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买车不买电 负担少一半!车电分离是未来货运趋势?

2021-07-04 09:25:00 袁圣

买车不买电 负担少一半!车电分离是未来货运趋势?

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【卡车之家 原创】“那玩意没法用!买什么电动车?那么长时间充一次电不光跑不远,换一次电池多少钱?”这句抱怨,是我们跟卡友聊起新能源卡车时,听到最多的一句话。而这句话也恰巧吐露出了卡友们对新能源车辆的芥蒂之处:续航短、充电慢、电池寿命短,电池价格贵。而这一问题真的无法解决了吗?

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车电分离 开启卡车新思路

毫无疑问,新能源汽车最大的问题,在于续航里程与电池成本的问题。先说电池,简单地说就是现在电池价格居高不下,是人都知道,电池的成本,占据了整个纯电动汽车成本的大半。而电池又存在着使用寿命,寿命一旦终结,也就可以宣告车辆基本报废了。

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而同样,电动汽车也面临着充电的问题。简单的说,纯电动汽车无论快充技术再厉害,它也是电池,就现阶段而言,它也得慢慢的充,再快也得要个几十分钟一个小时的样子,才能从零充到满。与此同时,厂商在宣传的过程中从来都是宣传30%-80%或者其他区间的充电速度,为什么?因为电池充满之前的那段时间最难充。其耗时,可能与前面的30%-80%用时相同,甚至更长。

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而摆脱这些痛点的最好方法,在现阶段就是摆脱电池。怎么个摆脱电池呢?简单的说就是车电分离,采用换电模式。这种技术,在乘用车上已经出现,并且成功运营了。而且,不止一个品牌,蔚来、北汽都在使用。而根据近期的新闻显示,江淮帅铃i5电动轻卡就提出了车电分离,电池租赁的方式来降低卡友的成本,当然在重卡上的换电模式还没开启。不过,这确实是一个新思路。

车电分离模式 售价是关键

对卡友而言,车电分离不分离无所谓,关键在于价格。如果要是车电分离的模式,车辆却没比普通版本的便宜多少钱,那岂不是同样花了钱,还没买到电池吗?所以其关键,在于价格是否合理,同时后期服务是否能够跟上,例如电池回收、电池更换服务等。

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对于现今用户而言,如果将车电分离模式,与换电相结合,以每年XXXX元的价格进行打包出售,如果换电网络搭建合理,那么这将会直接打消用户的充电焦虑、里程焦虑与电池价值焦虑问题。而这也将大力促进新能源车的发展。

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与此同时,对厂商而言,车电分离能够直接促进纯电动汽车的销量,实现更高额的销售。而在最重要的电池成本这里,电池所有权归自己所有,其能够大幅度降低车辆的制造成本,提升车辆利润。

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而集中化管理的电池,通过换电站进行流通,能够实现更长的循环寿命。实现有限资源的最大化利用,这也为将来电池回收、梯次利用等解决方案奠定了基础。尤其是在电池材料中“钴”材料价格快速上涨的今天,电池掌握在自己手中,无疑是让厂商把握了未来的命门。

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在乘用车领域,北汽已在北京市快速建设了大量的换电网络,实现北京出租车市场近乎“垄断”性的市场占有。而通过我们的实地走访,我们也发现很多司机都乐于接受换电这种模式。

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再比如,乘用车中蔚来与中石化达成了合作,在有条件的加油站兴建换电站。在我们采访车主的过程中,蔚来es6车主表示,其非常愿意采用换电模式。短短几分钟,换块电池便能够让车辆“满血复活”,无疑是一个非常便利的事情。如果卡车也能够实现这种模式,相信也会非常成功。

电车自带强大竞争力 比油车更实用

其实,纵观产品本身,新能源卡车还是非常具有竞争力的。我们总结了一下,其竞争力主要体现在:静、竞、净、省、凉、便上。怎么解释呢?咱们一个一个聊。

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首先咱们先聊这三个“jing”,首先电动车没有发动机,没有了驾驶时下传来的噪音,安静不言而喻。电机驱动的车辆,扭矩爆发转速比较低,从一开始就能让车辆迅猛加速,绿灯亮起的“竞速”非常舒服。而且,没有了发动机,也就没有了尾气,停车时间长了尾气的味道也就荡然无存了,这第三个净也很清楚了。

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同时,电动机依靠电动控制,基本上都是无需换挡的,所以自带自动挡,省事省心,这是很多司机都无法拒绝的。而开过电车的卡友们都知道,电车采用独立的压缩机带动空调,不仅空调出风更凉,自带的动力电池电量更大,也无需担心油耗问题开就完了,凉风嗖嗖的。这,减少了司机加装驻车空调等等问题,其吸引力也不小。

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最后,在乘用车上现今已经实现了移动电站、反向输出等功能。虽然各个品牌取的名字不同、输出功率不同,但总体来说,原理都一样用车辆动力电池供电,给外接电器使用,也就是说咱们以前用逆变器发电实现的做饭等等功能,电车上自己就能实现。

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可以说,新能源车不仅开着舒服,生活上也能顾及到,就更不用说它的路权优势了。而这样一台车,面临的问题,其实只有电池相关的残值、充电、续航。

● 编后语

其实在使用层面,电动车拥有很强的优势。而关键就在于企业如何去解决续航短、电池残值低的问题。简单地说,要是遍地都是换电站,五分钟换块电池,换电套餐还便宜,我相信续航大几百公里的纯电动车将会满世界跑。(文/袁圣)

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