【卡车之家 原创】今年7月1日起，将实行国六新标准。与此同时，国三标准将会彻底告别历史舞台。
对此有卡友担心，国四车型是否也即将进入倒计时。对此，福建师范大学环境科学与工程学院副教授满瀚阳表示，目前全国国四、国五车型的保有量占比超过一半。因此，在国七推出前，国四大概率不会被强制淘汰。
此前有业内人士预测，国七标准最快会在2025年生效，这也意味着国四车型至少在四年内还有一定的生存空间。
● 柴油重卡是污染罪魁祸首
尽管国四车型不会很快退出，但是回顾近年国家针对柴油货车的政策来看，加强排放控制的决心是显而易见的。
2013年，国务院发布了“国十条”。
2018年，国务院再次引发了《关于全面加强生态环境保护坚决打好污染防治攻坚战的意见》以及《打赢蓝天保卫战三年行动计划》，并提出要打好“柴油货车污染治理攻坚战”。
2019年1月，生态环境部等11个部门联合印发了《柴油货车污染治理攻坚战行动计划》，针对柴油货车污染问题，制定了进一步具体目标和治理措施。
绿领环保最新发布的《柴油货车污染治理公众监督现状观察报告》（以下简称“报告”）显示，2018年，全国机动车保有量达3.07亿辆（不含挂车和拖拉机），汽车2.31亿辆，其中柴油货车保有量1818万辆，仅占机动车保有量的5.9%。
不过，从氮氧化物、颗粒物排放量来看，柴油货车却占所有机动车总量的55.68%、80.77%，成为机动车排放的主要污染源，其中重型柴油车更是主要贡献者。
● 管控势在必行
报告显示，公路运输是我国目前最主要的运输方式。2019年铁路、公路、水运等运输服务完成营业性货运量462.24亿吨，其中公路运输占比74.32%。
在公路货运中，重型柴油货车成为绝对的主力。
因此，对柴油重卡的排放控制也就成为了重中之重。
从国五到国六，仅用了四年时间。数据显示，在氮氧化物方面，国五标准可比国四减少43%，比国三减少60%；在颗粒物方面，国五相比于国四没有减少，但比国三可减少81.3%。
而今年7月1日起，我国将实行国六新标准，该标准的技术水平更高。从已有数据来看，国六重卡单车氮氧化物和颗粒物，相比于国五可进一步削减83.7%、66.7%。
● 国四短期难淘汰
从数据上看，尽管我国此前经历了从国一到国五的过程，排放标准越来越严格，但是来自交通的排放总量并没有出现明显的下降。
其中主要原因是，我国机动车保有量一直呈现快速上升的趋势。因此，尽管排放标准在不断提升，但是也基本被保有量的提升所抵消。
所以，未来对于柴油车的排放标准会越来越严格，这是个必然趋势。据满瀚阳教授透露，目前国七标准也已经开始在计划中。
国三车型距离强制推出已经不到两个月，对此有卡友担心，国四车型是否也已经进入“生命”的倒计时。
对此，满瀚阳表示，目前全国国四、国五车型的保有量占比超过一半。因此，在国七推出前，国四大概率不会被强制淘汰
满瀚阳还指出，近几年内，全面禁止国四车型并不现实。不过，各别区域或将对国四车型设置门槛，如部分重点企业已经开始限制该车型进场。
● 编后语
对机动车排放治理，尤其是柴油重卡会越来越严格，这是时代的需要，是个不争的事实。不过，对于那些还开着国四的卡友而言，仍然可以放心的是，在国七推出前，短期内被淘汰的概率并不大。（文/赵洋）
