【卡车之家 原创】排放升级倒计时，还有三天，全国各地是否已经做好了拥抱国六的准备，万众期待。
近日，我们联系了深圳、杭州还有河北三个区域的轻卡经销商，了解到了当地的一些市场情况。
▎深圳
● 国六已成主力 切换无压力
深圳，一直走在汽车环保排放升级道路的前列，早在2018年，就有部分品牌的国六轻卡产品开始切入当地市场。
据了解，2021年前半年，在全国还主要以国五车为主力的大环境下，深圳轻卡市场上国六车的占比已经能超过轻卡市场总量的60%，下半年，除极个别品牌仍有部分国五囤积之外，大部分产品都已经转入国六市场了。
之所以深圳对国六车的接受度比较高，总结下来主要有以下原因：首先深圳环保政策要求严格，本身对车辆的排放要求就比较严，加上国六车辆在区域切入早，用户的接受程度自然会相对高一些。其次，从购车成本上来说，新车购车成本国五比国六便宜8000元，在用户能够接受的范围之内，而多花几千块钱可以多开几年，、而且二手车的残值也比国五车高，自然受到用户青睐。
因此，尽管深圳推出了国五上牌延期政策，其中也包括轻卡，但除个别品牌之外，实际上这一政策对于国六轻卡的推行起到的作用并不是很大。
▎杭州
● 下半年市场或将优于上半年
“作为我个人来讲，我觉得应该会比上半年要好一点。”杭州一家轻卡经销商告诉我们。
他的判断，主要基于以下几点：首先是上半年受去年的重大交通事故影响，导致全国性轻卡在上牌环节查的比较严，严重影响到了客户群体的购车频率和节奏，这就抑制了一部分的市场销量，导致市场实际上上半年各主机厂都不太好过，甚至有一些经销商甚至在亏钱在运作业务。
下半年可能随着国内政策法规的明朗，包括传出的蓝牌新规到底实不实施肯定有个定论。政策法规明朗之后，整个市场客户会有个清晰的购车选择，主机厂针对新产品的零部件储备和供应脸都已大通，生产排期能够更加合理安排，而且经销商也可以针对所销售的产品结构进行调整，能够大胆的去囤货销售了，而且随着产品的调整，上牌也会更加顺畅。
一旦从生产销售再到客户终端上牌和使用的环节的整个链条都打通，上半年因为压抑压抑已久的轻卡市场就会有一个周期性的反弹。因此，正常来讲，如果说按以往的正常的年份，基本上上半年能占到全年销量的60%左右，但是今年可能是倒过来，就是上半年完成40%，下半年的销量能占到60%，优于上半年。
▎河北
● 国五轻卡压力还很大 下半年不好预测
河北承德的一家经销商告诉我们，尽管自己的国五车已经清理完了，但是从整个河北大区来看，国五轻卡的库存压力仍然不小。
我们知道，河北省属于轻卡市场的销量大省，而截至现在，河北省并没有出台国五延期的相关政策，一些来不及销售的国五车只能提前开票上牌，然后当作二手车来销售，经销商的资金压力比较大。另外，不止国五上牌没有延期，而且还还有不少区域面临一些法规政策限制车型的问题，也给轻卡销售带来一定影响。
关于下半年销量情况，现在还不好预测，毕竟商用车市场，尤其对于轻卡来说，近年来受政策的影响比较大，大吨小标治理、上牌政策严苛、公告传言等每一次信息来袭，都会给行业造成不小的影响。
因此，河北的大部分经销商，就像和年前行业整体预测的一样，集中冲上半年的业绩，目前来看大家的完成情况都还可以，进入六月下旬之后，不少经销商开始引导客户积极购买国六车辆，为下半年的市场做准备。
至于下半年轻卡行业是否能顺风顺水，现在谁也不敢保证。
● 编后语
国六轻卡箭在弦上，马上将开启一段全新征程。三天之后，全国轻卡行业将迎来怎样的变化，相关政策能否明朗落实，国五国六车辆还将扮演什么样的角色，值得期待。
你所在的区域轻卡市场是什么情况？欢迎在评论区留言，让我们一起关注市场变化，关注轻卡生态。（文/张宏霞 图/卡车之家）
