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还开着国四的卡友可以放心了 至少四年不会被淘汰!

2021-05-20 04:00:00 赵洋

【卡车之家 原创】今年7月1日起,将实行国六新标准。与此同时,国三标准将会彻底告别历史舞台。

对此有卡友担心,国四车型是否也即将进入倒计时。对此,福建师范大学环境科学与工程学院副教授满瀚阳表示,目前全国国四、国五车型的保有量占比超过一半。因此,在国七推出前,国四大概率不会被强制淘汰。

此前有业内人士预测,国七标准最快会在2025年生效,这也意味着国四车型至少在四年内还有一定的生存空间。

还开着国四的卡友可以放心了 至少四年不会被淘汰!

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柴油重卡是污染罪魁祸首

尽管国四车型不会很快退出,但是回顾近年国家针对柴油货车的政策来看,加强排放控制的决心是显而易见的。

2013年,国务院发布了“国十条”。

2018年,国务院再次引发了《关于全面加强生态环境保护坚决打好污染防治攻坚战的意见》以及《打赢蓝天保卫战三年行动计划》,并提出要打好“柴油货车污染治理攻坚战”。

2019年1月,生态环境部等11个部门联合印发了《柴油货车污染治理攻坚战行动计划》,针对柴油货车污染问题,制定了进一步具体目标和治理措施。

绿领环保最新发布的《柴油货车污染治理公众监督现状观察报告》(以下简称“报告”)显示,2018年,全国机动车保有量达3.07亿辆(不含挂车和拖拉机),汽车2.31亿辆,其中柴油货车保有量1818万辆,仅占机动车保有量的5.9%。

不过,从氮氧化物、颗粒物排放量来看,柴油货车却占所有机动车总量的55.68%、80.77%,成为机动车排放的主要污染源,其中重型柴油车更是主要贡献者。

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管控势在必行

报告显示,公路运输是我国目前最主要的运输方式。2019年铁路、公路、水运等运输服务完成营业性货运量462.24亿吨,其中公路运输占比74.32%。

在公路货运中,重型柴油货车成为绝对的主力。

因此,对柴油重卡的排放控制也就成为了重中之重。

从国五到国六,仅用了四年时间。数据显示,在氮氧化物方面,国五标准可比国四减少43%,比国三减少60%;在颗粒物方面,国五相比于国四没有减少,但比国三可减少81.3%。

而今年7月1日起,我国将实行国六新标准,该标准的技术水平更高。从已有数据来看,国六重卡单车氮氧化物和颗粒物,相比于国五可进一步削减83.7%、66.7%。

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国四短期难淘汰

从数据上看,尽管我国此前经历了从国一到国五的过程,排放标准越来越严格,但是来自交通的排放总量并没有出现明显的下降。

其中主要原因是,我国机动车保有量一直呈现快速上升的趋势。因此,尽管排放标准在不断提升,但是也基本被保有量的提升所抵消。

所以,未来对于柴油车的排放标准会越来越严格,这是个必然趋势。据满瀚阳教授透露,目前国七标准也已经开始在计划中。

国三车型距离强制推出已经不到两个月,对此有卡友担心,国四车型是否也已经进入“生命”的倒计时。

对此,满瀚阳表示,目前全国国四、国五车型的保有量占比超过一半。因此,在国七推出前,国四大概率不会被强制淘汰

满瀚阳还指出,近几年内,全面禁止国四车型并不现实。不过,各别区域或将对国四车型设置门槛,如部分重点企业已经开始限制该车型进场。

还开着国四的卡友可以放心了 至少四年不会被淘汰!

编后语

对机动车排放治理,尤其是柴油重卡会越来越严格,这是时代的需要,是个不争的事实。不过,对于那些还开着国四的卡友而言,仍然可以放心的是,在国七推出前,短期内被淘汰的概率并不大。(文/赵洋)

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