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自重仅7.9吨!LNG长头牵引车乘龙T5实力不小

2021-05-12 19:03:21 Truck
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有一颗热爱卡车的心

长头卡车在国内的可见度并不高,可在外国却是十分普及的,按理来说它的安全性比平头车高,应该被国人所接受才对,可能早期的时候因为载重、总长度的政策限制,但自从2016年的GB1589新规发布之后,长头卡车的总长度限制更改为18.1米,也就是说比平头卡车多了1米。

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这样一来总长度限制也就不存在落差了,而关于车辆载重质量的问题长头车或许还更优秀,因为它的自重更低,可以比平头车装多一些货,对于拉运费的用户来说,多拉一吨也是多一笔收入,这些应该变成优势才对,近几年国内长头卡车高端化,在路上的能见度也变得多了起来。

●  尖头车经典 应延续下去

回想起上世纪七八十年代,也就是运输繁荣的初期,尖头车是不可替代的运输主力,可随着平头卡车的普及,逐渐的把尖头车的地位替代了,大家更喜欢购买平头卡车来运营,其实真正开过尖头老车的卡友,就明白了这其中的原由。

一方面就是舒适性有所差别,尖头车相比平头车来说,光卧铺就少了一个,休息的时候没有地方休息,但带卧铺的尖头卡车,留给车厢的位置就少了,直接的影响到了货箱的容积,这些对于散户来说是不允许的,所以这也是平头卡车的优势之一。

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其次是驾驶感受,很多人说尖头车的视线盲区大,所以很多老师傅都会在尖头车的引擎盖两侧加装补盲镜,这也是一项不错的措施,曾经的老尖头车是一代经典,现如今可不能让它没落,在牵引车的版块中,高端尖头卡车“人才辈出”,像柳汽乘龙的T5,就是当今的当红小生。

●  风阻降低 外观经典

谈及柳汽乘龙T5的前脸设计,这就比早期的柳汽“绿蛤蟆”强了不知道多少,随着驾驶员群体的年轻化,近几年许多主机厂都纷纷对车辆外观下了决心,这台乘龙T5的设计就十分的精致,非常宽大的进气格栅,直接占据了前脸的大部分面积。

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同时还采用了镀铬材质作为装饰,相比传统的磨砂黑来说,提升了不少质感,车头部分还采用了前窄后宽的设计风格,这样做的好处就是降低行驶风阻,虽然许多人对于风阻这一说不太认可,但这是实际的,迎风面积大的话,势必会增加车辆的燃料消耗。

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前引擎盖是向前俯冲的造型,可以一定程度减少前方的视觉盲区,硕大的乘龙车标旁还装配了T5的标识,增强了车辆的品牌辨识度,车灯的造型可以说是很“Q”,集成了一体式远近光灯、转向灯,同时下方还配备了雾灯,灯光配置方面中规中矩。

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这款驾驶室还配备了原厂遮阳板,对于夏季的艳阳天气可以起到遮阳的作用,避免驾驶员眼睛被烈日直射,一体式的后视镜上部还有镀铬亮条装饰,在夜间时也会有反光的效果,各补盲镜都改善了大部分的盲区,消除尖头车盲区大的顾虑。

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从车辆的侧面可以看出,这款驾驶室是从平头车的基础上升级而来,所以驾驶室内部的表现自然不比平头车差,同时它的优势也在这里,长头车的驾驶室距离车头足足有2.6米,也就是说引擎盖突出的这2.6米,可以成为安全的缓冲区,其次发动机的位置靠前,噪音与热传递都会比平头车更小,舒适性更高,前桥靠前的好处就是没有那么颠簸,化解起来更加的舒适。

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相比传统尖头车的引擎盖开启方式,这款乘龙T5则是以向前开启的形式,开启时更加的省力,空滤也是设置在引擎盖内,以及方向机等结构清晰可见,相比平头车来说,尖头车的日常保养节省了翻转驾驶室的烦恼。

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外观小结:

原本不被看好的尖头车,在经过了外观的升级后,表现却也十分优异,补盲镜、遮阳板等配置一应俱全,同时尖头车前部凸出的部分还能成为紧急情况下的溃缩吸能区,与平头车同样拥有的高顶驾驶室,上扬的腰线设计,在高速行驶时风阻更低,总体来说这款尖头车使用在长途高效物流、轿运车运输等领域十分合适,将更加凸显它的作用。

●  动力可靠 LNG清洁能源

这款车最大的亮点就是它的动力链,实拍车搭载的是符合国六排放标准的玉柴YCK11400N-60天燃气发动机,排量为10.98L,最大400马力,最大输出功率294kW,最大扭矩1900Nm,在1000-1400rpm即可爆发最大扭矩转速,低扭时动力更强,有助于提升燃气经济性。

