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中短途回本利器!国六 LNG陕汽德龙M3000超强实力

2021-06-12 03:00:00 Truck
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有一颗热爱卡车的心

国六排放标准推行实施了,那么对于许多散户车主来说,如何降本增效才是重中之重,受到近两年运价低迷的影响,卡友们纷纷表示挣钱的速度已经跟不上换车的速度了,以前换车周期是3-5年,而现在基本上3年才回本,更谈何换车了。

为了使车辆的使用寿命延长,从排放的角度考虑,许多用户买新车时,都会优先考虑国六排放标准的车子,同时在燃气供应充足的城市,更加会优先考虑LNG清洁能源车型,相较于燃气车来说,它的排放技术更新迭代更小,并且燃料消耗的成本方面较燃气车更有优势。

通过对市场的深入了解,选购LNG天然气牵引车的大多是中短途运输,例如:煤炭运输、散装水泥运输以及固定线路的物流运输等,其中陕汽德龙新M3000牵引车,在南部加气站分布较少的地区,也有着不错的保有量,可见它通过省钱的绝对优势,获得了许多用户的认可。

中短途回本利器!国六 LNG陕汽德龙M3000超强实力

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●  赶时效是车队运营根本 标载运输如何选车

唐师傅(化名)是LNG天然气牵引车的“忠粉”,他经营着5台散装水泥半挂车,最早使用天然气牵引车是在2015年的时候,搭载着日系“面包楼”的华菱重卡,唐师傅的运营路线地处福建的南部,从三明地区往返莆田,单趟往返560公里左右,由于是固定线路,赶时效成了车队运营的根本,每台车配备2名驾驶员,人停车不歇的机制运营。

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其中沿途会经过3处加气站,所以唐师傅的车子加气也十分的自由,基本上往返1趟加1次气,这也是他可以大胆选择LNG天然气牵引车的原因,据唐师傅介绍,在气价便宜的时候与0号柴油相比每百公里的燃料消费相差近80元,像散装水泥罐车一样跑里程数挣钱的情况,显然LNG车子更划算。

考虑到当下都是标载运输,换了铝合金罐车之后,唐师傅就考虑把牵引车也一同淘汰了,毕竟5-6年车龄的老华菱,重载版的底盘实在是跟不上轻量化的脚步,与竞争对手跑起来差距太远,这时候观察到当地有不少车队都购买了陕汽德龙新M3000 LNG牵引车,唐师傅决定也继续深入了解,将它列入购车的范围,接下来让我们一同也来看看它的实力如何。

●  凸出品牌辨识度 外观设计更符合当下轻量化的潮流

俗话说“万变不离其宗”,即便是LNG清洁能源的牵引车,陕汽德龙新M3000重卡在外观设计上与传统燃油车也没有大差别,小巧的驾驶室更符合当下轻量化的潮流,前脸部分采用了陕汽独特的品牌设计,进一步凸出了品牌辨识度。

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大灯总成安装在保险杠上,这也是当下重卡主流的设计,大灯总成配备了LED日间行车灯,增强车辆日间的警示度,同时近光灯带有透镜也是一大亮点,并配备了大灯高低调节,在入门级的牵引车中,这可是少见的配置,同时保险杠下方的铝合金下防护栏,起到了保护保险杠的作用,也提高了整车行驶安全性。

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即便是低顶驾驶室,但陕汽德龙M3000的驾驶室也配备了遮阳板,近些年来夏季的艳阳越来越毒辣,日间行车经过隧道,在进出的一瞬间视线会短暂失明,所以有了遮阳板的缓冲,对于提升驾驶人视线范围有很大改善。

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同时分体式双层后视镜也十分厚道,前侧、右侧补盲镜提高了整车盲区可见度,特别是挂车的内轮差大,所以转弯的时候得对车辆两侧十分注意,后视镜采用的是塑料外壳,在后期维护、更换的成本更低,也适合恶劣运输工况的使用。

