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建筑材料运输大三桥,凯马运腾与时代康瑞H3你会选谁?

2021-05-19 04:00:00 小卢同学
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零零后后车迷从跟车到自己尝试成为一名卡车

前言:

要说6X2(前四后四)车型的发展,大约十年前就已进入了黄金时期,那时候的政策背景正是将它推上巅峰的有力推手,回想起当年也是众多卡友的欢乐时期,前四后四归属于三桥车的类别,当时不少省份的高速都是限30吨的总质量,相比后八轮来说,它更适合于公路运输。

因此,6X2车型也陆续在自卸车、载货车、牵引车领域大展拳脚,十来年的时间过去了,现在的载货车市场中,它的竞争力依旧不减当年,特别是针对钢材、建材、农副产品市场的运输,前四后四车型的自重更轻,载货量更大。

考虑到近些年来行情的现状,利润低薄的条件下,许多用户在选择6X2载货车时,都会优先考虑到车辆售价的问题,因此针对中短途运距,今天推荐凯马运腾(国六)与福田时代H3两款车型,在20万落地的售价区间,成为许多散户车主的首选。

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凯马运腾vs时代康瑞H3

凯马运腾在载货车领域可以说是后起之秀,毕竟此前凯马汽车是以微卡、轻卡起家的,但这次凯马汽车向中卡载货车领域投放的“运腾”产品十分具有竞争力,在外观设计方面,它的驾驶室总体是十分熟悉的,与东风、三环十通等品牌保持高度一致,这也归功于国内商用车的配件共享。

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前脸采用了凯马汽车特有的设计语言,给人一种踏实敦厚的感觉,挡风玻璃上方还安装了遮阳板,对于艳阳天气驾乘人员的视觉保护有很大作用,同时外观看起来也更协调,三幅式镀铬的进气格栅,也突出了特有的品牌辨识性,总体而言就是简洁大方。

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福田时代汽车的产品分布十分广泛,主要集中在小卡、轻卡、中卡领域,这款针对中卡领域推出的康瑞H3产品同样是遵循着高性价比的原则,许多用户对于它的评价就是便宜、耐用,尽管驾驶室看起来有些是轻卡的放大版,但也别具一格。

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相比凯马运腾来说,时代康瑞H3的外观设计会更加的沉稳,相比运腾红色的涂装,康瑞H3的蓝色也是传统车辆的常用色,但从视觉感官上来看,康瑞H3的驾驶室并没有凯马运腾来的大气,只能考虑到它的产品定位与主要细分市场了,两车都是平顶驾驶室,相比凯马运腾2.88米的车身高度,康瑞H3则以2.65米左右的车身高度取胜,过限高杆倒是有比较大的优势。

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为了适应不同程度的运输场景,凯马运腾实拍车型是6.8米的栏板货箱,尺寸为6.8X2.3X0.6米,同时用户也可以根据实际使用需求,选择7.2米版本的货箱,另外它的轴距为1700+3400mm;时代凯瑞H3实拍车型则是6.7米的栏板货箱,尺寸为6.7X2.3X0.6米,轴距1800+3600mm,针对于农村短途运输,考虑到凯马运腾的货箱尺寸更大,轴距更短,灵活度更高。

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作为主流的中卡载货车产品,分体式的双层后视镜是当下的主流配置,视觉效果上看起来会更加的平整,虽然风阻、风噪表现会逊色于一体式后视镜,但是实用性更强,在后期更换零部件的话也更方便,塑料的后壳更换也不贵,在后视镜配置方面,两车倒是实力相当。

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无论是轻卡、中卡、重卡市场,补盲镜与门镜的配置早已成为标配,这也说明了厂家对于盲区的重视度,两车均配备了门镜与前补盲镜,从视觉外观上看,凯马运腾的镜壳会厚实很多,后期使用的耐用性会更强,时代康瑞H3则略显单薄。

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从驾驶室的侧面来看,凯马运腾的驾驶室既然说是与东风天锦有渊源,那么卧铺的侧窗就成为了奢望,反之时代康瑞H3的卧铺就配备了侧窗,对于卧铺的采光性会更好,尽管中短途运输使用到卧铺的机会很少,但也给了用户更大的选择空间,至于“带窗、不带窗”如何选,得看个人的喜好了。

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凯马运腾的大灯组似曾相识,貌似灵感来源于东风天锦,不过这一点的优势也很明显,花更少的钱买更高的配置,标配远近光灯与LED日间行车灯等,并且近光灯带有透镜,夜晚行车的聚光性会更好,同时透镜的外围还有一圈装饰蓝带,显得十分的精致;相比运腾的大灯总成,康瑞H3就普通了很多,仅有聚光碗搭配卤素大灯,灯光配置方面被凯马运腾妥妥的Ko。

动力、底盘方面,实力相当

对于主打乡村、城际中短途运输的车辆来说,动力总成的表现直接关系到了用户的时效与收入,用户们都想买到一台动力强劲、油耗更低的车子,这时候将两车的动力总成做一个对比,谁是能者将一目了然。

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凯马运腾搭载的是型号为云内动力D40TCIF3发动机,俗称云内德威D40,是一款四缸发动机,满足国六排放标准,不过用户也可以选择六缸的潍柴发动机,只不过售价会更高,针对标载运输的场景,四缸机的动力表现也不错,它的最大输出功率120kW,最大163马力,最大扭矩560Nm,匹配法士特10挡手动变速箱,综合特点就是皮实稳定还耐用。

