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短途渣土、砂石料运输选车 解放龙V小三轴优势显著

2021-07-13 03:00:00 Truck
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有一颗热爱卡车的心

城市基建的发展,离不开各式各样的工程机械,随着轻载、标载之风席卷各地,很多卡友都做好了换新车的准备,市场的需求决定着车型的选择,现在的短途渣土、砂石料运输选车还得围绕着环保来进行,对此很多老式的自卸车不符合环保车的标准都没办法上路进城运输。

短途渣土、砂石料运输选车 解放龙V小三轴优势显著

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运营工况及需求

近日福建南安的卡友梁师傅,前些日子因为自己的自卸车拉沙影响道路环境而被处罚、扣车,后来到相关部门处理被告知,现在从事砂石料运输的必须为新式环保车,这就代表着梁师傅的旧车无法在当地正常运输,被迫只能变卖车辆换新车。

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原本以为“八竿子打不着”的小县城,执法力度可能不会那么强,实际上证明当地又要掀起一波换车潮了,新式环保车在路上也渐渐的多了起来,被选车难题困惑已久的梁师傅,询问解放龙V 6X2自卸车的实力如何,能否满足中短途砂石料运输的需求,接下来我们共同来分析一下。

路况环境:首先在五线小县城跑砂石料运输,面向的主要市场就是农村,平常跑高速的机会很少,基本都是在国道、县道、村道上行驶,卸货地点还有不少在山上,所幸当地铺装路面覆盖较广泛,只是不少农村地区道路窄、小,为此对车辆的灵活性有较高要求。

货物种类:除了砂石料运输以外,梁师傅的业务范围还涉及了其他建材,例如:水泥、砖头以及渣土清运,这也是要求要新式环保车的原因,砂石料以及渣土清运很容易对道路环境造成影响,“滴洒漏”现象容易影响市容,有了环保车的高密封性,这些问题就得到了解决。

运营机制:平常都是梁师傅自己一个驾驶,以前没换车的时候经常要昼伏夜出,晚上跑车可以避免许多交通罚没,而现在换了车之后,梁师傅白天也能正常送货,不赶时间的话晚上就在家休息,大大改善了生活作息,一天跑个200-300公里往返都足够了。

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针对梁师傅的用车需求,合格的砂石料运输车辆应该满足:

动力性:农村地区的用车,跋山涉水的送货之路,那么对车辆的动力性能自然要求高一些,平常主要是标载运输为主,像6X2的小三轴在当地的主要动力区间是在190-240之间,同时机械素质也是车主考虑的重要因素,耐久度高才能保障车辆运营的出勤率,减少用车维修成本。

通过性:车辆经常行驶的城乡结合道路以及纯山区道路,除了限高、限宽以外还有低挂的电缆、低矮的树枝等,所以车辆的宽度及高度均要小巧一些,同时短轴距也能更适合小场地掉头及转弯,路况适应能力强,才能运输更多样的货物。

舒适性:上述提及梁师傅是单人驾驶,所以对车辆的卧铺需求并不高,除了在部分等货、卸货的时间需要短暂休息以外,其他时间都是坐在主驾驶的位置上,要注意的是农村道路环境较为恶劣,颠簸货运路也就开始了,所以车辆必须配备气囊减震座椅,提高驾驶人的驾乘体验。

排放要求:目前正处于国五、国六的更新期,按理来说应该推荐国六排放车型,但是梁师傅表示在小县城用车,国五排放就行了,考虑到后期的养车成本,砂石料运输的用车周期一般是3-5年,国五的车辆对油品、尿素的要求没有国六那么高,这也是他赶在国六排放之前买车的原因。

●  动力强劲 可靠有保障

实拍的解放龙V 6X2(小三轴)自卸车,搭载的是锡柴CA6DLD-22E5发动机,国五排放标准,排量为6.6L,最大220马力,最大输出功率164kW,最大扭矩860Nm,在1300-1700rpm即可爆发最大扭矩转速,考虑到三轴车总质量25吨,220马力在满载情况下,完全是“大马拉小车”十分轻松。

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同时这款发动机支持5万公里长换油,控制平常用车的保养次数,按照梁师傅的用车环境来计算,大约半年保养一次,大大提升了车辆的运营效率,此外这款发动机支持发动机制动,在重载时山区长下坡,能够配合制动系统来进行减速,后期还得加装刹车淋水,这个是不可忽略的。

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与之匹配的是法士特的10挡手动变速箱,头挡速比为12.09,最高挡速比0.78,在同级车型中,这款变速箱被广泛搭载,其级差小,挂挡平顺性高,可靠性与稳定性都深得市场认可。

