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煤炭、水泥运输如何选车 闽南用户认可三一王道

2021-07-06 03:00:00 Truck

三一集团在2017年进军商用车市场后,三一重卡凭借着较低的售价以及丰富的可选配置,迅速在市场中走红,更是称之为国产商用车“价格终结者”,它的重卡定价可以说是前无古人后无来者,对于车企来说是压力,对于用户来说却是喜讯。

目前福建南部(闽南)地区的专线往返运输车辆,大多数以入门级重卡为主,动力区间常见为400-460马力为主,散户车主与车队合股居多,对于前期的成本投入,大家都会仔细的把控,在低运价的年代,车辆回本周期尤为重要,所以有车主在选车时,留意到了三一王道系列车型(厂商指导价23-29万元),接下来我们一同来分析一下,它是否合适中短途的重货运输。

煤炭、水泥运输如何选车 闽南用户认可三一王道

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运营场景及要求

路况条件:福建虽然是沿海地区,但是中部山区的道路条件可不是闹着玩的,本地人会将中北部地区称之为“内山”,行驶在省道、国道上也是山路十八弯,通常爬完一个坡、下完坡又是上坡,许多不熟路的外地车开的是胆颤心惊,对车辆也是一种考验,现在运费低加上按轴收费政策对空载车辆不太友好,所以重车跑高速几率大,空车返程都是走国道。

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货物描述:经常在三明-莆田地区往返找货的卡友会明白,这个区域的货物大多是建材为主,例如:水泥、砖块、沙子、熟料等,回头货有煤炭、木片居多,总结来说这些货物都是按吨计算运费,装的越多,运费也就越高,不过闽南地区治超还是很不错的,车辆标载运输为主。

车辆要求:结合上述的路况条件、货物情况,我们可以知道这是山区道路运输以及标载运输,现在中短途的运输大多以400马力居多,动力够用也不会浪费,同时车辆售价更低,像运输水泥、砖头等货物对时效性要求不高,但用户对于车辆的要求就是稳定性、出勤率,运费低的前提下,多跑趟数才能赶的上利润,人歇车不停的运营工况。

人物要求:咱们闽南地区的驾驶员对于车辆的要求其实不高,只要好开、耐用就行了,毕竟大家都是从艰苦条件走出来的,早些年拉煤的都是单桥自卸车,还不是照样日夜兼程的跑,所以大家选车时,最主要还是看售价,其次是车辆配置以及舒适性。

那么针对中短途煤炭、水泥、砖头运输市场,优质的车辆需要具备哪些要求?

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动力成熟:要想保障车辆的出勤率,那么车辆的动力链匹配十分重要,同时山区道路长上坡、长下坡,对车辆的机械素质尤为考验,就如同当地的车主所说,跑一趟来回700-800公里往返重车,车辆净利润(除去驾驶员工资及开支)只有千把块,每个月只能靠跑趟数来挣钱,要是动力系统跟不上,两三年后小毛病多,三天两头修车根本没法跑。

底盘素质:动力链成熟可靠是基本要求,其次还有底盘的稳固性,虽然是标载运输,但是山区道路以及工地条件不可估量,有时候卸货得跑到山顶上去,爬坡都走30-40公里的山路,阴雨天气泥路打滑,完全要靠挖掘机拉上山的,即便是货主加钱让你跑,车子底盘素质跟不上也是白搭,这个行情下完全没有挑货的机会,有货就要跑,所以底盘轻量化的同时,也得保证好承载性。

舒适性:上述提及,闽南地区用户对于车辆舒适性要求不高,所以大家选车时都会偏向于矮顶驾驶室的轻量化车型,但是基本的气囊座椅还是要有的,人歇车不停的跑,那么驾驶员用到卧铺的机会不大,都是等货、卸货的时候短暂休息,所以下层卧铺足够使用,驾驶室的舒适性,也是对车辆长期走国道、山路的基本要求,不然车颠的快散架了、人也差不多散架了,会严重影响驾驶安全性。

●  国五转换期 价格更具优势

针对山区路况的标载重货运输,以6轴半挂车总质量49吨为例,福建高速可以51吨(地区政策各不相同,仅供参考),主流的牵引车自重都是15吨以内,这样还能拉35吨左右的货,就符合标载运输的要求了,这时候许多用户会拿出自己经营车辆多年的经验来参考。

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李师傅在选车时,原先他是开前四后八拉煤自卸车的,2016年载重政策之前,福建四轴车还是40吨的总重限值,加上那会的国道治超站都是小磅,还有很大的空间可以装货,基本上载重量也是在35吨往上了,李师傅说他的旧车也才240马力,都照样跑山路那么多年。

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所以这次选车李师傅十分清晰,当下处于国五-国六换代的末期阶段,有许多国五的车辆都降价销售,就以这款三一王道465 6X4牵引车(厂商指导价28.80万元)来说,本地优惠完的售价下探到将近26万元,对于散户来说是十分具有吸引力的,也满足中短途运输入门级车辆低成本投入的需求。

●  动力底盘有保障 山区道路长下坡轻松应对

实拍车辆王道465搭载的是三一道依茨D12C5-462发动机,不过在这里要啰嗦一下,这款车虽然是王道465,但是发动机是462马力的,排量为12.12L,最大输出功率365kW,最大扭矩2200Nm,标配发动机缸内制动,对于山区道路长下坡路况来说,开了发动机缸内制动、再打开刹车淋水,安全性大大提高了。

