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担心自动驾驶来抢饭碗?没必要!十年内或难实现

2021-05-18 04:00:00 赵洋

【卡车之家 原创】充满科技感的产品展厅、将近15米的挑空大堂、悬吊着的几个灰色吊椅,这些只有在互联网公司里才能看到的布局,迅速拉近了我们与名商科技这家公司的距离。

担心自动驾驶来抢饭碗?没必要!十年内或难实现

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在汽车电子安全辅助系统这个领域,一蹲就是18年。

担心自动驾驶来抢饭碗?没必要!十年内或难实现

作为自动驾驶行业重要环节的参与者,名商科技董事长江志洲背负起了一股莫名的使命感。

当然,想在各大互联网巨头都觊觎的行业中抢占一席之地,绝非易事。这需要企业具有独特的视角和坚持的勇气。

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名商科技的巨人“朋友们”

站在巨人的肩膀上,借力使力,或许是通往成功的最优路线。

把百度、腾讯、华为等公司变成自己的合作伙伴,将互联网巨头成熟技术融入到自家的产品体系中,有些儒商气质的江志洲深谙此道。

“把全世界最好的技术进行整合,为用户提供最佳性能的产品” 是江志洲,也是整个名商科技引以为傲的事业。

江志洲表示,目前互联网巨头的介入对行业带来的影响是巨大的,这会带来汽车行业智能化、信息化的革命,同时推动自动驾驶技术的不断进步。

不过,江志洲指出,这些互联网公司针对的仅仅是乘用车,而商用车行业车型更多、场景更复杂,而且规模相对较小,因此介入的成本会大大提升。但商用车对技术又有着更高的要求,这就面临着“大公司不愿意做、小公司做不好”的窘况。

正是凭借着这股勇气和使命感,江志洲带领名商科技果断切入到智能座舱领域,目前该公司已成为三一、东风、宇通、安凯、中通、联邦快递等国内外商用车及物流巨头的服务商。

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商用车自动驾驶十年内难实现

自动驾驶已成为当前的风口行业,在互联网巨头、资本大佬疯狂跑马圈地的背后,我们也必须看到行业痛点的所在。

相比于国外,中国商用车行业在自动驾驶核心技术上还有所缺失,且图森未来已在美国试水商业化,并成功上市,总市值将近80亿美元。但目前国内还没有任何一家公司可以在这些核心问题上取得突破。

对此,江志洲表示,商用车的智能化、信息化还处在一个初级阶段。目前大部分自动驾驶技术只能在矿上、港口、机场等封闭环境下进行尝试。

可以预见的是,如果商用车可以实现自动驾驶,那么将从根本上解决用人荒,同时还可以大大降低企业成本,不过这个过程可能并不容易实现。

从司机端来看,低价竞争导致设备质量参差不齐,这会影响有效数据的积累和收集;而从企业端来看,目前没有一个系统化的集成平台可以实现对车队的统一管理和降低成本,在车端、路端、平台端仍处于相互割裂的状态。

江志洲预计,未来5年,甚至10年内,都很难完全实现商用车自动驾驶。

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受制于人的核心技术

对于中国商用车自动驾驶的未来,江志洲指出,商用车自动驾驶首先要实现电气化,中国大部分商用车还是柴油车,可以先将这部分车型改造,达到半自动化。

实际上,随着激光雷达、毫米波雷达、车联网等关于自动驾驶技术的不断完善,还是可以让我们看到未来的种种可能。

不过,对于核心技术的掌握仍然需要我们给予一些耐心。

对此,江志洲表示,要想实现商用车自动驾驶,就要首先解决车身控制协议等核心技术,但是这些技术仍然被国际巨头牢牢把控,中国在核心环节上还很薄弱。

江志洲还指出,目前很多自动驾驶的技术环节还没有成熟,如车规级激光雷达仍然没有公司可以达到大规模量产,如果解决不了这些核心问题,那么距离真正的自动驾驶就还需要很长的一段路。

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编后语:

当然,中国商用车的市场足够大,自动驾驶的未来拥有足够的想象空间,因此这个领域或将不断吸引更多人才和公司的加入。

相信自动驾驶行业如今所面临的痛点,在未来的某个时间点会被逐一攻克。

但是,在这个过程中,需要更多“江志洲”和“名商科技”们的坚持和努力。(文/赵洋)

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