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CA141改型为何花了6年时间?一汽的第二次创业竟然这么曲折

2021-06-08 04:00:00 鱼快卡车社区
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1986年,解放CA141诞生,在市面上掀起了一阵狂潮,从此结束老解放30年一贯制的被动局面。CA141从设计到投产足足花了6年时间,“出生”可谓十分坎坷。

1953年,田其铸毕业于济南山东工学院汽车专业,与全班35位同学一起被分配到一汽。他先从设计处干起,不久调任总成实验室传动组专业组长。1980年,一汽第四任厂长李刚任命他为CA141换型总设计师。

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CA141换型被喻为一汽的第二次创业,换型改造周期长达6年,其中3年定型,3年生产准备。田其铸上书一汽领导班子“关于CA141设计方案的十大建议”,并被采纳。CA141从改型到投产,田其铸亲自见证了这一段长达6年的历史,并参与了整个艰难曲折的过程。

解放卡车换型由来已久,1956年即已开始“练兵”

“解放卡车换型由来已久,1956年引进生产第一代解放牌卡车后,设计处在苏联专家的指导下开始做新车,当时主要是为了练兵,毕竟解放车刚投产,不可能换新车。”田其铸介绍说,老解放车叫CA10,他们就做CA11。CA11有两个方案:11A和11B,最后选了11A。

一汽还做过其他车型,其中就有万能汽车,内部代号CA80,仿奔驰乌尼莫克,代替农用拖拉机,后来只出了样车。此外,还做过CA150卡车,代替解放车,采用可翻转平头驾驶室。样车出来后,因为试制的技术力量不够,便未投产。然后就做CA140,当时进行了四轮设计工作:试验、改进、再试验、再改进。一汽准备投产,花180万元购进自动设备,建发动机缸盖生产线,后来由于某些原因,被迫停止了。

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解放CA140

“停掉CA140还有一个原因,当时国家并未要求一汽换型。因为二汽还没投产,国家最需要的是汽车,而不是新车,一汽只要多产车就行。”结果CA140被拿去支援二汽,二汽对CA140做了些改进,这就是后来鼎鼎大名的东风EQ140。

1980年,CA141开始改型

“一汽要搞CA141换型,希望你当设计总师。”1980年夏天的某一天,上级领导找来田其铸,如此安排。当时一汽还没有总设计师这样的职务,设计总师相当于总设计师。

1980年7月,一汽确定“关于解放牌载货汽车换代产品CA141型5吨车的研制任务”。设计任务书中提出的原则是:在老产品基础上进一步挖潜改进;总成和零部件在满足性能要求的前提下尽量不改或少改;充分考虑换型过渡的可能性和现生产工艺的继承性;充分利用现有设备和工装;各项性能赶上和超过东风EQ140。

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1981年5月,CA141试制图纸全部发出,10月初试制出第一辆样车,年底前试制出6辆样车。样车出来后,立即开始全面试验工作:包括420小时道路模拟强化试验、台架扭转疲劳试验、1万公里强化道路试验等。

“国家有试验标准的,我们就按照国家标准执行。国家还没有统一规范的,我们就按照自己的规范做。”田其铸说,在那个百废待兴的年代,很多事情都是重头做起。

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1982年上半年,CA141完成整车性能试验、2万公里可靠性试验、车架刚性及应力测定、钢板弹簧性能及疲劳寿命试验等28项主要试验。

1982年6月29日至30日,一汽进行第二次工厂鉴定,会议决定,已开始生产准备设计工作的总成和零部件的工装可以投入制造。

1983年9月23日,国家授权中汽公司主持召开国家级鉴定定型技术审查会,CA141通过国家鉴定,同年10月8日,由中汽公司正式批准定型。

1983年,CA141到日本做评价试验

CA141定型后,试制了一批CA141样车,先后发到全国6个试验点:内蒙古乌兰浩特、湖北襄樊、新疆乌鲁木齐、云南保山、海南海口、甘肃兰州等地的运输公司,做使用试验。此外,还首次为CA141做了评价试验,发往日野汽车做评价试验的两辆CA141,共做了400多项试验。

“评价试验前后做了近4个月。有些项目,日野汽车还用自己的车跟我们作对比,他们的车用的是柴油机,我们的车用的是汽油机,噪声这块我们小;他们的车是平头车,我们的车是长头车,CA141外表更好看;此外,制动等个别项目,CA141的表现也不错。”

田其铸说,日野汽车的人也很喜欢CA141,他们建议双方合作,用解放的车装他们的柴油机,向菲律宾等第三国出口。但因为发动机太贵,成本几乎占整车一半多,项目后来没谈成。

1987年,CA141正式投产

1987年1月,CA141正式投产,从此结束解放车30年一贯制的被动局面。

CA141改型为何花了6年时间?一汽的第二次创业竟然这么曲折

CA141由于外形不错,动力也好,国内订单供不应求,1987年生产6万多辆。1988年,还往朝鲜、美国、玻利维亚和泰国等国出口CA141。同年,在有28个国家参加的第21届开罗国际汽车博览会上,CA141也备受好评。(采访资料来源于邦宁工作室、一汽解放)

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