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四川:国五车可延期半年 我们该怎么选车?国五最合适吗?

2021-06-17 04:00:00 苟祖胜

四川:国五车可延期半年 我们该怎么选车?国五最合适吗?

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【卡车之家 原创】“国五车上牌时间延期了!”。6月9日,四川省生态环境厅、四川省公安厅联合关于实施重型柴油车国六排放标准的通告,其中明确指出2021年7月1日前已销售、进口的国五排放标准重型柴油车,2022年1月1日前可在四川省办理注册登记。

继上海、山东、天津、河南等区域调整国五上牌时间后,四川地区也迅速发声,通知国五车型可延期上牌。那么,今年国五车销售情况到底如何?为何各个地区接连发声给予缓冲期呢?

四川:已售国五车可延期上牌  缓冲期半年

四川省生态环境厅、四川省公安厅联合关于实施重型柴油车国六排放标准的通告,在其中我们可以提取到两项非常关键的信息。

四川:国五车可延期半年 我们该怎么选车?国五最合适吗?


1、自2021年7月1日起,我省(四川省)全面实施重型柴油车国六排放标准,生产、进口、销售的重型柴油车应符合国六排放标准生产日期以机动车合格证上传日期为准,销售日期以机动车销售发票日期为准,进口日期以货物进口证明书签注运抵日期为准)。

2、2021年7月1日前已销售、进口的国五排放标准重型柴油车,2022年1月1日前可在我省办理注册登记。

四川:国五车可延期半年 我们该怎么选车?国五最合适吗?

不难发现,四川区域给出的有效缓冲期为半年时间。

其中,关于重型柴油车是指《重型柴油车污染物排放限值及测量方法(中国第六阶段)》(GB17691-2018)中规定的装用压燃式发动机的M2、M3、N1、N2和N3类及总质量大于3500kg的M1类汽车。当然,M类汽车指的是载客汽车,N类汽车指的是用于载货的汽车。

国五销量如何? 持续走红吗?

1-4月,重卡保险数据共计652043辆,其中柴油车为620143辆,占重卡总量的95.12%,燃汽车为31900辆,占重卡总量的4.89%。

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其中,国五柴油车为554265辆,占重卡总量的85%,国六柴油车65887辆,占重卡总量的10.1%。另外,国五燃气车为1457辆,占重卡总量的0.2%,国六燃气车30443辆,占重卡总量的4.67%。

5月,重卡在连续13个月销量上涨之后,首次出现明显的产销数据下滑。其中,货车产销数据分别为37.6万辆和43.5万辆,同比降低23.3%和9.7%。

为何进入到5、6月份,产销数据会出现明显的下滑呢?大的层面一定是离不开政策的因素。在2020年年末,多家龙头商用车企接连发声,开局即是决战时刻,更是扳手腕的时刻。

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正因如此,价格战在2021年彻底打响。据此前了解的数据来看,现阶段一线梯队460马力段的6X4国五车型的价格已经下探到25万左右,包括500马力在内的众多车型,也一并加入到战局之中。包括各个地区的经销商也开始发力较劲,包牌、零首付、不强制挂靠等等宣传标语也是出现在不同的朋友圈,可以说是价格战已经进入刺刀见红的事件单。

可以说,1-4月提前透支了市场的销量,运力呈现过于饱和的现象。加之,7月即将全面实施国六排放标准,5月、6月都是进入清理库存的阶段,但由于提前透支了市场需求,销量下降也在情理之中,预估6月销量也不会出现大幅度的增长,其部分销量应该是经销商自行消化,为国五车辆提前开票,以确保在缓冲期内,尽量消化完库存。

国五国六怎么选? 看地区政策和实际需求

那么,在国六实施这个关键的时间节点上,我们卡友该怎么选车呢?

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在关于国五、国六车型区别上,在此前《国六车能吃“粗粮”吗? 或许真的不行了》一文中有过简单说明。国六车除了在尿素以及机油的选择上,有更高的要求之外,此外也必须加注符合标准的国六柴油。这也是,卡友吐槽最多的地方,每升油价成本会上涨1-2元左右,小油是绝对不能在任性使用了。

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另外,在国五、国六购车成本差异上,其实到了终端差异并不是特别大,普遍1-2万元左右。日前,我们咨询了成都地区某一线品牌经销商,500马力国六的车型,经过优惠之后,差价大致在1万元左右。如果说成本增加,国六车是一定会增加的,但是这必经是大势所趋,既然没有办法改变,就只有寻求更好的运营方式。

四川:国五车可延期半年 我们该怎么选车?国五最合适吗?

选国五还是国六?一步到位还是选性价比更高的国五,其实,主要还是依据我们地方的法规政策和实际用车需求方面来考虑。

先说国五,从此前排放升级的时间节点以及老车淘汰的时间来看,国五现阶段依然是拥有7-9年的运行周期。如果,作为散户卡友,运营里程按年18万公里计算,在7、8年内也是能够轻松突破百万公里的。

四川:国五车可延期半年 我们该怎么选车?国五最合适吗?

如果是自己经常运输的路线、货物以及地区,并非处于一线城市,且短期内不会出现严格的排放控制。现阶段而言,价格相对较为便宜的国五车就是一个不错的选择。

如果是所处京津冀一类的环保急先锋地区,甚至是部分工厂、货场有明确要求必须使用国六车辆,或者是国六车辆有优先权等情况,那么必然是选择国六更为合适。说到底,整个市场的运价在未来几年可能不会有明显大幅度的增加,如果是随遇而安的跑车方式很有可能会更快的被市场所淘汰。

●  编后语:

从时间节点来看,给予国五车辆缓冲期是必然。因为,从去年销量来看,疫情毫无疑问是对整车产销以及经济形势产生了巨大的压力,国五车辆到现阶段略有滞销现象。并且加之芯片短缺、更高的技术标准要求,留给国六技术研发排产的时间并没有那么多,各家为了交付给用户最好的产品,必然需要花费更长的周期。

总的来说,对于我们卡友而言,国六已经成为了必然之选。在没有办法改变规则的情况下,只有去适应规则,并且在新的规则之下,尽快找到更好的生存方式,才是我们当下更应该去做的事。

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政策法规国六一线卡车
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