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从驾驶室的侧面来看,相信不少用户都一目了然,这款德国曼TGX技术的驾驶室,整体的框架与用料会更加的上乘,安全性也更高,在目前的国产牵引车当中,与它“相似”的还有重汽豪沃TX7牵引车,大家仔细观察驾驶室的外观,就会发现其中的端倪。

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不过这也是优势,有了国际化水准的驾驶室设计,很大程度提高了国产入门级卡车的档次感,同时这也是许多用户看中的点,整体来说这款国六排放标准的陕汽德龙新M3000牵引车,在外观设计上与国五版本的车型没有太大区别,而与传统柴油车可明显分辨的位置就是驾驶室后方的LNG储气罐,以及LNG与国六的字样,当然还有国六排放标准那个更“敦实”的排气管。

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●  国六排放 潍柴+法士特动力链

考虑到为了配合推行国六排放标准,国五传统燃油车的上牌周期必定会受到限制,近日通过工信部发布《关于重型柴油车国六排放产品确认工作的通知》,其中明确提到了,自2021年7月1日起停止生产、销售不符合国六标准要求的重型柴油车产品,所以用户如果认为国五柴油车更实惠,也就只有几个月的考虑时间了。

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但对于国六排放的LNG牵引车来说,重头戏才刚刚开始,一步到位延长用车周期,这也是唐师傅的想法,这款陕汽德龙新M3000牵引车,搭载的是潍柴WP13NG430E61发动机,排量为12.54L,最大430马力,最大输出功率316kW,最大扭矩2200Nm,在1100-1300rpm即可爆发最大扭矩转速,考虑到唐师傅散装水泥运输主要以重去空回为主,同时按轴收费空车高速行驶不划算,大多数返程都是国道+高速组合,省通行费的同时也得兼顾时效。

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搭载430马力的天然气发动机,面对标载运输净重34吨左右的货物,完全能够满足日常山路、国道等复杂路况的需求,与之匹配的是法士特12JSDX220TA-B变速箱,拥有12个前进挡、2个倒挡,潍柴+法士特的动力总成,在牵引车中十分常见,许多车型上大量搭载,其稳定性与可靠性都经过了市场的考验,所以用户也不会太过担心,即便是后期的维护保养,都十分有保障。

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后桥是汉德11.5吨级MAN技术单级减速桥,速比为3.7,像平原标载运输的场景可以轻松适应,该车发动机在经济转速区间内时,根据卡车之家车速计算器得知,最高挡车速可达76-95km/h的区间,在这里又要划一个重点,根据(GB7258-2017)规定新车转向轴没有配备盘刹,最高设计时速只有89km/h,不过也已经能够满足高速行驶需求了,难不成真的要当“陆地小飞机”?赶时效也得注意行车安全。

●  底盘轻量化 载重优势凸显

唐师傅作为一名资深的卡车司机,经营卡车跑运输已有20多年,陕汽德龙新M3000牵引车能够入他的“法眼”可不是那么简单,考虑到散装水泥罐车当下主流的整车自重大多是在14.5吨左右,在标载运输总重49吨范围内,还能运输34.5吨左右的货物。

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德龙新M3000牵引车的底盘采用轻量化的设计,前2后3少片簧结构,底盘部件采用大量铝合金材质,例如:铝合金储气罐、铝合金油箱、铝合金变速箱壳以及单层车架,这些都是为了降低整车自重准备的,基本在8.8吨左右的整备质量,要不是背着个“大罐子”,它的自重还会更轻。

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双层真空LNG储气罐的容积为995L,底座部分同样是采用轻量化的铝合金材质,大容量的气罐有效 的提升了续航里程,同时LNG车型的底盘也有优势,对于散装水泥罐车来说,需要安装空气压缩机(打粉机),通过变速箱来取力,所以现在散装水泥罐车上的柴油发电机已经不见了踪影,轻量化的单缸打气机也是减重的一大功臣。

