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赶时效的“拉鱼车”怎么选 奥铃大力哥车如其名

2021-07-14 03:00:00 Truck
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有一颗热爱卡车的心

“天上飞机,地上鱼车”,每当在高速上偶遇活鱼运输车时,许多卡友都有感而发,熟不知这些活鱼运输车的苦楚就是赶时效,为了在规定时间将新鲜活鱼送到目的地,不仅在高速上踩在超速的边缘,还得面临着一系列的安全风险,为此活鱼运输选车将更加的苛刻。

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运营工况及需求

吴师傅是往返于平潭-泉州的活鱼运输车主,主要为几家大型的养殖场送货,到泉州的水产批发市场以及大规模的酒店、农庄等,一般在凌晨前就要装完货出发,第二天拂晓到达水产批发市场,才能让各商贩能及时的售卖新鲜活鱼,往返里程约400km左右。

对此吴师傅的换车周期也比较短,一般是3-5年左右,驾龄十几年的吴师傅清楚的明白,活鱼运输如此赶时效,平常开车的速度比较快,一般的车子3年左右是壮年,过后将逐渐进入维修保养频繁期,为了保障车辆的时效性、稳定性,眼前4年半的老车换新车也是迫在眉睫的事情。

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路况条件:首先介绍一下吴师傅平常的运营路况,重载时主要以高速路况为主,从养殖场装完鱼出来之后就近上高速,大约走10多公里的山路,此后一直高速到泉州郊区的水产市场,返程则主要以国道为主,因为背着一个鱼箱,很难找到合适的回头货。

货物特性:相信大家听过一句成语“如鱼得水”,在这里水跟鱼是相互共存的,鱼离不开水,水也离不开鱼,所以活鱼运输的鱼箱内要装满水,同时打氧机实时进行氧气提供,这样活鱼运输才能新鲜、高效,不过装满水的鱼箱稳定性较差,刹车、转弯时都会加大车辆的惯性。

人员要求:一般吴师傅都是单人驾驶,现在的货运行情已经请不起驾驶员了,自己开台车挣一份工资,年纪大了之后有时候比较疲惫,空车返程时会找地方休息一下,所以驾驶室的舒适性不能太差,卧铺空间要满足日常休息,后期吴师傅也会安装汽油发电机以及驻车空调。

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综合吴师傅的用车需求,一台满足活鱼运输的车辆需要具备:

动力性:无需多言,活鱼运输所需的时效性,背后必定要有强劲的动力支撑,重载时以高速路况为主,福建省内的高速也有长上坡、长下坡,所以车辆在上坡时也得保持一贯的强劲,常见的4X2活鱼运输车的主要动力区间在160-220马力居多。

底盘稳定性:这一点是很多用户所在意的,一般活鱼运输的车主都不爱用“小马拉大车”,因为长期高速行驶这样不太安全,用优质的底盘车型来承托起货物,这样能保障高速行车时的稳定性,大品牌的车型在后续用车时更有保障。

舒适性:高速路况行驶时颠簸感很小,但空车返程时主要以国道为主,加之车辆空载时的颠簸程度更高,那么驾驶室座椅的柔软程度将发挥其效果,矮顶排半驾驶室就能够满足日常的休息以及载人需求,对于其他的多功能配置,吴师傅表示并没有特别要求。

货箱尺寸:由于鱼箱以及打氧设备、氧气瓶都需要占用货箱的空间,所以对于货箱的要求也比较高,货箱的容积越大,鱼箱的可用灵活性就越高,可以灵活替换不同尺寸的鱼箱使用,一般的活鱼运输车货箱尺寸都会选择5.2-6.8米之间,用户按照运营的线路以及供应需求量来选择。

●  动力匹配可靠性高 小速比后桥具备更优质时效提速

实拍的奥铃大力哥搭载了云内动力YNF40E1发动机,满足国五排放,排量为4L,最大输出功率125kW,最大170马力,最大扭矩600Nm,在1300-1900rpm即可爆发最大扭矩转速,与之匹配的是万里扬手动6速变速箱,8吨级后桥速比可选4.33、4.875,原厂轮胎规格为9.5R17.5,按照运营的路况以及装载量,选择小速比的后桥将具备更优质的时效提速。

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整车的动力匹配皆为国内的主流产品,经历了市场的考验以及完整售后体系,在用户后期的使用中更有保障,满足活鱼运输车所需的可靠性及时效性需求,在高速上能达到80km/h的车速,在国道上能保持40-60km/h的平均时速,做到稳且快。

