【卡车之家 原创】日前，第三十四届世界电动车大会在南京闭幕。伴随着国内电动汽车的迅猛发展，新能源、纯电动等关键词，已逐步进入到了除乘用车以外的货车、客车领域。而展会上，解放带来了数款新车，可谓极其亮眼。
“豪掷”近十亿 解放“押宝”新能源？
展会上，解放带来了J6P这一热销车型旗下的涵盖8x4纯电搅拌车、8x4换电自卸、6x4换电牵引车，以及JH6 6x4纯电牵引车、J6F 4x2纯电厢式物流运输车等等车型。而这里面J6F，作为唯一一款轻卡车型，其自带了40分钟充电70%，与最长200km续航的相关亮点，确实比较引人瞩目。
除了亮点车型外，解放在去年曾发布过一则公告，公告显示其将会投资近10亿元，建设解放新能源轻卡基地。该生产基地建设内容包括：总装线、驾驶室涂装线，以及相应的附属公用动力、库房、食堂等等设施，项目建成后，将实现轻卡10万辆的年产能。
根据解放2020年1-6月的半年报来看，解放2020年上半年的营业收入为690.9亿元，其营业利润为29.37亿元，利润总额为29.46亿元。也就是说，其投入的建设费用，已经达到了半年利润的3分之一。可以说，这份投入已经算是大手笔了。而新能源是否值得投入呢？解放又是否在“押宝”呢？我们可以结合现今的政策得到答案。
新能源卡车是否是“宝”？
纵观卡友群体，基本上大家都处于一个“谈电色变”的怪圈之中。不少卡友对新能源车都抱有极大的抵触情绪，我们曾经随机在北京的蔬果集散地采访过卡友，卡友表示：“电车没劲儿还跑不远，你说这车能拉啥？”
所以，纯电动货车在现阶段注定无法适应长运距以及重载工况的场景。相对而言，在运距较短，货物较少的城市配送市场下，其续航里程与装载能力都是基本可以满足的。
与此同时，国家与各省市大力发展新能源货车，不断推出优惠政策。以北京为例，在京运输企业淘汰传统燃油能源货车，替换为新能源货车后，可在切实需要的情况下，申请市区内的通行证，规避货车无法进城的问题。
也就是说，新能源车在路权方面，获得了更多的优惠政策。此外，2020年我们曾得到消息称：北京市交通委员会、市财政局印发《2020年北京市新能源轻型货车运营激励方案》中提到，对于替换新能源车辆的企业在符合条件的情况下可申请激励，激励资金总额为7万元/车，分三期发放，分别给予3万元/车、2万元/车和2万元/车激励资金。
可以说，新能源车不仅基本可以满足城市配送的需求，同时新能源车辆能够获得相当大的政策扶植。由此可见，新能源轻卡对于一些处于一线城市的大型货运、配送企业拥有着较大的吸引力。而新能源汽车市场的爆发点，会从轻卡和大型企业开始。
而我们，也确实在北京的路上，看到了不少换用新能源汽车的企业。比如北京市内的顺丰、京东等等。相信解放打造新能源轻卡生产基地，而不是重卡，也是出于这种考虑。而伴随着政策的扶植，与市内配送需求的逐渐提升，新能源车或许在未来真的会成为“宝”。
新能源市场 如何才能“稳居宝座”？
既然新能源将会是未来市场的一块“宝”，那么作为车企，如何才能“稳居宝座”？其要点，与燃油车相同，掌握真正的核心技术。电驱动产品不同于传统燃油车，电机特性独特，且车身架构不同。
简而言之，传统车架为发动机、变速箱、油箱设计，其在不同位置留有不同空间。在传统车架上改制电动汽车，受制于电池体积巨大的问题，其必然会造成车辆布局混乱、重心偏移等问题，影响车辆的行驶品质与承载能力。
在我们前期与某汽车厂商相关研发人员进行沟通时，我们得知现今市场纯电动汽车多数基于传统燃油车平台改制而来。而现今厂商，虽有计划但真正基于纯电研发的卡车产品多数还并未实际进入研发阶段。
而在纯电平台的设计过程中，设计人员需要还从分考虑到电池的保护，其中包含抗震、抗挤压、抗高温、低温、高湿等因素，并且根据电机体积较小、转速较高的特性进行动力系统的单独设计。这点，在乘用车上，比亚迪便早已提出了BNA架构，及e平台策略的纯电解决方案思路，其利用了电池包自身的保护框架与车身的特殊设计结合，以提升车身强度，在新能源卡车上值得厂商借鉴、学习。
同时，在纯电车辆涉及的技术领域中，电池配方、电池管理、电驱动系统设计等等都属于核心技术。简单的以磷酸铁锂电池为例，采用传统的电池到模组，模组成包设计，与无模组化的CTP电池成包技术之间，其能量密度就相差甚远，相应的车辆续航里程也会差出许多。
如果整车企业想要在未来的市场中立于不败，其在电池、电机、电控这“三大件”上，都必须掌握技术核心。仅仅依靠宁德时代、精进电机等等著名供应商，是远远不够的。
● 编后语
伴随着科学技术的不断发展，在未来必将会是新能源车辆的“天下”。就现阶段而言，新能源产品自带电价更低、天生自动挡等等优势，而伴随着固态电池、燃料电池等等技术的突破，储能问题一旦得以解决，相信纯电动汽车必将会迎来迅猛的发展。而想要在这一领域拔得头筹，抢占先机，车企还需大力投入研发，精进自身。（文/袁圣）
