上周有卡友留言，说想要在40-50万的预算内选一款车，用于长途绿通运输，运输路段主要在华南、华北一带，偶尔也会跑西南路线，路况比较复杂。因为是时效性运输，马力大是首选，其次车辆的配置和舒适性也要能跟得上，减少长途驾驶的疲劳。如果是你们，会推荐什么车型呢？笔者推荐的是600匹马力的东风天龙旗舰KX（厂商指导价为45.00万元）和550匹马力的一汽解放J7（厂商指导价为44.50万元）。两车作为一汽、二汽的“旗舰车型”PK起来到底谁能更胜一筹？接下来我们一起来看看吧。
▎东风天龙旗舰KX对比一汽解放J7
天龙旗舰KX是来自二汽东风的旗舰产品，而解放J7是来自一汽解放的旗舰产品，两车“决斗”的画面好像似曾相识，没错，当年的东风天龙和解放J6也是让很多用户很难抉择的一件事情。时至今日，国内用户选车也没有根据区域选择解放或东风，反倒是现在解放系列的产品在国内各大区域都卖得不错。
外观方面天龙旗舰KX和解放J7都长得很“俊朗”，车头又高又帅又有颜值，与国际接轨。天龙旗舰KX的前脸设计看似简洁，近看其实也很精致，保险杠区域大面积的散热孔为大马力发动机提供良好的散热环境，其前脸登车台阶最高层做到了大灯之上，实用性表现优秀。解放J7前脸采用了家族式的散热格栅造型设计，层次感比较明显，使得车辆前脸更加大气，整体设计辨识度强。
两车都采用了一体式后视镜外罩的设计，整体式的造型设计对于高速行驶的抗风阻系数表现更好，后视镜外罩的细节上，天龙旗舰KX采用的是黑色亮面材质，比起解放J7的普通塑料外壳来说，精致感给人的感觉会更好一些。后视镜配置方面两车保持持平，均配备了电动调节、加热功能，实用性足矣。
如今的重卡前照灯造型设计得甚至比乘用车还要花俏，天龙旗舰KX采用了当下流行的“L”型设计，长长突出的LED灯带好似獠牙一样，灯光方面天龙旗舰KX搭配了3透镜配置，远、近光灯，甚至连雾灯也都配了透镜，不仅美观性强，夜间行车的实用性以及安全性都有所提高。
解放J7的前照灯造型设计配合前脸的线条，就像炯炯有神的“鹰眼”一样犀利，其灯光配置与天龙旗舰KX相比就要略逊色一些，只支持了单透镜配置，也是目前重卡里比较主流的配置搭配。不过其灯照组边设计了导风槽，不仅能够提高空气动力表现，同时也能为车身降低泥土附着的几率。
在40-50万区间内的重卡车型里，两车的主动安全配置算是比较厚道的了，原车就支持“四路影像监控”，减少车辆存在的视线盲区，并且配有车道保持辅助系统以及警告装置。在提升舒适性配置的同时，车辆的主动安全性一定是不能忘的，这点两车都做得很棒。
都说两车都是大块头，到底有多大？对比车型天龙旗舰KX车身尺寸为：6990x2524x3960mm，底盘轴距为3350+1350mm。解放J7车身尺寸为：6915x2550x4000mm，底盘轴距为3300+1350mm。尺寸方面，两车仅几厘米的差距并不大，不过大尺寸驾驶室就意味着出入小巷、村道等路段的通过性较差一些，在一些运输情况里只能请小型车辆进行转运，这些大块头就专心奔跑在高速大路上就行。
▎内饰豪华、精致、科技并存
所有用户请放心，选择40-50万区间内的重卡车型，颜值、配置、豪华这几个标签基本都不会吝啬，尤其是国产车型里，只会更豪华，驾驶室主要也是追求高质量的驾乘舒适性。门板的设计两车表现相当，黑+棕的配色首先就让人感到了一丝“豪华感”，其次门板上的音响喇叭、镀铬材质以及迎宾灯都给了用户有质感的体验，同时门板上的储物槽空间也不小，实用性与颜值兼得。
内饰按键用料做工相信大家看一眼心中自有答案，基本在这个价位的重卡，甚至30万区间的重卡里也有很多类似精致的按键设计，精致感也不再属于乘用车独有，这些大块头商用车也渐渐重视起了这一块，为驾乘人员带来更好的用车体验，不愧是作为旗舰车型，在配置与做工上都令人满意。
座椅方面气囊减震是必须的，配合上四点式的驾驶室气囊悬浮减震，驾驶员的舒适性得到了很好的改善。对比车型里在几乎同样价钱（差价5000元）的情况下，座椅配置方面天龙旗舰KX表现会厚道一些，其配备了通风与加热功能，这对于长途运输的驾驶员来说，确实是一个非常实用且讨好驾驶员的一个配置。
相比几乎同样价钱（差价5000元）的情况下，解放J7的座椅配置相对要比较让人失望，比较做厚道的配置一向是解放的“拿手好菜”，既没有通风座椅也没有加热座椅，可能后面想享受的用户只能自行去加装了。（高配J7车型是有搭载这一配置的，对配置有要求的用户可以再往上一个配置车型看看。）
