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中短途建材运输 大运致胜6X2 4.8米自卸车好开又灵活

2021-06-26 03:00:00 Truck
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有一颗热爱卡车的心

在农村运输市场中,袋装水泥与红砖主要都是短轴距的自卸车来承运,作为基建的主要原材料,这二者都有着不可取代的作用,结合当下的政策背景以及实际车型保有量,6X2短轴自卸车,货箱在4.8-5.2米的后翻自卸最为常见。

之所以它能从4X2自卸车与8X4自卸车中脱颖而出,按轴收费3轴车的标准是25吨,而体积大了一圈的8X4自卸车仅为31吨,从购车成本、运营费用方面权衡,6X2自卸车更具优势,还有一点最主要的,经营前四后四自卸车的大多是个体户,20万左右的购车成本更容易被接受,无论是全款还是贷款,满足载重需求的同时也能缩短回本周期。

自从2016年载重新政之后,半挂车是混的风生水起,而罗师傅(化名)却卖掉了与车队合股的半挂车,重回自卸车运输队伍,最大的原因还是半挂车养车费用大、运价也低,自己上去跑也只能挣个工资,相比与自卸车的运距也长了不少,一趟就是十多二十个小时,让人身心疲惫。

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罗师傅养车也有20来年了,一直都是以自卸车为主,所以积累了一定的货源,现在长距离的袋装水泥都是半挂车承运,但自卸车也占据着中短途的农村市场,另外红砖运输主要是靠销售占据市场,这次罗师傅的重心也是放在红砖运输上,袋装水泥只是作为淡季时的保本货源。

针对运输工况,经验十足的罗师傅将目光瞄准了5.2米货箱范围内的自卸车,当然是越短越好,由于家庭开支的压力,急需购车开始运营,所以罗师傅观察了当地拉砖车型的变化,瞄准了“后起之秀”大运致胜6X2 4.8米自卸车,那么这款车的实力如何?让我们一同来看看。

●  全新外观设计 极具年轻化

就如同罗师傅所说的,现在经营6X2自卸车的大多是80-90后了,连罗师傅儿子(小罗)的初中同学,都有在跑车拉砖的,相比本地其他品牌的EQ153驾驶室车型,这款大运致胜显得精致了许多,标准的中卡驾驶室,却有着类似轻卡的前脸设计。

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第一眼给人的感觉就是满足刚需,考虑到自卸车的运营工况,大运致胜的离地间隙很高,前接近角22度、离去角27度,同时还配备了一条厚实的前防护栏,起到保护车辆底盘部件的作用,值得一提的是,矮顶驾驶室能配备遮阳板的车型不多,这款车却做到了,在夏季天气下,遮阳板的作用可不容小觑。

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车辆大灯总成设置在了驾驶室上,近光配备了透镜光源、远光则是聚光碗的卤素灯,标配了LED日间行车灯,符合当下的主流标准,另外保险杠下方还设置了雾灯,提高恶劣天气的照明需求,个人认为自卸车的大灯总成在驾驶室上挺好的,保险杠位置容易刮擦,这样有利于降低后期维护成本。

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大运致胜采用的是分体式门镜组合,日常使用的实用性高,有了前照地镜以及右侧补盲镜的加入,整车视野表现不错,相比老款车型的外摆镜来说,门镜的视线还是略显不足,但是考虑到车辆售价定位问题,并没有配备后视镜电动调节以及加热,所以门镜的优势也是有利于调节操作,以及塑料后壳对于自卸车的工况来说十分和谐,即便刮擦、磕碰也有较低的更换成本。

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实拍车辆的车身尺寸为:7.5X2.35X2.85米,轴距1300/1650mm,匹配4.8X2.25X1.5米后翻自卸式上装,从车辆底盘的侧面来看,尺寸与4X2单桥车差不多,不过多了一个车轴的优势就是载重量更大,这也是6X2车型的精华所在,如果对轻量化有更高需求的话,用户也可以选择自行定制货箱,并放弃自重大的前顶自卸,改用轻量化的卧式液压顶。

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车辆货箱尾门必须单独拿出来介绍一下,原车配备的货箱尾门支持自动后卸以及手动侧开,对于运输袋装水泥以及红砖的运营工况来说,灵活性更高,另外砂石料运输也可以打开保险扣后,直接起顶自卸下料,十分的便捷,节约了用户后期改造的耗时与成本。

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底盘、动力表现

大运致胜自卸车全系搭载玉柴发动机,实拍车型搭载的是玉柴YC6JA220-50六缸发动机,排量为6.87L,符合国五排放标准,最大220马力,最大输出功率162kW,最大扭矩860Nm,在1200-1800rpm即可爆发最大扭矩转速,罗师傅考虑到农村地区道路条件复杂,陡坡、山路都十分常见,所以大马力的六缸机会稳妥一些。

