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“适应力强,全国飞”的车型!6.8米仓栅乘龙H5走云贵川都不怕

2021-07-10 12:44:36 Truck
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有一颗热爱卡车的心

自打4.2米蓝牌轻卡陷入“大吨小标”风波后,很多卡友果断报名增驾了B2,并将换车提上了日程,此前竞争力不明显的6.8米车型,现在却迎来了新一波的购车高峰,考虑到当前的绿通、零担运输行情,6.8米仓栅车型能更灵活的适应全国配货打游击的运营工况。

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运营场景及需求

当你有明确的目标,买这台车没有固定货源,只能依靠配货来运营,走到哪里拉到哪里,只要有价格合适的货,横跨祖国大江南北也不成问题,那么我们俗称的“打游击”车型,就需要更加的全能一些,高适应力是它的基本要素。

路况条件:按照当下的运价来分析,许多散户车主并不会选择全程高速,而是通过高速、下道相结合的形式,通过多方了解后,将每一段行程的路况区分开来,路况好就走下道,路况差就走高速,所以当来到山区道路行驶时,对于车辆的动力性就有较大的考验。

货物特性:常见的6.8米仓栅车型主要是拉绿通为主,绿通这类货物有着较高的时效性,一般货主都会要求车辆要在规定内的时间送达,同时也可以拉一些百货、机械等,整体的货物运输灵活性较高,这也是6.8米仓栅车型的生存之道。

人员需求:现在打游击的6.8米仓栅车型主要都是单驾或夫妻车、父子车,基本上没有请驾驶员的条件,从低廉的运价分一杯羹,自己先挣一份驾驶员工资,所以车辆的驾驶室需要满足2人的生活需求,高顶双卧是必备的,这也是近些年来,各大主机厂纷纷加大卧铺空间的原因。

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那么一台满足配货打游击的6.8米车型应该具备以下条件:

动力性:为了满足绿通及其他有时效要求的货物,车辆的动力链必须足够的成熟、可靠,整体的搭配运转平顺合理,这样做到节油的同时还不会掉链子,充沛的动力在遇到山区道路爬坡时,保障安全的前提下也能做到匀速行驶,不会因长上坡动力不足而耽误时间。

底盘可靠性:在车辆的角度上看,两轴车总重18吨,标载行驶10吨左右,运输过程追求时效,所以驾驶人就会开的快,车辆除了动力要求外,底盘的安全性能也必须经得住考验,所谓能上山,能下田,田间地头装了货可不能趴窝了。

驾乘舒适性:“打游击”的车辆都有一种特色,就是以车为家,所以车辆的舒适性要到位,同时空间以及利用率也得跟上,平常在车上睡个觉、煮个饭都是生活日常,许多用户都是关心实用性,对于一些高科技的配置反而要求不高。

货箱配置:从平常装载的主要货物来看,货箱的耐久度还是值得深思的,例如:绿通运输的瓜果蔬菜等,时效性强的同时也怕磕碰、过度潮湿,所以遇到恶劣天气时,货箱的密封性也是有一定的要求,同时仓栅的稳固性,在转弯时可不能“涨肚”了,保障零货损才是盈利的关键。

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今天要介绍的是乘龙H5 6.8米仓栅载货车,结合了市场的实际案例,在20万元左右的6.8米仓栅载货车市场中,乘龙H5的实际市场保有量是非常可观的,接下来一起来看看它的综合表现如何。

●  玉柴发动机+法士特变速箱经典组合

曾经在卡友圈中流传着这样一句话,“无玉柴不乘龙”,有力的强调了玉柴发动机在动力市场上的威名,而今天介绍的这款乘龙H5自然是搭载了它的“看家动力”,型号为YC6JA260-50玉柴6缸发动机,6.87L的排量,最大输出功率191kW,最大260马力,最大扭矩985Nm,在1200-1800rpm即可爆发最大扭矩转速。

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与之匹配的是法士特8挡变速箱,值得一提的是该变速箱配备了超速挡设计,速比为0.72,头挡速比8.08,除此之外在轻量化方面也采用了铝合金外壳,相比传统铸铁外壳减重明显,9吨级后桥的速比为4.11,轮胎规格275/80R22.5,弹簧片数可选多片及少片,在标载运输的场景下,常见为8/9+5,也可根据平常的载货重量选择更多的11/12+9以及3/4+3的悬架结构。

