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江铃重卡就此谢幕 究竟为何?车到底如何呢?

2021-06-24 04:00:00 空客007
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卡车爱好者

提起江铃,大家首先想到的恐怕就是轻卡系列,相信对于江铃重卡,大家恐怕印象并不深,最近一则江铃重型汽车有限公司(以下简称江铃重汽)挂牌出售的新闻,将本来存在度并不高的江铃重卡拉入大家的视线。

江铃重卡就此谢幕 究竟为何?车到底如何呢?

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从2012年以2.7亿元收购太原重汽,到2013年江铃重汽公司成立;从2017年11月首款重卡“威龙”上市,再到2021年5月江铃发布公告宣布出售全部股权,从横空出世之风光到谷底之落魄,前后不到十年时间。 2013年至2020年,江铃重型汽车有限公司8年间一直处于亏损状态,累计达16.8亿元。其中,江铃重汽2017年至2020年分别亏损2.2亿元、3.48亿元、3.02亿元和5.22亿元,成为江铃汽车业绩的“拖油瓶”。所以被出售也就不足为奇。

大家对于被挂牌出售的江铃重汽众说纷纭,所谓没有调查就没有发言权,年初在经销商处拍摄过一个江铃HV5,我们从产品本身出发,去发掘江铃重卡的竞争力,探究江铃重卡的不同之处。

一、外观超赞

在外观方面,江铃HV5绝对的颜值派,X形前脸,极具辨识度,细节设计也比绝大多数国产卡车要强上不少。

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远看大灯造型上有些耷拉着,但是近观发现,大灯与中网造型完美融合,非常霸气,大灯虽是卤素灯光,但是配合熏黑造型,丝毫不减气场。

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灯侧的导风槽设计感十足,保证高速行车下,车门侧面的干净整洁。

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凌厉的车身线条与空气动力学完美结合,同等价位国产序列无出其右。

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整体式门镜与粗壮的A柱营造了结实的氛围,好处是安全感十足,当然坏处也同样明显。

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视野盲区偏大,市区及狭窄路况下,安全隐患大。

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车侧造型比例协调,钣金线条舒展流畅,气场上丝毫不逊进口卡车。

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后窗尺寸偏小,但是日常使用基本没有问题,颜值上,从各个角度看,HV5都挑不出毛病。

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二、内饰时尚并实用

延续优秀的外观设计,HV5的内饰设计也非常出彩,首先打开车门,下翻式的设计十分符合人体工程学,轻便省力。

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平地板设计,驾驶室位置偏高,三级的蹬车踏板在最上面一级设计有密封条及灯光,可充当鞋柜,细节满分。

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进入驾驶室,色彩及材质方面平平无奇,但是层次分明的设计及纯平地台,提升颜值同时方便日常使用。

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饱满的方向盘、粗壮的拨杆,瞬间就会找到驾驶福特轿车的感觉。

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究其原因,根据从事福特内饰供应商了解,HV5的大灯、空调开关等很多配件都与福特乘用车通用。

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多功能仪表提升档次的同时,能够显示更全面的行车信息。

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车顶的三个储物空间设计均设计有液压挺杆及照明灯,不过单个储物空间偏小,设计成大通铺反而能更增加实用性。

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说到“大通铺”,这种主副驾驶共用的遮阳帘,存在安全隐患,毕竟如果阳光直射,主副驾可能会互相干涉。

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气囊减震座椅,安全带集成在靠背上的设计,坐感舒适,无论任何坐姿都能保证安全带的贴合。

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自动档车型,换挡杆集成在方向盘右侧雨刷位置,但是手动挡车型,档杆设计突兀,后加装痕迹明显。

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卧铺区域,整体宽度基本够用,床垫软硬适中,掀开卧铺,下层由泡沫支撑,轻量化且减震吸音效果好。

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卧铺配备有阅读灯、储物格,方便驾驶员日常使用,高配车型在阅读灯下方可以控制天窗、车窗开关。