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时代康瑞H3搭载的是型号为玉柴YC4S170-50发动机,同样是四缸机,它的最大输出功率125kW,最大170马力,最大扭矩600Nm,符合国五排放标准,匹配法士特8挡手动变速箱,无论是玉柴还是云内动力,在中卡车型上搭载都比较普遍,法士特变速箱的口碑与可靠性都极高,从当前的动力数据来看,个人认为还得玉柴发动机更胜一筹。

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凯马运腾整车采用多片簧的设计,弹簧片数为8/8/11+8,造就了车辆更高的承载能力,采用的是8吨级的后桥,速比为4.875;时代康瑞H3原车的钢板组会更厚实一些,弹簧片数为10/10/12+9,后桥同样为8吨级,速比为5.571,从上述数据来看,康瑞H3的设计载重上限会更高一些。

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值得一提的是,两车都是采用了铝合金材质的油箱,容积为300L,针对于中短途运输的运营工况来说,20-25L/100km,车辆加满油的续航里程都已经上千公里了,只不过凯马运腾的油箱配备了电热全油路加热系统,对于北方的用户是个福音,冬季的时候也不怕油路冻起来了。

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轮胎方面,凯马运腾原车采用的是8.25R20规格的轮胎,时代康瑞H3原车选用的则是9.00R20规格轮胎,不过凯马运腾也可以选装9.00R20以及10.00R20轮胎,两车的轮圈都是配备了高强钢材质,在可靠性与承载性方面表现优异,只不过轻量化是比不过铝合金钢圈的,考虑到车辆的定位与用途,还是传统钢圈更加的实用一些。

舒适性同样重要

现如今用户在选车时同样看重驾驶室舒适度,从打开车门的第一印象开始,在这里要提及的是双层式蹬车踏板,有意思的是两车都是双极式的踏板,但是凯马运腾的最底一级是低配版本的,而时代康瑞H3则是全包式的,都是采用了镂空式的设计方便过滤泥沙,二者的设计是各有千秋。

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很多人打开车门就直接关注面板上的储物槽与玻璃升降装置,好在凯马运腾与时代康瑞H3都没让用户失望,电动车窗升降都是标配,同时储物槽的分布也不少,特别是时代康瑞H3还采用了双储物槽的设计,凯马运腾则是单储物槽的设计,在储物空间方面时代康瑞H3会更实用一些。

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座椅的舒适度方面,凯马运腾不出所料的搭载了气囊座椅,为其舒适度大大加分了,反之时代康瑞H3就有些大跌眼镜,居然采用了与轻卡一样的硬性连接座椅,好歹也配备一个机械减震座椅,这方面希望后期厂方能够有所改善吧,不然应对一些恶劣路况,驾驶员可得饿着肚子开车了,吃饱都能把饭颠出来。

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凯马运腾的方向盘采用的是四幅式设计,并且加入了镀铬装饰板点缀,喇叭盖上加入了凯马汽车的车标,但处处还是展现着“大厂风范”,只不过这个镀铬装饰板经过长期的磨损后会掉色,也是一个人尽皆知的通病;时代康瑞H3采用的则是两幅式方向盘,与时代汽车的小卡、轻卡产品十分相似,也可以看成是放大版本,整体握感适中,个人认为凯马运腾会更细致一些。

建筑材料运输大三桥,凯马运腾与时代康瑞H3你会选谁?

仪表盘方面主要的显示都是以传统机械指针式为主,值得一提的是凯马运腾配备了小液晶屏,展现了燃油、水温表,整体的车况信息量提供不错,带给驾驶员的感觉就是一目了然;时代康瑞H3则是以机械指针式仪表为主,简洁明了,更大的特点还是那个硕大的气压表,针对用户在山区行驶时更具备警示性,这项设计使得夸赞。

建筑材料运输大三桥,凯马运腾与时代康瑞H3你会选谁?

凯马运腾的中控就无需多介绍了,驾驶室与天锦相似的话,内饰自然也遵循着这个硬规律,熟悉的收音机、空调开关以及按键格局,整体以实用性为主;时代康瑞H3则在储物空间方面表现更为优异,在收音机旁增设了一个硕大的储物槽,放置发票、钥匙等物品都很轻松。

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就中央控制区域的储物空间来说,凯马运腾仅设置了两个杯架,还是那个熟悉的格局无需多言,而时代康瑞H3除了传统的杯架以外,还增设了一个手机槽,但是有一个小细节,康瑞H3的手刹位置偏后,如果操作起来的话,还得凯马运腾的更顺手。

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目测卧铺的宽度相差无几,严格来说还得康瑞H3会更宽敞一些,不过凯马运腾的卧铺内衬材质更细腻,总体而言只要能躺下正常翻身,个人还是更喜欢封闭式侧窗,毕竟在白天时休息遮光性要好,通风时打开车窗玻璃就好了,卧铺侧窗的实际作用不大。

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总结

在20万内的售价区间,当下的6X2(前四后四)车型搭载四缸发动机不在少数,其稳定性经历了长时间的市场考验之后,能够大大打消用户的顾虑,同时标载运输对于车辆的动力要求也宽松了不少,小马力+大速比的组合,不仅日常动力够用, 同时燃油经济性也会更好,车辆自重更轻,凯马运腾与时代康瑞H3经过了一系列的对比,拥有“大牌”加持的凯马运腾表现会更优异一些,而时代康瑞H3依旧是主打性价比,至于选择谁,还得由广大用户说了算。(文/卡家号:小卢同学)

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