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“大考”期限将至 行业普遍不看好的后半年卡车市场该怎么办?

2021-06-14 04:00:00 张宏霞

【卡车之家 原创】6月9日,高考结束,奋战了多年的莘莘学子终于可与长吁一口气,好好的放松一番。六月,对于卡车行业来说,也是一段关键的时候,30日一过,7月1日钟声敲响,不管是否情愿,不管是否准备妥当,整个行业都必须进入一个全新时期,也就意味着全国范围的国六大考开始正式拉开帷幕。

“大考”期限将至 行业普遍不看好的后半年卡车市场该怎么办?

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“大考”日期临近,下半年的卡车市场将会面临哪些难点,是每一个“局中人”关注的焦点。

35万辆国五库存消化困难

近日,业内不少人士称,截止到6月底,预计国五重卡库存将达到35万,这些车辆的消化处理,可以说是不少主机厂和经销商需要解决的当务之急。

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从当前的行业发展来看,7月1日全面切入国六时代势在必行,尽管目前有部分区域推出了1-6个月的国五上牌延期政策,但前提是6月30日之前已销售并开具机动车销售统一发票,这也就意味着这些车至少要在30日之前开票成功。

开票就意味着销售,销售就得有人买单。钱由谁来出?除了真正销售到用户手中的车,其余的想必得有很大一部分需要经销商来买单。市面上一台最便宜的重卡近30万,这将会一笔多么庞大的资金额度,可想而知。

据统计,目前明确调整国五上牌延期政策的有天津、上海、山东、浙江、江苏、河南等地,也就是说6月30日之后,这35万辆车如果作为新车销售,只能在这些区域进行,这些区域有这么大的市场吗?不得而知。

开票之后,面临的便是上牌,如果两个月内没有及时上牌,便会产生滞纳金,滞纳金谁来付?自然还是经销商。如果上牌,定然产生购置税、车船税等一些列费用,买单的依旧是经销商。据了解,全国大部分一级经销商没有挂靠公司,车辆上牌自然需要寻找挂靠公司合作,挂靠产生的费用和一系列手续,依旧需要经销商来搞定。

车辆挂靠到公司之后,便成了二手车在市场上流通,散户购买是否会遇到让双方不愉快的挂靠“猫腻”,公司购买二手车无法抵税,另外产生的过户费该由谁来买单,这又是一个问题。

退一万步讲,上述的问题都能解决,那么按照当前的货运行情来看是否一片欣欣向荣?答案不言自明。

2020年,重卡市场已经透支了一部分销量,再加上连续13个月重卡销量持续增长的情况下,市场车辆趋于饱和。再加上今年受国际疫情、国内局部疫情和基建项目相对减少等因素的影响,卡友普遍反映货少价低,能坚持下去就是万幸。在这样的货运环境下,还能购置新车的用户能有多少,不难想象。

因此,面对当前的库存情况,总结起来就是一个字,难!但每一次新事物代替旧事物的切换期,都会必然面临阵痛,这是历史的必然。

国六上新碰上行业遇冷

“进入7月,必然会有大批量国六新车上市,但是至少预计到9月份之前,市场反映不会太好”。陕西区域的某经销商告诉我们。

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对于国六的担忧,老生常谈。

首先是成本的问题,目前来看,一台国五车牵引车比国六车便宜两万,在油品尿素的使用上也没有国六车“娇贵”,曾有人算了一笔账,以一台一年15万公里、百公里30升油来计算,一年节省的成本近10万元。其次就是故障率问题,业内普遍反映国六后处理的皮实程度不如国五,这对于抢时效的卡车运输来说,必然是卡友们十分在意的。

另外,据业内人士反映,今年原材料价格的持续上涨,国六发动机所需芯片和一些关键零配件受国外供应限制等影响,也让国六本身的产品供应存在一定问题,再加上新品的推出必然会是车辆各项细节快速优化升级的状态,有些用户会尽力去避免产品上市初期的“小白鼠”阶段。

除了上述的问题之外,6-8月本身就是卡车销量的传统淡季,再加上今年货量减少运价降低的市场现状,让本就遇冷的行业更是雪上加霜,再加上部分区域国五上牌延期政策的推出,增加了用户购车的观望情绪,因此预计第三季度市场上大概率还是以处理已开票的国五订单为主,且并不乐观。

至于进入第四季度之后,在双十一和元旦、春节的拉动下,重卡行业是否能够快速回升,目前来看貌似比较难。

编后语

潮水退去,才会发现谁在裸泳。

部分业内人士认为,本轮排放升级,会加速行业的洗牌进程。一些竞争力差的厂家、经销商,承受不住国五库存压力、抵抗不了国六前期的各种不适,只能被无情的淘汰出局。

事物发展的方向是前进的、上升的,事物前进的道路是曲折的、迂回的,这是一切事物发展的总趋势,是我们再高中课本上就学过的哲学原理。升级排放是时代所需,尽管有痛、有不舍、有留恋,但大浪淘沙,留下来的必然更加适合时代的发展。(文/张宏霞 图/卡车之家)

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