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很明显发现,国六排放的陕汽德龙新M3000重卡底盘,相比国五车型来说更加的紧凑,储气罐、电瓶等零部件都设置在了底盘的右侧,而底盘的左侧是空余的,3775+1400mm的长轴距,提升了底盘的长度,给打粉机的安装预留了空间。

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整车采用规格为12R22.5的轮胎,为了进一步降低车辆自重,许多车主都会花重金去更换装铝合金轮圈,不过老唐说铝合金轮圈的成本太高了,国产的一个都要千把块,如果把挂车的轮圈也换成铝合金轮圈,整车也才差半吨,只换牵引车的话差距不是太大,没有必要,除非有很便宜的拆车件,才会考虑置换一下。

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●  窄体驾驶室 舒适轻松驾车安全

像陕汽德龙新M3000,使用的这款曼TGX技术窄体驾驶室,三层阶梯式的蹬车踏板,从打开车门的一刻起,就给用户留下了良好印象,并没有因为矮顶驾驶室就简配了蹬车脚踏,同时采用的镂空式设计,可以更好的过滤泥沙,特别是像唐师傅一样常年运输散装水泥的,经常进出工地、搅拌站,这项设计有利于保障车辆驾驶室内部整洁。

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车门板上方有一个硕大的储物槽,平常可以放置一些随车的工具,比如说大扳手、锤子之类的,唐师傅有一个良好的习惯,每次出车之前都会敲击检查一下轮胎,绕车检查一下钢板等部件,即便现在标载运输了,但是跑高速路况居多,必须要以行车安全为重。

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电动车窗升降成为了标配,同时车门板还加入了镀铬装饰进行点缀,还有一个小细节,这是陕汽德龙新M3000进行升级改造的,车门板上加入了烟灰缸,这也十分符合中国卡车司机的特色,长时间熬夜开车,烟瘾大的一晚上要两三包烟,感叹生活不易。

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现在的入门级重卡大多都配备了四点悬浮驾驶室与气囊座椅,同时这款气囊座椅支持前后与靠背调节,可以轻松适应不同身材的驾驶员,凸显了整车的舒适性,坐垫的厚度软硬适中,讲一句大实话,开卡车跑长途的感觉比开小轿车还舒服,它的坐姿高、驾驶室舒适性也高。

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车辆采用的是四幅式的方向盘,并加入了镀铬装饰条进行点缀,提升了内饰的精致感,虽然没有配备多功能按键,但这款方向盘依旧小巧精致,仪表盘采用的是机械指针式搭配液晶屏的设计,但也与传统的机械指针式仪表盘有些不同,它的设计感更强,驾驶人对信息的读取一目了然。

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中控台上有一条贯穿式的镀铬装饰条,以及空调出风口上方,不得不说这款车内饰的镀铬装饰是很丰富的,甚至有些放大版轿卡化的感觉,中控台一侧向主驾驶倾斜,中间通道并不是贯穿式的,但是加入了大量的杯架、储物槽,平常放置物品是十分轻松的。

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即便是矮顶驾驶室,但陕汽德龙新M3000也没有浪费驾驶室上方的空间,不仅加入了储物槽,原车配备的GPS北斗记录仪也是在上方,与后期加装相比,更加美观了中控台的区域,在这里要称赞一下它的空间利用率,将矮顶驾驶室缺乏卧铺上铺的劣势转化了,前排储物空间的提升,使得不占据卧铺的休息空间,这一点必须要称赞一下它。

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总结

在现在运输业竞争激烈之时,用户选车也成了挣钱的关键要点,像唐师傅一样慧眼识英雄的老司机还有很多,大家也一起见证了这款陕汽德龙新M3000的实力,对于中短途的散装水泥、煤炭运输来说,国六+LNG是优势,潍柴+法士特动力链是保障稳定运输的根本,矮顶驾驶室与丰富的储物空间使得车辆实用性显著,保障了用户日常运输所需的基本要求。(文/卡家号:Truck)

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