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很多用户对三一道依茨发动机抱着怀疑的心态,毕竟这是一台三一与道依茨动力合作的新品,市场表现有待长期验证,不过三一对这款发动机的表现十分自信,这也是让李师傅敢选择的原因,长达5年不限公里数的超长质保,这款发动机官方B10寿命达到160万公里。

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李师傅分析了用车工况,往返重车为主,两个驾驶员换班在跑,年均行驶里程在15万公里左右,5年质保期后也有75万公里了,对于车辆的盈利性是不可否认的,另外变速箱也是大家熟悉的法士特12JSDX240TA 12挡(铝壳)斜齿箱,头挡速比12.1,最高挡(超速挡)速比为0.78,结合重载运输山区道路行驶、工地卸货道路的条件,头挡的大速比,有利于半坡起步以及陷车脱困。

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后桥匹配了汉德425冲焊桥,速比为3.7,拥有十万公里长换油技术,针对于中短途运输所需的出勤率,减少车辆的保养次数、延长保养周期对于出勤率有很大的帮助,少进一次服务站可以省钱,利用这个时间多跑一趟货可以挣钱,二者结合起来等于多挣了几千元。

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实拍车辆王道465在底盘布局上十分规整,左侧是一个800L的铝合金双腔油箱,对于李师傅的用车情况,加小油是必须的,正规油站的价格太高了,小油每年可以省过万元的差价,养成一个良好的用车习惯,避免跑山区不够油,每趟驾驶员接了车都会到固定加油点加油,所以大容量的油箱续航里程完全无需担心,放大胆去跑。

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对于底盘的素质表现,王道465整车配备了12R22.5规格的轮胎,同时标配了全车铝合金轮圈,这一点是很厚道的,比它贵几万的竞品都无法做到,除此之外铝壳变速箱、铝合金油箱、铝合金储气罐,以及前2后3的少片簧结构,应对标载运输来说没有压力,现在路况条件很少会断钢板了,除了“百吨王”以外,所以底盘轻结构也带来了更低的车辆自重,车辆整备质量8.1吨左右,搭配一个自重6.5吨左右的13米挂车,连车带挂14.6左右的自重,符合当下的轻量化水准。

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●  不能亏待自己 驾驶室舒适性要有保障

既然动力链与底盘都有保障了,那么接下来驾驶员最为关注的当然是车辆的舒适性了,驾驶室的空间不能太小,不然每天在车里待十几个小时是常事,一年可有365天,除去没货休整的时间,300天以上都是在车里,亏待了自己可不合适。

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三一重卡的驾驶室有一个很大的特点,就是“准平地板”结构,三一王道系列驾驶室虽然比英杰版、朱宏版更小一些,但它对驾驶室的结构作了外凸的处理,起到增加卧铺空间的作用,下卧铺最宽处达到900mm,可以给驾乘人员提供一个良好的休息环境。

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气囊座椅与驾驶室四点气囊悬浮,已经是当下主流重卡的标配了,坐上这台车甚至会联想到曾经的“颠簸货运路”,现在的重卡有了气囊减震之后,货运路也不颠簸了,甚至有些舒适,许多卡车司机都觉得,开大车比开小车还舒服,证明现在的商用车品质正在稳步提升。

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中控台采用环绕式布局,最大的亮点就是12寸中控大屏,直接让人联想到了国产的高端乘用车,现在商用车上也出现了它的身影,既年轻又大气,特别是看电视剧、听歌以及看倒车影像等等,都是尤为方便的,不过这个大屏的后期维护也比较重要,鉴于用车环境比较粗杂,最好还得贴个钢化膜保护一下。

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驾驶室内的储物空间可圈可点,中控台上设置了多处的杯座以及储物槽,还有一个小烟灰缸,整体以实用性为主,满足中短途单驾运输的基本储物要求,驾驶员抽烟、喝水都是必备,高顶驾驶室前部的储物槽更是画龙点睛之笔,所以这台车的储物空间设置位置也是伸手就能取到的。

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四幅式方向盘的造型看起来十分年轻,镀铬饰条与多功能按键区域的加入,提升了整车的质感,三一王道虽然价格便宜,但是配置十分厚道的,像排气刹、定速巡航、灯光高度调节、透镜大灯、后视镜加热、自动空调等配置都很齐全。

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其次在安全性方面,三一王道实拍车还配备了车道偏离预警与防碰撞预警系统,在法规的严格要求下,曾经期盼的配置也成了标配,全车虽是鼓式制动,但是配备了ESC车身稳定系统,对于恶劣路况的行车安全进一步提高了保障。

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总结

用李师傅的话来说,“便宜才是王道”,三一王道的动力链有保障、车内配置高,通俗来说一台载重车应具备的素质它都有了,相比其他主流品牌的价格可谓是如同三一重卡官网推荐车型所介绍的“整车售价比市场同配置车型最低3-6万元”,我想这也是中短途水泥、煤炭运输户愿意选择它的原因,既能适应恶劣的运营环境,又拥有自身的价格优势,大家在选车时,会考虑它吗?

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