就在前一段时间，工信部装备工业发展中心发布通知：自2021年7月1日起，停止生产、销售不合格国六标准要求的重型柴油车产品。
一时间市场出现了很大的波动，下面我们一起盘点国六实施引发的市场变化，分析现在应该是抄底国五还是静等国六？
一、“国五馒头车”大量涌入，货运市场运价低迷
就在2020年末，当各大主机厂公布2020年战况后发现，全体重卡企业“涨”声一片，销里总和超过160万辆，刷新纪录。
紧接着就在年关，受液化天然气价格暴张及河北疫情影响，市场上出现了钢材、砂石料、煤炭等大宗物资有货没车的尴尬局面，瞬间不少散户及司机疯狂购车，一度出现了国五柴油车“售罄”的局面。
而就在此时，各个经销商和主机厂抓住了散户和司机买车当老板的心思，纷纷推出了国五柴油车“零首付”购车及“首付30%+零利息”的的大幅度购车优惠活动。一时间重卡司机集体变成了车老板，市场上A本司机万元难求。
同时，去年的疫情打败了所有的旅游大巴，一时间A本大巴车司机开始寻求转型发展机遇，于是看准了年关前后表现火热的货运市场，纷纷转身投入货运市场。
新上牌国五车全部是贷款车，这些“老板”为了还清每个月2万元贷款，不得不走上了低运价的不归路，一度形成了市场上所说的“馒头车”，导致货运市场运价一跌再跌。
二、国五库存车价格一跌再跌，抄底国五正是时候
受国内天然气价格的影响和国六实施时间的逼近，国五车型的价格战自年初就拉开的序幕，“开战即决战”几乎成了所有主机厂的共识，纷纷为了清理国五库存降价促销。
一度稳居国内重卡销里冠军的解放J6P质惠版2.0+460马力车型，将售价直接从32万下调至28万，性价比之王的解放悍V2.0国五车型更是由原来的28万调整到23万，这种断崖式的大降价令卡友欢呼不已。
其他品牌的重卡也同样采用区域性大降价来处理积压国五库存车，如一度火热的重汽HOWO TX7、陕汽新M3000、欧曼GTL车型售价都普遍降到了25万以内。
新车大幅降价及零首付促销同时也引发了经销商现金流迟缓，需要承受更多的金融负担。因此经销商这个时候肯定给出的是吐血跳楼价，如果卡友手头有活，那么现在购买正是时候。
三、国六车型不被接受，购买国六慎之又慎
1.“大户人家”的身价真的娶不起
相同配置的车型，国六的购车成本要比国五车型贵出很多，以福田EST轻量化牵引车为例，同马力、同总成、同配置的车型，售价差距在4万元左右，平均到2年分期中基本上每个月要增加1500到1800元的费用，这对于低价运营的重卡用户来说实在难以承受。
2.吃“细粮”的特殊爱好不被接受
在和重卡司机交流中发现，面对低迷的运价用户都会采用加小油、劣质尿素来控制用车成本，提升运营利润，而面对如此娇贵的国六车型，吃“细粮”的特殊爱好恐怕在这种艰难地运输环境下难以生存，不被用户看好。
3. “大家闺秀”的出闺时间真的等不起
钢铁企业、化工企业、港口企业等环保检查力度相对较大，国六车型在这些领域的占比会首先提升，但是由于国六零部件采购周期相对较长，在主机厂排产周期长达三个月甚至更长，这让这些领域的企业望而却步。
4. “体质差”的身子骨卡友修不起
国六车型从技术上路线上没啥问题，但实际上在现实当中车辆故障率高，后处理系统维修的成本高，一个后处理系统可能抵得过这个一台发动机三分之二价格，同时服务站的维修水平还没有参差不齐，国六车型对于服务站来说确实是个考验，对于用户来说真的修不起。
总结：
7月1日国六排放标准已成定局，在距离实施只剩不到一个月的节点上，如果有活的情况下购置性价比更高的国五车型是个难得的机会，但是在选车时一定要注意不能只关注价格，也要关注保险、挂拿等附加成本，切莫因为贫图小便宜而吃大亏。
