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绿通运输如何选车 龙VH2.0载货车实力超群

2021-07-05 03:00:00 Truck
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有一颗热爱卡车的心

说到6.8米载货车,在4.2米蓝牌轻卡未曝光“大吨小标”之前,可谓是夹着尾巴做人,但是现在可就不一样了,随着轻卡市场销量持续走低,中卡市场迎来了一个新的高峰,由此可见大家换车的热情不减,很多用户都从C1增驾到了B2,就图一个合规化装载更安心。

“现在跨省运输4.2米轻卡查的非常严,利润也低根本没法跑”,小温师傅无奈的说道,在此之前他是开着一台江淮骏铃跑绿通、零担货物运输,自打结婚后连游戏都少玩了,每天就是窝在车上,年初的时候狠心把旧车卖给了当地拉菜的同行,就此开始了增驾之路。

之所以从事果蔬生意的运输,也是从小温师傅的父亲手上接来的,要知道“子承父业”的卡车人,手中总是握着固定的货源,无奈现在竞争大,果子都有一个盛产的季节,剩下的时间也不能在家闲着,必须打起精神持续拼搏。

小温师傅增驾的速度很快,3个来月的时间就拿到了B2驾驶证,买车也被提上了日程,在这个时间空档期里,有货都是叫朋友去拉,兜兜转转卖车又买车,亏个四五万是少不了的,所以这次必须一步到位,车子用的越久,才能弥补回来损失。

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运营工况及要求

货物描述:绿通运输无需多言,简称鲜活农产品,其中不乏各类的新鲜果蔬、水产品、畜禽以及新鲜的肉、蛋类、鲜奶等,那么何为“鲜”呢?就得在运输的过程中下功夫了,在生产地装了车之后,马不停蹄赶往卸货地点,一般发绿通货物的都有时效要求,看路程的长度而定,超出了时效要求导致货物损坏的,赔偿货主损失是免不了,总而言之绿通运输对车辆与驾驶员都有很高的要求。

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车辆要求:绿通运输想要达到高时效的标准,不仅是对驾驶员有考验,对于车辆也有很大的考验,二者必须紧密配合,任何一方出现问题都会功亏一篑,所以车辆的要求是故障率低、性能高,从容应对各种复杂路况,所以高配置的车辆会更深得用户喜爱。

路况条件:小温师傅主要运营的线路是从福建省内-江西-广东,虽然绿通运输大部分时间都是走高速,这样时效性才会更高,但是产品原产地大多为郊区、山上,所以装货的时候会遇到各种复杂路况,对于4X2载货车来说是一种考验。

人物需求:想要找一台合适的车可不容易,不仅货物对车辆有要求,人物对车辆的舒适性以及空间也有一个标准,现在的货运行情很少有双驾的,即便是绿通运输也是单枪匹马闯天下,小温师傅说自己还年轻,从早上开到凌晨是常事,所以驾驶室一定要够舒服,特别是坐姿。

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结合上述的需求,小温师傅在主流的几款6.8米载货车中做了筛选,最终将目光瞄准了青岛解放 龙VH仓栅式载货车,接下来让我们一同来看看这款车的实力如何,能否担当的起绿通运输的重任。

●  锡柴6缸240马力+法士特10挡变速箱 动力有保障

在动力方面,龙VH搭载的是锡柴CA6DLD-24E5发动机,俗称:锡柴6缸机,排量为6.6L,最大输出功率179kW,最大240马力,最大扭矩940Nm,在1300-1700rpm即可爆发最大扭矩转速,符合国五排放标准。PS:现在正值国五-国六切换的过渡期,在当地国五车有较大幅度的优惠,同时国六排放的用车成本稍高,小温师傅决定选择国五排放车型。

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对于南方绿通运输的路况来说,考虑到多变路况的因素,240-260马力是4X2载货车多选的动力区间,简称“黄金动力”,与之匹配的是法士特10JSX95A手动10挡变速箱,现在中卡载货车AMT自动挡变速箱的普及率也比较高了,也是一个不错的选择。

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龙VH的前桥为5吨级,后桥为378铸造桥,速比4.111,整车为鼓式制动结构,7/7+3的多片簧悬架,用户也可以根据载重量的不同来选择10/10+9的片数,结合两轴车总质量18吨的标准,整车自重8吨左右,合规载重量在9-10吨之间,所以少片簧结构会进一步减轻车辆自重。

