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货运行业内卷多可怕 堵上尊严赔上性命卡友除了压榨自己没出路吗?

2021-06-08 03:00:00 林晋
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简单的心境才能拥有快乐的心情

公路货运行业是个内卷严重的行业,运力饱和、运价低迷,低价竞争成风,好像卡友除了压榨自己,增加工作时长、强化工作强度,深陷不断内耗的囚徒困境中没有更好的生存之路。那么货运内卷是个无解的难题吗?对症下药才是解决问题的关键。残酷和可悲的是这场内卷的“盛宴”,但从业者共同打造的。卡友都痛恨鄙视低价车、回程车,但同时一有机会卡友也想拉回程货、做低价车。信息部、货运平台更是这场盛宴的助推者,平台诱导低价竞争收取高额抽成,货主更是行业内卷的获利者,更是内卷竞争的践行者,恶意压价、克扣运费,中意回程车低价车。

其实行业内卷不止是卡友个体的悲哀更造成货运行业的扭曲,内卷造成的不止是卡友个体收入和付出不对等身心俱疲,甚至玩命工作,堵上尊严,赔上性命,最后还走向失控导致极端事件,行业更是扭曲拼超载、比疲劳驾驶,比普货拉大件,大件拉普货,竞争失衡,安全事故频频发生。内卷之下,卡友不是赢家,只是成了规则的破坏者,更是成了行业的内卷沉沦者!

货运行业内卷多可怕 堵上尊严赔上性命卡友除了压榨自己没出路吗?

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●  运力饱和运价低迷 货运行业需求什么样的竞争机制和保护机制

运力饱和运价低迷行业内卷严重,货运行业的竞争机制已然失灵,那么货运行业究竟需要什么样得竞争机制和保护机制,才不至于让卡友背负沉重的生存枷锁,长期深陷无止境的内耗中呢,最后在内卷反噬之下走向失控呢?

就货运平台而言,作为行业内车货匹配的桥梁,一定程度上是货运行业定价机制和竞争机制的助推者。可货运平台却利用技术优势制造行业信息壁垒,运营规则护短,导致低价竞争机制成风。

从18年货主定价改成货运平台线上定价,平台利用技术优势隐藏双方信息靠会员等级匹配车源和货源。平台从一开始的永久免费走向收费模式再改成会员机制,一方面对于发货次数和货源质量把控,甚至根据货物距离远近每单收取司机技术服务费,靠信息费、会员费外加技术服务费壮大,可卡友一单到手的利润少的可怜。

另一方面货运平台在强化信息壁垒抽取高额的服务费的同时转移该承担的风险和职责,比如货运平台搬家业务一直是行业矛盾集中爆发区,平台审核不严,岗前培训没有,对于搬运卡友要求苛刻超时扣分,线路导航不合理按照最短里程收费,结果路线纠纷、搬运矛盾屡屡发生。

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目前交通部发文严禁货运平台诱导行业低价竞争,可单靠交通部发文呼吁行业自律显然威慑力不够,近日交通运输新业态协同监管际联席会议办公室约谈了货拉拉和满帮集团,要求其正视其存在的定价机制不合理、运营规则不公平、生产经营不规范和主题责任不落实的突出问题,并针对其存在的问题出具整改方案后续跟进整改情况。

可要规范货运平台存在的运价低、定价乱、行业主体责任缺失的通病光靠一次约谈是不够的,行业健康的竞争机制和合理的保护机制也不可能靠一次约谈建立,必须强化监管机制和惩戒机制,尤其对于一家独大、技术壁垒明显的货运平台,内部自律和外部约谈是无法根治行业弊端。

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●  货运行业供需失衡 运营成本过高、供需失衡导致行业走向内卷

货运行业走向内卷,不止因为助推者,更因为行业运营成本高、货源少,供需失衡。大件运输可以算的上是行业门槛高、竞争压力少的细分领域了,但是供需失衡、运营成本过高,生存负荷过重的现象依旧存在。

我国大件运输企业不到2万家,全国范围内跨省大件运输车辆不到10万辆,临时牌照大件运输车远超2万多辆,传统基建行业在萎缩,导致大件运输需求放缓货源减少,加之不少6X4半挂车也抢大件物流货源,眼下行业经营现状和行业利润大不如前。

大件运输主力车型都是普通的平板半挂车,市面上的大件运输挂车都是合法改型车,基本上都需要悬挂临时超限挂车号牌,可临牌的有效期仅仅是三个月,往往跑一趟临牌就到期了,一直以来办证难、审批慢是大件运输发展的拦路虎,收费名目繁多成本过重是行业痛点。对于大件运输尤其是跨省运输基本上都需求提前申请临牌、大件运输许证、光审批时间就占运输周期一半以上,除了时间成本还有各项费用开支,大件运输需要提前规划路线、通行时间、行驶速度甚至需要路政全程监护,而且各个省份收费不等,有些省份甚至收费高达一公里100元。

大件运输除了正常的驾驶人员工资、跟车护送费用以及日常维修保养、过路费、油费等费用之外,还会有道路补偿费、桥梁验算、加固费、补偿费还有超载费,这其中各地收费不等,项目繁多,有些甚至是重复收费,尤其是跨省运输卡友利润更是被直接打对折,正因为收费过高,导致一些从业者铤而走险选择绕行违规上路,甚至涉足普货市场扰乱货运行业的竞争秩序,强化行业恶性竞争模式。

货运行业内卷多可怕 堵上尊严赔上性命卡友除了压榨自己没出路吗?

货运内卷不是无解的难题,看见问题就是解决问题的第一步。要解决行业内卷,需要营造公平竞争的市场环境,全方位降低行业运营成本,同时需要强化对于货运平台的监管和更需要合理理调节市场供需,而非放任货运平台借助信息壁垒强化行业低价竞争模式,逼迫卡友深陷内耗严重的内卷。身处其中的卡友更要规范自身,只有卡友个体不做掀起内卷的低价车,整个行业才不会深陷囚徒困境中无力自拔,卡友群体也不会在行业内卷中挣扎沉沦走向失控。(文/卡家号:林晋)

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