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卧铺下方原厂的1000w电源,原厂配备,在线路上来说相比于后加装安全性更好。

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上下铺纵向高度基本相同,所以停车休息时,上下铺人权方面,公平公正。

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顶部天窗带防虫网,如果顶盖采用玻璃材质,将能够提高部分采光效果。漏出的螺丝盖,意味着后期改装驻车空调非常便利。

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三、底盘:发动机战略失败,把江铃拖入深渊。

这款HV5搭载的530马力福特发动机让人一言难尽,乍看之下,530马力,在国产序列中,超过500马力寥寥数位,属于绝对的大马力。

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同时这款福特发动机独有的蠕墨铸铁技术,结束了国内重卡发动机一直没有稳定蠕墨铸铁生产制造的局面,填补了国内重卡发动机金属材料应用中的一项技术空白。蠕墨铸铁发动机具有高强度、高刚性、高耐磨的优点。

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听到这是不是非常激动?这么大马力,这么高技术的发动机是不是超牛,但是,未经市场大规模检验,销量小,配件少,目前国内市场只有江铃搭载该款发动机。

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这种新品牌,搭载的还是未经过市场充分检验的发动机的战略,就是灾难性的。新品牌+新发动机+不齐全服务站  长途路上一个小故障、小配件,都将把司机陷入危局之中。

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正因如此,虽然法士特16档变速箱,富华车桥的配备,跟上了国产卡车步伐,不落伍,但是也不出彩,消费者对于发动机的担心盖过了对于外观内饰的欢喜。

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车架左侧,尾气后处理系统相当庞大,但位置上没能靠边,浪费了旁边两侧位置。电瓶与尿素罐竖向排布,同时尿素加注盖并不带锁,令人费解。

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车架右侧则被750L油箱完全占据,带有燃油加热功能,油箱上设计有蹬车梯,贴心实用。

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前桥采用两片簧加稳定杆,行驶舒适性和稳定性更有保障。稳定杆前端位置偏低,有碰撞被损的隐患。

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后桥三片簧加V推,后桥速比3.7,这种中性化的速比,明显定位散货运输,适应性强。

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轮圈方面,前桥采用轻量化的铝合金轮圈,后桥出于控制成本考虑,采用普通钢制轮圈,轮胎采用12R22.5的三角牌轮胎。

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纵观整车底盘,各方面堆料严重,轻量化缺失,厂家想要营造全能的人设,八面玲珑,但正是这种八面玲珑,使得车辆失去了“性格”,车辆功能定位模糊,去干啥都行,但是干啥都不那么专业。

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结语:

江铃重卡的失败并不在于产品力不行,而是生不逢时+战略失误等多重因素共同造就,若干年以前,这种全面的定位加上合适的价格,不愁买家,但随着近几年货运市场竞争越发残酷,专车专用倾向愈发显著。江铃重卡还没有时间孵化出和进口卡车一样的口碑,就惨遭淘汰。

发动机虽说技术上实力不俗,但是未经市场考验,市场不缺小白鼠,但是小白鼠也绝不是任人宰割。乘用车凭借着外观和设计收获一批粉丝,后期使用问题多,凭借着他只是一个代步工具。消费者看着他美丽的外表,包容度更高。但是商用车,一些小问题在长途跋涉之中会被无限放大,微不足道的配件,因为没有准备,附近还没有售后,买不到配件,就这样把你置于前不着村后不着店的地方。谁不恼火担心?

江铃重卡就此谢幕 究竟为何?车到底如何呢?

同为商用重卡新秀,三一与江铃。走的完全是两条路。都是新品牌,都是销售售后不完善。三一采用网络销售,降低销售成本。动力链采用中国最成熟的品牌,这样即使发生故障。买配件找人修,不用担心。非常方便。外观不出彩,内饰不精致,没关系。因为我车足够便宜。买车的人心理有预期。    

江铃重卡的结局令人扼腕,但也让人清醒,含着金钥匙,不代表就能一定打开市场,想消费者所想,准确的市场定位十分重要。

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