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整车采用了玲珑275/80R22.5-18PR轮胎,该轮胎的类型为公路真空胎,前桥也相对应配备了FAG品牌的润滑轮端,延长了维护保养的周期,对于车辆的出勤率以及节省用车成本都有显著的提升,同时发动机、变速箱、后桥都可以达到5w公里的长换油周期,以小温师傅的出勤率以及路线来计算,差不多半年左右保养一次。

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铁质油箱容积为300L,也可选装400L容积的铝合金油箱,不过该车300L的油箱依旧能够满足绿通运输的单程需求,以车货总重18吨计算,高速、国道结合行驶,油耗为22-24L/100km,车辆的续航里程可以满足福建漳州-江西赣州的往返。

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车辆轴距为5250mm,整车尺寸为9X2.55X3.995米,仓栅式货箱长度为6.75米、宽度为2.45米,应对一些场地受限的市场、农场等,转弯、调头更加的灵活,同时原车的仓栅式货箱就支持边板3开、尾门对开,两侧配备了紧绳器,如果用户有特殊需求的话,也可以提底盘车自行定制上装,总体而言原车的配置十分厚道了,上了牌、保养一下就能运营。

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由于车辆没有选装液力缓速器,在后期需要安装淋水罐,底盘尾部的空间可以好好得到利用,由于淋水罐安装的位置较低,所以传统重力淋水也行不通了,只能采用气压淋水的方式,时代在进步,淋水器也越来越完善了。

●  升级版驾驶室 外观年轻、配置高

龙VH2.0采用了全新升级的驾驶室,外观运用了“猛禽式”设计,虽然买车是用来跑绿通挣钱的,但是车辆的外观也不能太LOW,小温作为一名95后,对于车辆的外观还是有比较高的要求,全新的家族化设计让龙VH2.0看起来更加高大威猛,由此而深得人心。

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龙VH2.0驾驶室支持乘坐3人,地台的高度降低也让副驾中间座椅的腿部空间得到了释放,有时候遇到装卸工坐车以及货主压车,车辆的整体表现也得到了改善,特别是货主坐车的时候,如果车辆坐的不舒服,下一次还能不能拉这车货就不一定了。

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驾驶室内部才是本次的重点,因为2.0新款较内饰的升级最大,无论是实用性还是舒适性都有明显的改善,对于上述所提及的长时间驾车所需舒适性来说,龙VH2.0标配了四点悬浮气囊减震驾驶室+多功能皮质气囊减震座椅,不仅带有扶手、两侧气囊腰托,还具备了通风功能,这对于夏天开始是很大的改善。

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原本都要自己去网购通风坐垫,现在原车就配备了,想到夏季长满痱子的“屁屁”,小温师傅瞬间笑出了声,有了座椅通风功能随时可以保持坐姿干爽,同时座椅的可调范围大,驾驶员可以根据自己的体型与习惯来进行调节,始终保持一个舒适的驾车姿势。

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中控台的设计就可以说非常的“解放”,相比老款龙VH1.0来说,它又显得更加的高端,与外观设计很衬托,整体为简单朴素的风格,加入了钢琴烤漆的饰板,也有年轻用户最喜爱的装饰条,与其说它是中卡载货车,但这个内饰更偏向于轿卡。

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现在手机导航的普及也让卡车司机节约了不少时间,到一些陌生的地方装货、卸货掏出手机打开导航,路线就能一目了然,但是手机的固定问题也是令人烦恼的,货车的颠簸度比小车更强,所以加装手机支架的耐久度一般,这次龙VH2.0也考虑到了这个问题,原车自带可调整式手机支架,可以适应不同品牌、尺寸的机型,十分的贴心。

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惊喜的是这款宽体高顶驾驶室采用了双卧的设计,对于一些“夫妻车”来说,解决了双人休息的问题,而小温师傅也有使用的需求,有时候父亲会跟车一起跑,20几年驾龄的老司机,离开了车就不习惯,双卧铺在父子上阵时也派上了用场,平常则可作为储物空间使用,驾驶室整体的实用性表现不错。

总结

这款龙VH2.0版 240马力 4X2 6.75米仓栅式载货车(10挡)(厂商指导价19.18万元),实际上在当地有将近2万元的优惠(各地优惠不同,详情请到当地经销商处咨询),这也是让小温师傅最为心动的地方,毕竟现在跑车的运费一般,今年以来受到疫情影响货源也不定,所以买车的时候尽量控制成本。

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对于绿通运输所需的时效性、车辆耐久度、驾驶室舒适性各方面,龙VH2.0的表现优异,6缸240马力发动机与法士特变速箱的动力链经历了市场多年的品质验证,在这里也建议刚入行的车主,绿通运输一定要有针对性的选车思路,将好钢用在刀刃上,才能获取最大的回报。

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