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为了提高车辆的时效性,减少路程中加油的次数,奥铃大力哥配备了容积150L的铝合金油箱,按照该车型的百公里油耗计算,续航里程可达到900km左右,满足往返600km左右的运距,加的油够用也好,不会有太大的储存量,每次空车返程在停车区休息,也不怕被偷油了。

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●  灵活性以及承载性 不惧限高

车辆的整体尺寸也十分的灵活,对于进出一些养殖场、水产批发市场会经过的限高以及低挂电线等,实拍车型高度在2.44米左右,对于常见的2.5米、3米左右的限高杆毫无问题,就算加入了鱼箱、放置了氧气瓶之后,几乎也与货箱架整体高度保持一致。

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另外原厂的货箱品质有保障,活鱼运输最怕的是腐蚀,毕竟有些水质含盐分高,所以原厂车厢的加强底板,提高耐久度与货物稳定性,货箱的尺寸为5.2米级别,轴距4500mm,整车尺寸算是中规中矩,满足装载量的同时也更加的灵活,是许多4.2米轻卡淘汰后换车的首选。

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底盘的承载性也是用户所关注的地方,有时候赶时间恨不得把脚踩到油箱里,所以开飞机的同时也要有承载性优质的底盘支撑,多装货的同时也得跑的稳,奥铃大力哥身上有铝合金材料、轻量化轮圈加持,按照黄牌两轴车18吨总质量计算,还能拥有13吨左右的合规载重。

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在底盘方面,可选3/10+8的多片簧的悬架结构,保障后桥的有效承载性,同时也提升车辆在高速颠簸、转弯、急刹车时的稳定性,尤其是一鱼箱的水,在急刹车以及转弯时会随之晃动,加大车辆所承受的惯性力,有足够强硬的钢板支撑,才是真道理。

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●  空间够用 舒适性不错

奥铃大力哥采用的是新捷运的驾驶室,也就是俗称的“家族式设计”,这样带来的好处就是后期维护配件通用性更高,整体外观还是新颖年轻化的,不像老款的小货车那么老气,宽体门镜以及补盲镜提升了盲区可见度,同时车灯的配置也能够满足夜间行驶的基本需求。

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对于吴师傅来说,大多数车上只有一个人,偶尔会有随货人员跟车,所以对于车辆驾驶室内部的空间够用就行,奥铃大力哥平常坐两个人还是很宽裕的,驾驶室内部宽度已经超过了2米,有时候小孩放暑假来跟车,一个睡前排一个睡卧铺都不成问题。

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车辆采用的是织布的座椅,此前多次驾驶过福田旗下的轻卡,座椅的舒适度有着不错的印象,后期再加上坐垫或通风座椅就能做到冬暖、夏凉了,虽然没有皮质座椅那么高端,但讲究的是实用,对于散户车主来说,过多的配置没有用,主要是要便宜、好使。

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在内饰智能配置上,奥铃大力哥配备了定速巡航、手动空调、多功能方向盘以及中控锁等,这些都是同级主流的装置,主要以实用性为主,如果后期有需求的话也可以加装倒车影像以及中控大屏,车内的储物空间才是一大亮点,中控台、手套箱以及中央区域都布满了储物槽。

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值得一提的是除了中控面板点烟器以外,主、副驾座椅中间位置还配备了2个5V 2.1A的USB接口,在小细节方面上挺到位的, 对于有手机充电需求的卡友就十分便利了,有时候手机放着开导航,经常会掉电快,有了原装USB插口将大大改善充电难的问题。

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这款“大轻卡”的驾驶室卧铺空间中规中矩,能够满足单人基础的休息需求,驾驶室轻微外扩的卧铺,也能提高平常翻身时的灵活性,同时还加入了衣服挂钩,以及可开启的侧窗,在秋天凉爽天气时睡觉,这个窗户就派上大用处了,综合来说在这个级别的车型上,它的表现也算令人满意了。

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总结

相比传统的蓝牌轻卡车型,奥铃大力哥算是入门级的黄牌大轻卡,拥有着蓝牌轻卡的自重以及更高一些的合规载重量,最主要的是车型定位更平民,对于散货、倒短的运营工况来说,170马力+5.2米的货箱,几乎能满足大部分的需求,我想这也是吴师傅会选择它来从事活鱼运输的原因。

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