公转铁的趋势之下，运煤车的高光时刻早已经过去了，不过煤场至电厂煤粉运输依旧是短驳高频运输线路之一，但季节性强、倒短重载、线路单一、高频往返、堵车严重的运输路况和场景决定了运煤车长时间高负荷运载，折旧严重、车损高发、卡友的劳动时长和强度不输长途运输。
煤炭生产源头限产停产普遍，国四淘汰国五限行换车潮逼近，货源减少运量减半运营成本不断增加，运煤车购车需求、行业的竞争模式也在悄然发生变化，公开招标成了行业竞争的主要模式，散户单打独斗早已难以适应市场，要么加入车队要么转行出局成了散户的集体宿命，与此同时，对于运煤车配置和需求在不断升级，可靠性、经济性、舒适度、安全性变得缺一不可。
● 公开招标早成了煤炭运输获取货源的关键 散户的出路难
煤炭运输行业市场集约化程度提高，公开招标早已成为车队获取货源的主要方式。同样公开招标的形式也电厂煤粉运输节约成本的主要方式，保障运输效率的关键，但公开招标对于散户相当不友好，光是动辄5万的高额的投标保证金就给散户设置了门槛，加之各种资质附加条件像三证合一的营业执照，要求营业执照、机构代码证、税务登记证更是直接让散户出局。
对于长期从事短途重载的煤粉运输的车队而言，要在投标竞争中胜出，投标报价必须包含运行线路中驾驶员、燃油费、维修保养费、车辆运营成本、安全措施、车辆保险、税金等及运输过程中所产生的全部费用而且这些费用都要自行承担，投标前要进行一次性报价，只有报价有优势，运煤车可靠性有保障、车队的调度管理能赋能才都是行业竞争中取胜。
● LNG重卡早已经成为运煤利器 国六时代维修和使用成本更具优势
煤炭公路运输是中低端市场，煤场至电厂煤粉运输又基本上500公里以内的短途运输，投标竞争长期合同运价低利润少，对于运煤车队而言，基本上是靠高频往返重载上路减少运营成本保障收益，对于他们来说降本增效是生存法则，车辆选择方面，可靠性强、使用寿命长，维修成本低关系车队生存的根本。
燃油车环保压力大、路权限制多、排放升级快，运营成本高，早已经不是运煤车的首选。气价低使用成本低，短途重载运煤车更青睐LNG 重卡，加之排放升级初期国六燃油重卡后处理系统娇贵繁琐，维修成本和养护成本都远超与LNG重卡，而且各大LNG重卡售后服务能力在升级，有的气瓶的保修期限增加从2年直接延长到3年，有的提出保修期内倒货费、拖车费用厂家承担，重重利好之下如今运煤车队更中意LNG重卡。
● 运煤的配置在升级 经济性和安全性和舒适性、可靠性缺一不可
可对于车队而言，LNG运煤车的整车轻量化也早已经成了趋势，铝合金材质普遍使用，铝合金外壳体变速箱、天燃气罐、轻量化的前桥、高强度的钢驱动桥已经成了标配，降低风阻减少气耗也是节约成本的首选项，车头三段式整体轮罩也在运煤车上普及，奔驰的降阻技术节气也成为一些品牌运煤车匹配的关键，三大件直接关系运煤车出勤率，关系车队的运营成本，更是运煤车选择的关键，潍柴动力法士特变速箱外加汉德后桥是黄金动力链，这套成熟的动力链也早已经是运煤车必选项。
对于车队而言，运煤车的安全配置马虎不得，运煤车夜间行车普遍LED大灯取代卤素大灯成了必然，北方产煤地区秋冬季节、雨雾天气多发，后视镜加热和电动调节功能对于运煤卡友来说简直是福音。国道、省道、县道路况差、行人和动物神出鬼没，一旦摊上安全事故赔偿问题焦头烂额，因此前防撞预警和车道偏离预警也成了一些运煤车标配。
煤场至电厂煤粉是短驳高频运输线路，堵车怠速长、高负荷重载、省道国道线路单一但路况差，注定了运煤卡友的劳动强度大和劳动时长久，可运煤车的舒适性方面一直是短板，如今一些运煤车也在突破这方面的短板，AMT运煤车市场占有率不高，但是气动换挡助力器减轻换驾驶操控的疲劳感，气囊座椅减轻了长时间工作的疲劳，气囊软硬度调节、腰脱多挡调节，对于长时间在工位的短途运载卡友而言，是减轻劳动强度的关键配置。
对于车队也好、散户也罢，运煤赚的是辛苦钱，行业竞争模式在改变、车辆配置在升级，车队卡友的需求在改变，不变的是一辆得心应手兼具经济性和安全性和舒适性、可靠性的运煤车一直是行业降本增效的关键，也是行业内谋生依托的法宝。（文/卡家号：林晋）
