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满帮集团上市后身价1500亿 面对运费低的顽疾又如何应对?

2021-06-27 04:00:00 张夼源

【卡车之家 原创】不可否认的是,中国物流行业是一个规模巨大的行业,数据显示,全国社会物流总额从2016年7.9万亿元增长至2020年10.5万亿元,年均复合增长率达7.37%,巨大的市场体量加之智能手机应用的不断广泛,随之而来就是迎来了货运平台井喷式的增长。

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自从2016年快递企业密集上市之后,2021年,货运平台的巨大的市场潜力也受到了资本方的密切关注,在此竞争赛道的头部企业也纷纷开启了各自的融资上市潮。

货运平台引发资本关注 频频开启上市潮

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2021年6月22日,由运满满与货车帮于2017年合并而成的满帮集团在美国纽交所上市,当日开盘价22.5美元/股,当日收盘价21.5美元/股,市值233.6亿美元(折合人民币约1515亿元)。满帮集团也正式成为“数字货运第一股”。

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根据数据,满帮集团目前的营收主要来自于货运匹配的经济收入、会员收入和附加的增值服务,认证的货车司机用户1000万人,货主用户500万人,集团业务覆盖了全国339个主要城市、覆盖路线数量超过11万条。

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除了满帮集团,其他网络货运平台也加紧进入了上市发展的快车道。经历了8轮融资的福佑卡车也正式向美国证券交易委员会(SEC)递交招股书,快狗打车已与汇丰、中金等投行进行了上市事宜的沟通。货拉拉目前已经完成F轮融资,融资额为15亿美元,并在今年4月被曝出计划赴美IPO,估值约为百亿美元。

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网络货运平台成功上市的光鲜背后,却有着令人隐忧的状况,根据满帮集团的招股书显示,2019年至2020年,满帮集团的净亏损分别为15.24亿元、34.7亿元,归属普通股东的净亏损分别为15.24亿元和35.91亿元,合计达51.15亿元,其他的货运平台企业同样有着亏损的状况。

货运平台的诞生本质旨在平衡货主和司机之间信息不对称的中间缺失,这样一件好事为何会有亏损的情况发生?

货运平台确实便利了司机,但问题也不断显现

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前不久,我们在外面采访卡友的过程中,也向他们询问了网络货运平台的看法,卡友们普遍的观点是:网络平台的诞生确实极大的提升了卡友找货的便利性,平台的诞生打破了中介对于货源的垄断。

同时,取消会员费、亏本发福利、注册会员送礼品等集客战略也是层出不穷,为了争夺客户,各大平台不仅开始“价格战”,而且也诞生了许多“补贴”,网络货运平台的诞生之初可以称得上是我们卡友的“红利期”。

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但是随着竞争进入白热化,市场形成了单一走向,曾经的司机红利随着市场趋于冷静也一去不复返。曾经运费补贴的状况也被平台、货主控制,底价运费成了平台吸引货主的手段,高额信息费的状况也层出不穷。

日前,因平台部分经营行为涉嫌侵害货车司机合法权益,交通运输新业态协同监管部际联席会议办公室对某些货运平头进行了约谈,并要求其制定相应整改方案,立即开展整改。

从约谈内容可以了解到,部分平台存在着定价机制不合理、运营规则不公平、生产经营不规范、主体责任不落实等突出问题,平台部分经营行为涉嫌侵害货车司机合法权益,广大货车司机对此反映强烈。

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约谈会上,交通运输新业态协同监管部际联席会议办公室要求平台要合理制定经营规则。在交易规则、派单规则、运价规则、收费标准等重大业务规则调整前,要与货车司机做好沟通协商,深入了解司机群体的诉求,对司机反映集中的问题要及时进行优化调整。

不可否认的是,网络平台的诞生确实极大便利了司机找货方式,并且打断了线下中介对货运行业供求信息的垄断。但是随着平台不断的发展,各大平台相互优胜劣汰之下,新的垄断问题随之就诞生。

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网络货运平台的建立初衷就是帮助货主和货车司机建立一个交流的平台,达成最大限度的成交率。但是网络货运平台在运营的过程中,平台的作用并不仅仅只是一个司机与货主之间的交流平台,还需利用自己的技术去平衡二者之间的关系。

面对问题 平台出手填补漏洞不断完善

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众多货运平台在在交易规则、派单规则、运价规则、收费标准等重大业务机制上的漏洞,引发了货运司机和观察者对网络平台的服务体系以及监管能力产生了极大的质疑。

针对与此,各大货运平台也相应提出了相应的整改方式:在被交通运输新业态协同监管部约谈后,货拉拉与满帮分别发布公告在保证卡友权益的同时,并做出多项承诺。

从货拉拉发布的承诺书来看,平台将在会员费及信息服务方面做到稳定货运价格、加大补贴力度,并表示下半年要拿出超5亿元补贴。

从满帮发布的公告来看,平台要成立“用户关怀委员会”,设置咨询和投诉热线95006,并做出以下承诺:

1、呼吁同行稳定货运价格,抵制恶意压低、拖欠运费的行为;

2、绝不串通其他货运平台操作市场价格;绝不诱导以回程货价格竞价;绝不参与舆论操作;

3、提供“运费必追、放空必赔、定金必保”保障。

满帮集团上市后身价1500亿 面对运费低的顽疾又如何应对?

面对平台的关怀方式,不少卡友都表现出来了不信任。补贴政策下得利的真的是司机吗?也成了卡友们更加在意的话题。总的来说,货主和司机的关系,在一定程度上是处在合作共赢的层面上的。网络货运平台不仅仅是服务于货主的,也是服务于司机的。因此,也要听一听司机的声音,对司机集中反映的问题及时进行优化处理,这样才能够确保“多赢”的局面。

未来的平台何去何从?势必不会进行单一押宝

满帮集团上市后身价1500亿 面对运费低的顽疾又如何应对?

未来的网络货运平台,将会何去何从呢?简单来说,未来的货运平台绝不会仅仅只是充当一个“网络信息部”的作用,欲要完全实现“飞轮效应”,网络货运平台需要不断发展增值服务,建立一个“新生态”格局。目前,这也成为了货运平台头部企业的主要发力点。

同城快送、金融服务、保险服务、维保后市场服务甚至于开启造车业务的增值服务都成为了诸多网络货运平台的关注重点。

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在同城货运领域,滴滴公司已经完成了诸多地区的同城货运布局,满帮也成功收购同城货运企业“省省回头车”,并对“运满满”品牌进行迭代升级,开展同城货运业务。

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金融服务领域,诸多网络货运平台均可提供在金融业务层面,为货车司机提供保险服务、贷款服务、ETC办理、电子油卡购买,新车二手车销售等增值服务。在造车领域,滴滴已经开启与比亚迪合作,正式开启造车业务,并且网上有消息称,货拉拉也将针对于自身用户群体,开启造车业务,试图在新能源货车、短途无人驾驶配送方面抢夺先机。

不可否认的是,网络货运平台未来对于增值服务的不断发力对于我们卡友来说确实也是好事,可以进一步的增加运营中的便利性,但是背后仍然需要严格的监管措施和服务保障,才能够好的服务于卡友,实现平台、货主、卡友三方的“共赢”。

●  编后语

俗话说的好:“水能载舟亦能覆舟”。货运平台的诞生初衷是旨在平衡货主和司机之间信息不对称的问题,平台若想实现体量快速增长,不可忽视千万卡友庞大的用户基数,真正将维护货车司机的合法权益落到实处才是制胜之道。(文/张夼源 图/卡车之家 部分图源来自网络)

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