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同时这套动力总成根据卡车之家车速计算器得出,车辆在1200-1400rpm的经济转速区间,车速可保持在75-80km/h,符合绿通运输的时效需求,同时260马力匹配4.11的后桥速比,综合实力显著,即使是应对云贵川的运输路况也无所畏惧。

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另外实拍的乘龙H5搭载的是350L的铝合金油箱,这个容积的油箱如果针对城际的绿通运输来说是足够使用的,但如果是配货打游击,单程行驶距离超过1000km,按照车辆平均油耗20-22L/100km计算,建议还是选装更大容量的油箱,并加装防盗报警装置,可以有效的降低途中加油的次数,也能在停车时更安心的休息。

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车辆自重方面,变速箱壳体、油箱、储气筒等底盘件都是采用铝合金材质,对于降低车辆自重有着相对明显的效果,黄牌二轴车的总质量为18吨,这台乘龙H5车辆自重在8吨左右,还能合规的运输10吨左右的货物。

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考虑到“游击车辆”容易遭遇多变路况,所以液力缓速器也是值得推荐的,在上下坡时能够降低主车制动的次数,避免刹车热衰减的问题,相比淋水来说,虽然液力缓速器的价格贵,但是后期的运营过程中节省的淋水价格也是不小的费用,标载运输工况来说多花个1.2-1.3万元装液缓,两、三年就能把加水的钱省回来了。

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另外车辆进出大型肉菜批发市场以及装货的田间地头所需灵活性,车身尺寸方面,这条乘龙H5也有着不错的表现,长宽高为:9000mmX2550mmX3850mm,轴距为5100mm,关注度更高的货箱尺寸为:6800mmX3460mm,符合同级的主流水平。

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●  高顶双卧配置 驾驶室实用性高

从乘龙H5的外观上看,这台中卡车型搭载的是标准的重卡驾驶室,高顶双卧配置一点不含糊,规整的门镜+补盲镜组合,遮阳板以及高配置的大灯总成,还有最值得强调的安全性,这款驾驶室是独特的龙骨驾驶室,由高强度框架与外层钢板组成,比传统的六面拼接驾驶室更粗犷耐用。

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乘龙H5的这款驾驶室空间是同级最大的,中部平地板的设计大大增加了活动空间,驾驶室宽度可达2.3米,内高达到1.92米左右,并标配了四点螺旋弹簧式悬浮驾驶室,以及主驾气囊减震座椅,整体设计以实用性为主,强调了居家的氛围。

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四幅式方向盘是传统的家族设计,并加入了多功能按键,支持定速巡航以及音量调节,方便驾驶的同时也提升了行车安全,中控区域还贴心的加装了一个手机支架,方便用户查看接打电话、查看导航等,同时原车自带的10寸多媒体大屏幕,也是闲暇时的娱乐来源。

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驾驶室的储物空间表现也是大家所关注的,毕竟生活用品不能少,平常换洗的衣服都要占据不少的储物空间了,高顶驾驶室的优势就是前部有储物槽,另外上层卧铺如果日常不使用的话,也能作为储物空间使用,其他的就是零零散散的杯架以及储物槽了,整体表现不错。

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值得一提的还有乘龙H5的副驾可旋转式座椅,下卧铺可以拓宽为1米宽的大卧铺,这对于很多夫妻车以及父子车来说是很大的福音,保留上卧铺的同时下卧铺还能变成“双人床”,简直就是赤裸裸的“移动房车”,对于当下流行的住车运营,能够减少不少的费用支出。

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双人床拓宽方法:将副驾驶座椅移动开,掀开下卧铺的一角可以发现,下方有一块折叠的床板,这时候将两侧的支腿打开并固定锁扣,放下来之后固定好就变成了双人床,操作方法与家里的折叠床几乎一致,方便又快捷。

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总结

在20万左右的价格中,买一台260马力的6缸车,还拥有高顶双卧驾驶室,同级空间最大的“绿通神车”称号,对于夫妻车等双人跑车的运营场景非常实用,同时在动力表现以及底盘耐久性方面,乘龙H5的表现都属于均衡性,没有明显的短板,能跑高速、能走云贵川也能赶时效,是一台能住人、能拉货、能挣钱的好车。

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