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绿通运输选车 8X2底盘 8米货箱 三环昊龙极具优势

2021-06-24 03:00:00 Truck

绿通运输一直以来都保持着较高的市场热度,毕竟在运价有限的空间内,绿通免高速通行费,这是散户车主们唯一可以节省的一大笔开销,按照一名普通散户车主行驶高速的月通行费平均都有1.5-2万/月,现在养车的“大头开销”,除了燃料费就是高速通行费了,这也是大家会抢着拉绿通的原因之一,利润会比普货稍微高一些。

但这钱也不是白挣的,据绿通运输散户(小高)描述,跑绿通不仅怕压车,还怕货主催时效,对于驾驶员来说,一旦催时效就限制了休息时间,这时候选择一台高效率的车子很重要,同时还得考虑到,绿通运输市场的不稳定,买台车除了拉绿通以外,还得配上其他货物。

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所以这次小高准备将原有的8X4(前四后八)9.6米载货车换掉,老车不仅自重大,而且也费轮胎,自从四轴车修改了载重总质量后,小高就盯上了总质量公告同样是31吨的8X2(前四后六)载货车,它的优势就十分的明显了,自重轻、第三桥带提升,跑起高速来省油还节省了轮胎磨损。

同时现在有不少果蔬批发市场内转场地都很小,9.6米的车子进出场地不方便,调个头都很难,下到田间地头装货的时候,村里经常没有地方调头,要倒车很远原路返回,所以这次换车决定缩减货箱尺寸,保障基本载货容积的同时,又兼顾了行驶灵活性,所以小高考虑到购车预算的问题,将目标瞄准了三环昊龙8X2载货车。

●  外观大气 更讨年轻用户喜爱

三环昊龙的车子在福建地区有极高的保有量,许多自卸车的散户车主都会选择它,使用的工况也都是袋装水泥、红砖、砂石等重载运输,如果一款车没有具备性价比、高质量的话,我想用户们也不会认可它的产品,就无法做到高市场保有量。

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其次是三环十通一直以来都背靠着“二汽东风”,从早期的十通汽车开始,就一直使用着与东风汽车同款的驾驶室与动力总成,并且可以灵活的根据用户的用车工况来搭配动力链,而这个优良的血统也一直延续至今。

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这款三环昊龙的驾驶室可以看到许多东风天龙的影子,三环十通正是在此基础上,对车辆的前脸设计进行了修改,使其具备独特的品牌辨识度,但又不影响到车子的整体装配质量,整体外观设计简约大方,年轻化市场才是未来的主流。

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高顶驾驶室看起来十分的方正,顶部还有一对气喇叭,再搭配上硕大的三环车标以及三环商用车字样,俨然摆脱了老气横秋的感觉,保险杠的设计风格无需多言了,大灯组设置在保险杠上,这也是当下车型的主流设计,唯一的劣势就是后期使用如果损坏的话,维修费用会比较高。

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三环昊龙驾驶室标配了遮阳板,在夏季艳阳高照的日间行车,可以起到保护视线的作用,特别是进出隧道的时候,如果遇到阳光直射会造成短暂的视觉失明,这是十分危险的,同时分体式的双层门镜搭配前侧、右侧补盲镜,解决了车辆视觉盲区大的问题,增强行车安全性。

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这款三环昊龙如果搭配仓栅式的货箱,可以做到8米长、2.45米宽的尺寸,让不少觉得9.6米货箱尺寸太大的用户有了新选择,考虑到一些“打游击”的散户会认为大货箱好配货,但是有一些固定货源的用户则依照货物的实际容积来选车,不会造成资源浪费的同时,又可以减少车辆自重以及车辆的行驶灵活性。

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●  轻量化底盘 第三桥可提升是亮点

俗话说的好,每一款车型都有自己的特色,才能以此来吸引客户,三环昊龙也不例外,虽然它的品牌影响力不够一线主流品牌大,但它的底盘表现是市场销量的关键因素之一,如果从简约的角度来看8X2车型,无非就是在6X2的基础上加了一个提升桥,以此来获得更高的载重总质量,这也是一直以来我国政策的特色,6X2车型也是以此诞生的。

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这款三环昊龙的第三桥是气囊提升形式,相比早期的液压装置+铁链的搭配,气囊装置顿时显得高档了不少,同时除了气囊提升以外,为了保障车辆不改变原有的承重力,提升桥采用了气囊+板簧的复合悬挂,空车时升起减少地面摩擦,重车时放下提高承载量,就是这么简单。

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同时整车采用了轻量化的底盘,零部件多为铝合金材质,例如:容积为400L的铝合金油箱,在保障基础续航里程的同时,也比传统橡胶、铁质油箱更具耐腐蚀性,另一方面是减少了自重,全车采用了铝合金储气筒,加上气囊桥的加持,整车自重仅为11吨,考虑到合规公告31吨的前提下,依旧可以拥有20吨左右的合规载重量,对于一些零担、绿通、机械、钢材、快递等货物,这款8X2的底盘都能满足所需的装载要求。

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另外整车悬架结构为9/9/7/10+8的多片簧结构,就连气囊提升的第三桥都配备了7块板簧,小高说如果购车后期不需要装重货的话,完全可以对第三桥钢板进行缩减,这样又能控制更轻的车辆自重,如果是拉一些以吨数结运费的货物,自然是装的越多越挣钱,也更看重底盘承载性了,不夸张的说,8X2底盘全车配备11.00R20 16PR的钢丝胎,承载力丝毫不输市面上的“正宗”前四后八(8X4)四轴车。

