X4、总质量为25吨、整备质量11.7吨、准拖挂车总质量为37.105吨的半挂燃料电池牵引车,目标市场定位中长途高端物流运输市场。

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2)CGC4250FCEV1Z4

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这是一款6X4、总质量为25吨、整备质量11.2吨、准拖挂车总质量为37.605吨的半挂燃料电池牵引车,目标市场定位中长途高端物流运输市场。

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3、东风汽车集团燃料电池牵引车EQ4250GFCEV

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这是一款6X4、总质量为25吨、整备质量11.3吨、准拖挂车总质量为37.57吨的半挂燃料电池牵引车,目标市场定位中长途高端物流运输市场。

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4、佛山飞驰汽车科技有限公司上榜的燃料电池牵引车FSQ4250SFFCEV

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这是一款6X4、总质量为25吨、整备质量10.39吨、准拖挂车总质量为38.38吨的半挂燃料电池牵引车,目标市场定位中长途高端物流运输市场。


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5、南京金龙客车制造有限公司上榜的开沃牌燃料电池牵引车

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这是一款6X4、总质量为25吨、整备质量11吨、准拖挂车总质量为37.87吨的半挂燃料电池牵引车,目标市场定位中长途高端物流运输市场。

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6、上汽红岩汽车上榜的燃料电池牵引车CQ4180FCEVSS441A

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这是一款4x2、总质量为18吨、整备质量9.46吨、准拖挂车总质量为32.41吨的半挂燃料电池牵引车,目标市场定位中长途高端物流运输市场。

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●  编后语

在交通部今年4月28日发布的第32批道路运输达标车辆公告中,上榜7款燃料电池牵引车,环比大涨133.33%,是新能源卡车中涨幅最大的细分车型,说明国家正在把布置燃料电池牵引车作为发展氢能重卡的突破口;本批次上榜的东风汽车、福田汽车、大运重卡、上汽红岩等主流重卡车企都在积极申报,毕竟重卡是目前汽车领域排放污染物最为严重的车型,而传统重卡转型为氢能是减少污染的主要途径之一,也是发展的必然趋势。不容否认,在行业整体趋热的同时,目前我国氢能重卡产业化推广还面临诸多挑战。例如,整车的安全性、可靠性、耐久性,以及环境适应性问题仍待破解;整车的标准化、模块化和工程化设计问题同样需要解决;同时,从制氢、运氢到储氢等,很多方面还有短板,很多技术上的难关还没有突破;另外加氢站投资成本高,氢能重卡购置价格高,在一段时间内可能还很难达到规模化。但有理由相信,随着核心技术的攻克、成本的降低及国家政策的持续扶持,氢能重卡或将成为我国燃料电池汽车领域的新蓝海,而占据重卡市场半壁江山的牵引车必将成为促进氢能重卡发展的领头羊和主力军。(文/卡家号:烟花三月)

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