装车时候帮帮忙，卸货时候搭把手，既当司机又当做装卸工，这是货运行业的常态，可运费不等于搬运费，卡友不是搬运工，可即便卡友经常因此气不顺，但现实却一再给打脸。现实中找的司机不卸货要加价，发货方一句不帮忙卸货还加价下次不用了。收货方更牛叉司机卸货理所当然，卸下来收货，不卸就拉走，这一行不是就你一个司机。强硬的语气、蛮横的态度，仿佛卡友不帮忙就理亏，帮忙才是理所应当！
运价低货源少要想生存下去卡友迫不得已放低姿态，讨好和屈从发货方和收货方成了生存本能。可破窗效应一旦开启，发货方和收货方只会争相效仿甚至变本加厉，一句别的卡友都卸货，怎么你就是不卸呢成了要挟卡友的紧箍咒，要是口头要挟不管用，卸货加价有些货主甚至直接运费结算拖延、克扣！
● 装卸货不是苦力活还是技术活 操作不规范易出现人货俱损
装车时候帮帮忙，卸货时候搭把手，帮忙装卸货在发货方和收货方看来就是轻飘飘的一句话，但是对于卡友而言需要爬上爬下要是一脚踩空、滑倒、砸伤，人货俱损谁来赔偿？帮忙卸货不止体力消耗、无偿服务、占用卡友时间甚至会出现人货俱损的风险。这些年多少卡友因卸货砸伤摔伤住院，多少卡友因为卸货不慎丢掉性命？帮忙卸货最后误工赔偿没着落、运费还惨遭克扣，这样的事情并不少见！
装卸货不止是苦力活还是技术活，操作不规范就容易出现人货俱损，装卸环节一直是货运行业的瓶颈，因为装卸不止专业的叉车装备，更需要需要经验丰富装卸工，还要提前预判风险。重载货物装卸环节风险高，散装货装卸你以为没风险吗？并不是如此，近日在福建厦门一农场一装卸工在货车上卸一车玉米粒，一脚踩空不慎跌倒，瞬间两米多高的玉米粒倾砸埋压装卸工，消防救援就抵达现场经过20多分钟的挖掘才救出被埋压的装卸工，可最终装卸工还是因埋压时间过长窒息而死。
装卸环节风险高事故多发，轻则被砸伤重则丢掉性命，即便是经验丰富的装卸工依旧会出事故，可想而知将毫无经验的司机被迫充壮丁的风险多高？装卸环节没有安全操作规范，不提前预判风险，直接上手更容易出现安全事故。
本身货运行业装卸难耗时长风险高，一直是公路货运的瓶颈，目前机械化程度不高，过度依赖人力，卡友又时常被拿来当装卸工，如何避免装卸环节的风险，应该成为卡友的生存本能。装卸环节最怕踩空、砸伤，所以货车停稳后再进行装卸，拉好手刹避免溜车，固定好车门避免砸伤。装卸前确保自己脚下平稳身处环境安全，爬高避免踩空，搬运中要留心观察周围环境，货物轻装轻放，堆放平稳，捆扎牢固以免砸伤自己。
● 卸货环节出现事故 卡友无辜被辞退工伤也难认定
自雇司机怕丢失货源无奈帮帮忙，他雇司机也怕丢工作更地委屈求全搭把手，可帮帮忙和搭把手的面临的结果也可能并不如卡友预期。之前长沙一51岁卡友杨师傅帮忙卸货的时候摔断肋骨，受伤住院却被物流公司单方面解约，物流公司垫付的1万的住院费还要卡友拿自己的工资抵扣3000，签订的是劳务协议连工伤认定都成了难题。悲催的是最后物流企业不认为卡友是帮忙卸货出现的意外，而是操作不当人为造成的，即便调出事发时候的视频作为证据，物流企业负责人也避而不见，一句委托律师走法律诉讼途径就要将卡友打发了。
这并不是个案，不少物流企业为了减少成本降低风险，劳务协议雇佣关系替代签订劳动合同，用人单位甚至不给投保工伤保险。本身货运行业高风险，意外多，卡友既当司机又当做装卸工，最后落到如此境地实在让卡友寒心。对于卡友自己来说，为避免风险，最好自身购买意外险，一旦出现意外导致工伤，如果公司推脱责任卡友可以不通过公司自己到当地的人力和社会保障部门自行申报工伤鉴定，寻求法律途径积极维护自身的合法权益。
装车帮帮忙，卸货搭把手，可运费≠搬运费，卡友帮忙装卸是情分不是本分，发货方和收货方不应该将卡友的好心当成义务，更没道理要挟卡友屈服。无论是自雇还是他雇司机拿的是运费不是搬运费，卸货不是无偿劳动，免费服务，而且卸货不止是苦力活更是技术活，一旦出现人货俱损的局面对于卡友来说维权难，赔偿难，得不偿失。
装卸环节要走向规范，操作一定要规范，风险一定要遏制，服务和价格也必须对等，对于货运行业而言，装卸环节的弊端和瓶颈一定要解决，否则不止影响卡友的生存现状更影响整个公路货运行业的发展！对于卡友而言，合同约定，电话录音，提前和发货收货双方谈妥装卸环节问题，避免事后扯皮引发争议。