两车驾驶位的环境表现都很不错，驾驶员一侧是中控按键区域，门板上也有部分软包设计。天龙旗舰KX与解放J7均采用了四幅式方向盘，造型分别使用的是自家标识性设计，至于喜欢哪款就真的是“萝卜青菜各有所爱”，这一环节真不好点评，因为两车方向盘配置以及做工表现打了一个平手。在更高配置的车型上，还有真皮方向盘可选择，手感更好哟。
科技感从哪儿来，直视着驾驶员的仪表盘可以很好的诠释这一点，两车都采用了传统指针仪表+液晶显示屏的仪表显示，保留了传统的同时，也增加了不少科技的色彩，其中天龙旗舰KX的彩色液晶显示屏面积更大，对科技性感兴趣的用户可能会更青睐一些，液晶显示屏的内容也相当丰富，驾驶员可以很好地全面掌握车辆动态情况。
两车原厂就配备了中央触控大屏，支持蓝牙电话、音乐，舒适性方面两车也给予了自动恒温空调，进一步提高驾驶员操作便利性。中控台上的按键设计解放J7采用的镀铬装饰给人的感觉会更精致一些，并且解放J7将主、挂车驻车手柄都安置在了中控台上，可以为驾驶室内腾出更多空间。
两车驾驶室内部氛围是两种完全不同的风格，天龙旗舰KX主体采用了黑、棕、灰的配色，木纹饰板贯穿了大半个中控台，营造出的豪华、居家氛围比较强烈。解放J7内部大量采用黑、银色饰板作为配色，其余部分则是用米色进行氛围的熏陶，驾驶室内整体氛围以时尚、居家为主。
至于驾驶室内的储物空间，两车的表现参差不齐，可能解放J7在储物空间的设计上会略胜一筹，两车的平地板驾驶室设计也让驾驶室内的空间表现相当宽敞，在中央地台上站立一名170cm的成年男子完全没有问题。
两车在驾驶室高度上有着细微的差距，不知道是不是因为此原因，解放J7的顶部储物柜空间相比天龙旗舰KX要大得多，不过细小的差别并不碍事，主要是两车在这方面细节做得不错，储物柜盖板采用了液压挺杆，并且内部设有照明灯，方面驾驶员在夜间的时候拿放物品。
拥有大尺寸的驾驶室有一点是公认的好，就是驾驶室内部空间宽敞，卧铺空间也是如此，对于长途运输的实际使用情况来看，卧铺的使用频率是相当之高的，因此有一个空间宽敞且舒适的卧铺在此类运输上至关重要。
▎大马力+小速比，绿通运输最佳拍档
在追求时效性的绿通运输里，马力大是一部分，小速比也是保证车辆在高速运行时能把发动机动力发挥出最佳水平的一点。
对比车型天龙旗舰KX搭载的是一台东风康明斯Z14NS6B600直列六缸发动机，13.48升排量，最大马力600匹，最大扭矩达到了2750牛·米，与之匹配的是东风DT1428 DD十四档手动变速箱（配套液力缓速器）。
对比车型解放J7搭载的是锡柴CA6DM3-55E52直列六缸发动机，12.52升排量，最大马力550匹，发动机扭矩为2600牛·米，与之匹配的是一汽解放CA12TAX230M3手动十二档变速箱。
天龙旗舰KX采用了双440单级桥，后桥速比为2.69，以卡家车速计算器为例，当车辆在49吨的总质量时，当时速达96.9km/h的最佳经济车速时，发动机转速仅为1100转，对于节油能力的表现可以说十分优秀了。解放J7采用的是465后桥，速比为3.417，以卡家车速计算器为例，当车辆总质量49吨的情况下，当时速达96.4km/h的最佳经济车速时，发动机转速为1300转，也算是一个比较低转速的最佳车速水平了。
长途运输用户另外注重的一点是车辆续航能力，燃油车的续航与油箱容量相关，肯定越大的油箱更能满足用户对车辆续航能力期望。对比车型天龙旗舰KX采用了650+250L双油箱设计，油箱总容量为900L。解放J7采用的是500+500L双油箱设计，油箱总容量为1000L。
另外，在底盘方面两车均以轻量化的趋势设计，轮圈、储气筒、燃油箱均采用了质量更轻的铝合金设计，同时搭载少片簧设计。对比车型全车均采用钢板弹簧承载减震系统，更高配置的车型可选择后气囊减震的配置。
▎对比结语：
对比车型天龙旗舰KX厂商指导价格为：45.00万元（具体以当地经销商价格为准），一汽解放J7厂商指导价格为：44.50万元（具体以当地经销商价格为准）。作为一汽、二汽的旗舰车型来说，两车的实力不愧对其“旗舰”的称号，无论是外观设计、配置还是动力方面，大家觉得比肩国际进口重卡有没有把握？确实，这两款车型值得我们骄傲，短短10年、20年的时间，从这两款车上真真切切能够感受到我们国内重卡的进步与快速发展。
在此价格区间内，各位卡友还有什么大马力车型推荐的吗？欢迎踊跃探讨，或许下一篇对比车型就能看到你心仪的那款车型呢。（文：卡家号/小卢同学)
