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数字最有说服力!八年间车货数量变化 让你明明白白了解运费为啥跌

2021-06-25 04:00:00 张宏霞

【卡车之家 原创】绿通运费跌至3毛、西安卡友运费同比去年下降38%、运费不止下降了,还没货……

数字最有说服力!八年间车货数量变化 让你明明白白了解运费为啥跌

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2021年,关于“运费”的讨论热度一直居高不下。为啥运费问题在今年集中爆发?本期我们从近年来卡车销售量和公路货运量的变化来一探端倪。

●  以重卡轻卡为例 八年销量增势强劲

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重卡和轻卡的销量,历来占据卡车销量总数的关键。据公开数据显示,2014年-2020年之间,年销量最低55.1万台,最高161.7万台,数量翻了将近三倍。从2017年开始,一直持续到2020年,每年重卡的销量均超过100万台,2020年的重卡市场更是以161.7万台的销售成绩创下了重卡销售记录,成为历史新高。

今年1-5月,全国重卡累计销售88.4万台,已然高于2014-2016年的全年销量。据了解,目前市场上国五重卡库存还有35万台,而后半年将在全国范围内推行国六排放标准,如此算下来,截至今年年底,重卡全年销售120台应该不会有太大问题。

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重卡跑干线物流,轻卡则负责城际运输。近两年来,尽管轻卡发展面临种种问题,但由于市场需求旺盛,销量表现一直比较好。

从近八年来的公开数据来看,2014-2016年轻卡销量呈下降趋势,2016年销量最低为154万台,接下来的两年轻卡销量快速增长,2018年达到189.5万台。

2019年,受“大吨小标”事件影响,轻卡销量增势得到控制,但尽管如此,当年销量也达到了188.3万辆,高于2014-2017年度销量水平。2020年,在轻卡遇到的诸多问题并没得到解决的情况下,仍然以219.6万辆的销量突破历史新高。今年1-5月,轻卡累计销量已经突破100万辆,整体市场表现依旧可圈可点。

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关于卡车销量的上涨,我们归结起来主要有以下原因。

首先是我国物流行业的发展,对公路运力的需求不断攀升,自然导致车辆增加;另外,在环境保护的大背景下,排放升级步子加快,2014年国四排放标准实施,2017年国五排放标准实施,再到今年国六排放标准实施,自然导致大批老旧车辆淘汰更新,加速了卡车销量的发展。另外,近年来,随着零首付、低首付等购车金融政策的推出,货物运输门槛不断降低,吸引了大批量新手入行,从而导致了货车销量的急速上涨。

●  货运量的增速并不能和卡车销量增速成正比

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卡车销量高速增长,自然需要相应的公路货运量与之相匹配。

从交通部公布的数据来看,2014年-2018年,全年公路货运累计运输量呈现上升趋势,2018年以3956871万吨的数量达到顶峰。

但2018年之后,公路货物运输量开始出现下降,2019年比2018年货运量下降521391万吨,以车货总重49吨、货物重量35吨来计算,相当于148968857台车的运力。2020年,受疫情和其他多重因素影响,全年公路货物运输量再次减少,如今五个月已过,目前公路货物运输总量不敌去年全年一半的水平。

有人会说,公路货物运输量是实打实的数字,市场上的卡车有进有出,但是进入市场的新车是否比淘汰的车辆多,相信多年从业的老司机可以从停车场和道路上的情况一看便知。

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然而,近三年来,整体的公路货物运输量减少了,但是物流行业的发展却是很快的,大批量物流公司涌现,相对于散户,他们手中有着更多的资源、更好的管理经验,自然也能获取到大宗的优质客户,因此分到散户手中的货便少了。其次,货运平台大行其道,让货源和运价更加公开透明,在竞争激烈的“抢货战”中,运费水平自然会一降再降。另外,按轴收费政策的推出,直接导致车辆回程空载率减少,这一方面确实提高了运营销量,但另一方面也确实让本就得到稀释的货源,变得更少了。

一边是卡车销量的高歌猛进,一边是公路货物运输量的减少。因此,对于全国总体公路货物运输量没有上涨的整体环境来说,以上种种变化,导致运费下跌自然就顺理成章了。

●  编后语

当然,决定运费的因素有很多,并不能单纯的依靠上述的两个数据维度来判断运费下降的原因。但是供求关系是商品经济的基本关系,车多了,货少了,运费自然下降,这是无需过多解释的现实问题。

至于运费什么时候能涨上来,还是要看市场上车辆于公路货运量的配比关系,相信没有人能妄下定论,但我们依然满怀信心的期待着。(文/张宏霞)

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