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●  动力充沛 成熟可靠

在动力总成的搭配上,三环昊龙不出所料的采用了玉柴动力,这也是“三环十通忠粉”的意料之内,毕竟三环十通与玉柴有着长达20多年的合作历史,从早期的十通汽车到现在的三环十通,旗下产品一直都是搭载玉柴动力,其动力可靠性也是行业内屈指可数的。

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实拍的车型搭载的是玉柴YC6A270-50发动机,最大270马力,最大输出功率199kW,排量为7.52L,最大扭矩1100Nm,满足国五排放标准,在1200-1800rpm即可爆发最大扭矩转速,考虑到绿通运输的高效,载重运输所需的动力输出,玉柴发动机一直闻名的高爆发力,适合跑山路可不是吹嘘的,动力强、不易高温,可以匹配多种运营场景。

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与之匹配的是法士特8JS85E变速箱,玉柴+法士特的动力组合,后期维护更加方便,其使用寿命也更长,平常的故障率低,是一套成熟的动力组合,切实考虑到用户所需的耐久性,三环昊龙还搭配了457后桥,速比为4.875,这套车桥在早些年大载重的时候,同样是8X2的车型上可以达到40-50吨的净重,可见其可靠性与高承载力。

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不过4.875的速比对于标载绿通运输还有些大了,用户可根据实际使用场景来选装小速比后桥,根据发动机1200-1800rpm的经济转速,最大扭矩+变速箱最高挡组合,车辆最高经济时速在80km/h左右,整体时速应对省道、国道以及高速路况都可以,但如果长期高速路况的话,小速比跑起来会更加的轻松,总而言之这套动力总成就是站在“中立”的角度,主要凸显可靠性,表现更为均衡。

●  高顶驾驶室 舒适度不减

对于中短途的运距来说,高顶驾驶室搭配了双卧,也就是我们所说的双层卧铺,考虑到当下的行情现状,单驾单车比较常见的,有些则是“夫妻车”“父子车”为主,双人休息的话还得双层卧铺使用,用不上的时候折起也不占据空间。

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打开三环昊龙的车门会发现,车辆采用的两级式蹬车踏板,对于这样一台高离地间隙的卡车来说,似乎有些牵强,如果能够采用三级脚踏会更加的从容一些,车门采用的是全包的形式,在日常的隔尘、隔音降噪等方面都有不错的表现,同时车门上还有迎宾灯,在夜间蹬车时也不怕踩空了。

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整个中控台的设计风格延续了“东风天龙”的设计,三环昊龙除了将方向盘外观改造以外,其他基本是保持了原有的模样,这也是用户们所喜爱的,花更少的钱,可以享受到更高的服务,整体设计成熟稳定,毕竟这也有着日系“UD”重卡的基础,人机工程学考虑周到。

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中控区域一侧向主驾倾斜,这也是考虑到驾驶员平常操作的问题,收音机、旋钮空调一应俱全,当然更吸引人的是三环昊龙第三桥的提升开关,根据按键的操控指示是根据“空载”、“重载”来控制的,同时下方的旋钮还支持“空载、中载、重载”三种工作模式,这与私家车的“运动、普通、节能”模式有些相似,需要动力与需要燃油经济性,这当然交给用户来选择了。

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同时这款驾驶室还有另一大特色,原本东风天龙驾驶室限载2人,而它则可以乘坐3人,作为重型车来说,基本上都是限载2人的,属于比较少见的情况,改造的地方就是将原本控制的中央区域地台增设了一个小座椅,尺寸虽然小,但也能坐人,平常拉一下装卸工什么的都比较方便,不然进出躺卧铺也是比较麻烦,对于干净整洁的驾驶员来说,这也解决了一大难题。

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该驾驶室采用的是四点悬浮式+主驾气囊座椅的组合,属于当下重卡中的主流水准,可以一定程度提升驾驶员的行车舒适性,特别是经常走省道、国道的车子,颠簸的货运路也被高舒适性的驾驶室颠覆了,厚实的座垫实际坐感不错,让人“坐过不忘”。

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卧铺侧窗是全封闭式的,不过卧铺设计、空间很规整,能够满足大部分成年人的休息需求,上方的卧铺折叠起来之后,还有部分剩余的空间可以用来放置储物箱,这样做可以更好的利用空间,避免占据下层卧铺的休息位置,同时驾驶室前部也配备了储物箱,总体储物空间表现还算不错。

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方向盘上加入了镀铬材质装饰,同时配备了多功能按键,相比东风天龙的方向盘来说,还是做了不小的升级,甚至个人更喜欢三环昊龙的四幅式方向盘,而仪表盘则是熟悉的机械指针搭配小液晶屏,主要信息显示还是机械指针表上,液晶屏只对公里数进行显示,另外还需要注意的是,喇叭的开关在左侧拨把上,并不是按压方向盘车标位置,这可迷惑了不少老司机。

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总结

虽然三环十通的品牌名气不大,相比解放、东风、福田等一线品牌知名度稍显逊色,但是三环昊龙这款产品相比市场上的同级车型来说,凸显的更是性价比,就如同早期大家买自卸车一样,同配置的车子十通车要比东风车便宜2-3万,对于散户车主来说,肯定是能省则省,最关键的一点是三环十通拥有东风商用车成熟的配件,又有玉柴+法士特的成熟动力组合。

所以小高在选车时才会看中它,动力链的均衡表现,无论是绿通运输的高速路况,还是中短途重载运输的国道路况,全面适应用户不同的运营工况,同时8X2轻量化底盘+第三桥气囊可提升,厂商指导价不到25万,加上当地实际优惠幅度,小高说:“将指导价变成落地价不是不可能,相信在未来8X2车型的低自重优势将会更加显著”。

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