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与之匹配的是法士特10挡手动变速箱,这款变速箱的优势是传动扭矩更广,首挡速比为12.09,最高挡(10挡)速比0.78,平时山路运输可以用低档爬坡、高速路况行驶可以用更高的挡位来换取更低的发动机转速,以保障基本的燃油经济性,。

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罗师傅考虑到标载运输的运营工况,偶尔短途有超出合规载重的时候,所以后桥的配置不能太小,这款457后桥速比是5.833,匹配10挡变速箱来说,倒也十分从容,457后桥在当地自卸车群体中的使用口碑就是皮实耐用,净重吨位35吨+也不在话下,大马拉小货的配置有利于降低车辆磨损,也是为了后期节省车辆维修费考虑。

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大运致胜搭载了铝合金油箱,容量为200L,除了更轻量化以外,铝合金油箱的特性更加耐腐蚀,结合1000公里以内的中短途运距,基本上一个往返加一次油就可以了,许多自卸车都是加“小油”,以此来获得更高的利润空间。

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虽然这台车的轴距短,底盘空间也小,但是对整体布局的设计十分合理,尿素罐、储气罐以及电瓶(带有独立电源开关)设置在了底盘的左侧,油箱则是在右侧,特别是加油的时候,顺着加油机的方向,倒也是十分方便,只不过储气罐是铁质的,如果能使用铝合金材质就更轻了。

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考虑到日常载重量的问题,大运致胜采用了多片簧的结构8/8/10+8,轮胎规格10.00R20 18PR,

轮辋则是普通的钢圈,整车8.5吨的自重,在三轴车25吨总质量的前提下,依旧能拥有16吨左右的合规载重,满足农村基建工程当日的施工用料需求。

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内饰配置

直白的讲,单从驾驶室侧面外观上看,就会联想到内饰必然是平淡无奇,但是打开车门之后,就消除了这个想法,首先介绍一下车辆的蹬车脚踏,镂空两极式的,对于自卸车群体来说,主要突出实用性,底层踏板离地间隙有些高,虽然蹬车有些费劲,不过使用后期不容易损坏。

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车门面板采用与中控台一致的配色,整体更加和谐,引人注目的是车门上厚实的胶条,考虑到自卸车运营工况多尘、多灰,车门的密封性尤为重要,可以保持车内环境整洁,同时车门板上的储物槽也可以放置一些简易工具以及手套。

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驾驶室采用的是机械螺旋弹簧减震+气囊座椅组合,在20万左右同级自卸车的配置中,大运致胜处于优质的水准,同时自卸开关也设置在了座椅的左侧,在观察后视镜起顶情况时,这个位置也有利于随时进行操作。

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四幅式方向盘是大运传统的造型,上方设置了防滑的纹理,并没有多功能按键区域,整体的握感适中,中控台造型更偏向于轻卡种类,中控区域配置了空调出风口、储物槽、收音机以及旋钮手动空调,整体布局整洁,配置大多以实用性为主。

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仪表盘采用的是机械指针式搭配液晶屏,显示了车辆基础的时速、转速、气压等信息,方便驾驶员在行车过程的实时读取,特别是气压表,这样设计值得认可,自卸车下长坡时,制动气压可是关注最高的,要知道制动气压与淋水是重车下坡必不可少的。

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手刹与挡把区域设置了杯座、烟灰缸还有一个小卡槽,相比其他车型把烟灰缸放在车门上来说,大运致胜这个设计倒也很新颖,只不过实用性不高,颠簸的路上抽烟再往这个方向抖烟灰,很容易把烟灰搞到驾驶室地板上,不利于保持整洁度。

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大运致胜还设置了一个多功率省油开关,平常可根据车辆的运营工况来进行调节,在同级的车辆上是常见的配置,对于自卸车的运营工况来说,平常几乎都是打在重载上,唯有空车返程时,可以起到一定的效果。

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这款矮顶驾驶室支持3人乘坐,平常如果需要搭乘卸水泥的工人也可以满足需求,同时副驾的中间座椅支持放倒,平常便于驾乘人员进出卧铺,座椅靠背与坐垫的厚度、长度适中,乘坐舒适性不会显得太廉价。

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卧铺的空间表现中规中矩,一位成年人的身材躺下去刚刚好,同时卧铺两边有可开启的侧窗,在秋天时等货休息还是很实用的,不过还得贴上遮阳膜才行,透光性太高会影响人员休息,对于中短途运距来说,卧铺仅作为短暂应急休息使用,罗师傅对大运致胜的空间表示认可。

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总结

综合罗师傅的运营工况,山路、国道、高速公路都要涉及,6X2(前四后四)车型确是一个不错的选择,尤其是大运致胜4.8米货箱版本,满足载重方量的同时也让车辆更加灵活,卸货地点受限性更小,另外玉柴+法士特的动力组合,在自卸车领域中广泛搭载,其可靠性与动力表现是无需质疑的,很多车主都是瞅着这套动力来买,在20万左右售价区间的6X2车型里,这台大运致胜还是极具竞争力的,大家认为呢?

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