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考虑到车辆的定位以及短途砂石料运输的需求,后桥采用13吨级的457缩短桥,速比为5.833,大速比后桥更偏向于动力性,在重车爬坡时更有劲,空车返程时就很好发挥了10挡变速箱的优势,匹配10.00R20规格的轮胎,车辆在最高挡经济时速大约为60km/h,满足城乡公里运输的需求。

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动力强劲的同时,后勤保障也得跟上,250L的铝合金油箱,容积不算大,但是按照公路运输自卸车的平均油耗计算,车辆的续航里程也能达到800km左右,做到多趟往返加油,减少路途的加油次数,梁师傅有固定的加油站,也就是我们俗称的“小油”,能够进一步降低用车成本。

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●  通过性高 底盘轻量化

整车的尺寸为8.045X2.55X3.25米,轴距为1860+3000mm,应对于农村道路条件灵活性有保障,同时为了满足多样化货物的运输,解放龙V自卸车的货箱尺寸为5.2X2.3X1.5米,为后翻式自卸,并带有电动篷布,防止在运输过程中的货物抛洒,这也是城市渣土环保车的精华。

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除此之外,龙V的小三轴自卸车也可以选装U型、环保箱盖以及侧翻式自卸,适应多种的货物种类,像砂石料、水泥、砖头等货物都不成问题,梁师傅在5米货箱与5.2米货箱的小三轴自卸中选择,他表示5.2米的货箱没有长太多,但装载量会高一些,更倾向于后者。

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底盘轻量化在标载时期的选车中尤为敏感,解放龙V自卸车的自重在8吨左右,根据三轴车辆25吨的总质量来计算,车辆还有拥有17吨左右的合规载重,部分地区的治超站会相对放松,这里面还会有1-2吨的装载余地,不过这个底盘自重也算是同级优质水准了。

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整车弹簧片数为10/10/8+9,多片簧的结构能够保障车辆重载时面对恶劣路况更加从容,进而提高横向的稳定性,做到减重不减质,对于农村公路运输车来说,多片簧才是当下的主流,少片簧结构更常见于高速标载运输。

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整体来说,选择6X2的自卸车来进行公路建材运输,在当下标载的大环境里,相比4X2的自卸车来说,它的载重量是优势,而对于8X4的自卸车来说,它的自重更轻,载重量更大,用车成本也更低,如果不是特殊工况重载的话,我想大部分人都会选择6X2的车型。

●  气囊减震座椅等 驾驶室舒适配置多

这款解放龙V的小三轴自卸车,采用的驾驶室与龙V载货车家族没有太大区别,只是颜色变成了“环保绿”,像遮阳板、门镜、补盲镜等配置都是有利于恶劣工况运输的,保险杠较高的离地间隙,车辆拥有16°的接近角以及18°的离去角,灵活性更强。

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实拍车型配置的是双级式蹬车踏板,对于梁师傅这样体重180斤的驾驶员来说,有利于减少蹬车时的跨度,同时不锈钢镂空材质的面板,耐久度有保障的同时也可以清洁鞋底的泥沙,保持车内环境的整洁。

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车辆配备了气囊减震座椅,对于很多同级车型的机械减震座椅来说,它的优势就是十分显著了,座椅的表面为织物面料,在夏季时对于臀部的散热比较良好,不过梁师傅会购买通风坐垫安装,胖的人怕热,容易长痱子,相比机械减震一坐就到底,毫无减震效果来说,气囊减震表现令人满意,货箱的举升开关也设置在了座椅左侧,伸手就可及,符合人机工程学设计。

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方向盘的设计带有亮银色的装饰板,四幅式的设计符合国人的握姿要求,不过亮银色的装饰板常见后期磨损漏出底色,相比这个梁师傅更喜欢的是电动车窗,相比以前老车的手摇式升降,这项设计倒是便利了不少。

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整体中控台的设计向主驾一侧倾斜,按键区域集中在中控位置,像收音机、北斗GPS、空调控制区域等都在此,布局十分的整洁,对于智能配置来说,梁师傅的要求并不高,这款车辆的用车需求是追求实用性与稳定性,只要好开还省心就足够了。

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有时候需要拉一下卸货的工人,所以车辆排半驾驶室的空间相当充足,核载达到3人,中间座椅支持放倒调节,有利于人员到后排卧铺休息的动作,后排的卧铺对于梁师傅的身材来说也能轻松翻身,足够在排队等货时进行短暂休息了,两侧还设置了储物兜,放手机、钥匙都可以。

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总结

在国内的基建材料运输市场中,无论是五线小县城还是一线城市,机动性高、使用成本低的小三轴自卸车成为火热市场中的猛将,在一些道路建造、工业园改造、民房建筑等领域中,小三轴自卸车能够轻松胜任运输任务,这款解放龙V 6X2自卸车拥有解放青汽的扎实基础背书,加上灵巧的体积及舒适的驾驶室,用户所需的动力性、通过性与舒适性都得到了保障,值得向大家进行推荐。

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