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与之匹配的是法士特12JSD200TA-B变速箱,拥有12个前进挡、2个倒挡,后桥为双440轴组,带有V型推杆,增加车辆的平衡性,后桥速比3.7,适合优质路况的高效行驶,这套动力总成,在许多车型上都搭载了,不仅可靠性有保障,后期的维护保养也更方便,配件便宜还好找。

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整车采用2/4少片簧的结构,50#的牵引鞍座,在满足载重量的同时,还能降低车辆自重,整车铝合金气罐,容量为500+500L,保障了车辆的续航里程,提高营运效率,同时气瓶的布局在底盘两侧,不在驾驶室的后方,空间占用率利用的比较高。

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轮胎规格为12R22.5,这是牵引车的标准数据,在选装上全车铝合金轮圈,可以使得车辆自重有效降低,放眼望去,整体底盘的结构部件有不少都是铝合金材质,铝合金气罐放置在底盘的尾部,电瓶则是在脚踏板后方,采用纵置的布局(配有独立开关),更换时会有些不便。

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底盘动力小结:

据相关资料显示,这台柳汽乘龙T5最低自重可达7.9吨,相比平头卡车来说,自重方面并不存在劣势,同时玉柴+法士特的动力总成,国六+LNG的加持,在如今大幅推行国六排放标准之时,只要运营线路加气站分布充足,气价对比柴油的差价具有优势,行驶里程越高,盈利就越多,还能享受长头车的安全、舒适、稳定,面对标载运输、高效物流等领域,它的实力当之不愧。

●  保障长途行车舒适感 驾驶室舒适性丝毫不差

上述提到乘龙T5的驾驶室是在平头车的基础上升级而来,所以舒适性自然不会太差,车门打开的角度十分大,下方铝制的脚踏板,采用了镂空的设计,可以很好的过滤鞋底的泥沙,保障驾驶室的内部整洁,中控台前方的扶手,有助于驾驶人轻松蹬车。

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不过脚踏板的宽度与长度都有些窄小,可能考虑到车辆宽度的问题,后方还要放个电瓶,实在是挤不出空间了,所以驾乘人员在雨天蹬车、下车时都需要格外注意,所幸尖头车驾驶室的离地间隙不高,车门的开度还大,蹬车不会很困难。

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值得一提的是,驾驶室的后方能够看到一个气囊,也就是说相比传统尖头车的硬性连接,它不仅有驾驶室四点式气囊减震,还有支持多向角度调节的气囊座椅,双气囊强强联合,大大增强了驾驶室的舒适性,保障长途行车的舒适感。

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车门面板的设计比较简洁,基本的储物空间充足,支持电动车窗升降,值得一提的是门把手的面板也是采用了镀铬材质,提升了一定的质感,全包式的车门密封性更强,同时雨天时也不会让泥水跑到车内,经常蹭裤腿的门槛位置都十分的干净。

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内饰采用了多色调搭配,可以说是浅色系的天下,例如:灰色、白色、浅咖啡色,整个中控台操控区域向主驾一侧靠拢,半包围的设计凸显日常行车操作,副驾一侧的中控区域主要以储物空间为主,手套箱等一应俱全。

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四幅式的方向盘,上方并没有配备多功能按键,在一些多媒体配置上还是有待提升,平常的娱乐配置也只有那个传统收音机了,仪表盘采用的是传统机械指针式,搭配一个小液晶屏,精简且清晰,虽然不够奢华,不过驾驶人还是对车辆信息的读取十分便捷。

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驾驶室地板凸起的位置很小,毕竟下方不需要放置发动机了,所以使用起来与平地板驾驶室区别不大,中间位置可以方便驾乘人员从卧铺的进出,平常可以放置小桌子、储物箱等,卧铺最宽可达到810mm,还配置了原车的枕头、储物网兜等,休息、储物不担忧。

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高顶驾驶室的优势凸显,上方配备了大容量的储物格,对于一些长途轿运车、物流车、冷藏车等,是有很高的友好度,毕竟驾驶员长期在车上生活,驾驶室已经是另一个家了,许多车还会配备双驾驶员,所以驾驶员对于驾驶室的储物空间、休息空间要求都比较高,乘龙T5正好能够满足。

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内饰小结:

这款车驾驶室最大的亮点就是储物空间,最基本的双层卧铺、顶置储物格都配备了,四点式悬浮驾驶+气囊座椅,比起老式尖头车是没的说,整体内饰的设计偏向于年轻化,如果现在让你在尖头车上挑毛病,这台乘龙T5实力表现均衡,个人觉得驾驶室舒适性方面不比平头车差。

总结

这样一台400马力的LNG(国六)长头牵引车,厂商指导价38.95万元,相比传统燃油车来说,它的LNG清洁能源是更大的特色,对于干线运输的运营工况,气站分布均匀的话,年均行驶里程有保障,不用担心排放升级带来的影响,凭借着车辆的全生命周期,在燃料成本费上就能省下购置车辆的差价,如果在平头卡车与尖头卡车中做选择,你会坚持延续传统吗?(文/卡家号:Truck)

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