开局即战局，上半年重卡销量将占据全年销量的七成，行业人士预测7月1日国六排放法规的升级将成为需求变化的分界点，上半年销量占比高达7成，下半年只有3成。
虽然下半年重卡的销量依旧是未知数，但上半年重卡销量不负众望。排放法规升级提振功不可没，6个月助力重卡销量达到井喷状态，突破了百万大关创下了历史记录高达103万，比起2020年上半年销量81.4万，高出了21.6万，逼近2020年全年销量的三分之二，远超14到16年重卡销量周期内的年均销量，几乎逼近17年到19年销量周期内年销量均值。不过2021年上半年重卡销量成绩如此靓丽背后，销量透支的苗头凸显，库存高企让经销商不堪重负，下半年重卡销量走低的趋势让市场上一片看衰，身处法规切换的当口，对于厂家也好，经销商也罢，还是普通卡友，做好两手准备是必须。
● 2021年一二季度平分秋色 国六燃油重卡成销量主力
2021年上半年重卡销量突破百万大关，第一季度和第二季度平分秋色，一二季度重卡的整体销量基本持平都在50万左右。2021年上半年月销量均值基本维持在10万以上区间内，3月份创下全球月销量最高记录跨入了20万大关；
2021年第一季度呈现V字型和2020年重卡的走势基本雷同，月销量谷值出现在2月份，2021年对比2020年月销量峰值前移，3月份重卡销量达到峰值，销量透支明显；之后2021年第二季度月销量呈现直线下滑状，从3月份到6月份销量直接减少了7万多辆，而2020年第二季度走向明显平稳。
细分领域而言，2020年国六重卡上半年销量10.84万，占比达2020年上半年重卡总销量81.4万的一成，国六燃气重卡占比7成，国六燃油重卡只占3成，燃气重卡是拉动国六重卡的主力军，主要原因是燃气重卡排放标准实施早，燃气重卡的经济性优势明显。2021年1-5月份国六重卡已经达到10.93万超过了去年上半年总体销量。
1-5月份燃气重卡销量3.6万，而燃油重卡销量达到了7.33万，燃油重卡占比达到7成，燃气重卡销量占比成了3成，燃气重卡大幅缩水，燃油重卡成了拉动销量的主力，究其原因是燃油重卡国六切换截止时限让利明显市场主推，同时燃气重卡为主力运力的钢材、煤炭运输行业货源萎缩、运力过剩、以及之前的销量的透支导致了国六燃气重卡的大幅缩水。
● 国六车贵了3-5万养不起、国五车不降3-5万不敢买 下半年卖车难买车更难
国六时代的全面来临，燃油重卡耗能高排量大的特点，注定了燃油重卡是排放大户更是法规管控的重心，在排放法规切换之际担负着销量重头戏，但重卡与生俱来是成本敏感型体质。
这也注定了下半年排放法规的提振作用有限，因为目前国六车产品优势不明显，除了排放法规超前政策适应性强，经济性方面优势不明显，国六购车养车成本高了近3-5万，后处理系统娇贵繁琐，加不了小油不说，后处理被盗风险增加，使用中故障码多动辄限速限扭，PDF再生操作费时也让卡友不胜其烦。
国五车上半年降价促销、库存车消化市提振重卡销量的关键，下半年国五车不降个3-5万卡友也不敢买，国五车虽有缓冲期但上牌难、外迁难已成定局，高达25万国五车库存车提前上户买断车源已让经销商不堪重负，下半年国五车提价只会加重市场上的观望情绪，7月份之后卡友要购置国五车光保险费、上牌费就地多花一万多，提前上户要转手残值低板上钉钉，一旦卡友购置后再出手直接是三手车得不偿失，要养车还有防不胜防的地方政策限制，禁止入厂上路禁行，使用期限的担忧时常困扰，对于卡友而言国五车不便宜三到五万不敢买。
惨淡的货运市场上，上半年近上一半的卡友不敢换车，剩下的一半购置国五车的超两成，国六的占比一成，市场上观望的还有一成多，上半年国五车尤其是燃油重卡以其性价比优势、可靠性保障、还有法规切换带来的降价优势和卡友的使用习惯成了提振重卡销量突破百万大关的重心。不过，下半年注定了商用车车市场不好过，国六车贵了3-5万养不起，国五车不降3-5万不敢买，卖车难，买车更难！下半年比起上半年重卡销量透支的颓势明显，市场需求走低倾向明显，排放法规切换的提振因素在减弱，低运价时代，购车经济性养护成本管控将继续发挥主导卡友的购车选择。
下半年国五库存车的消化依旧是影响销量走向的关键，少了法规切换的迫切，国六车不成熟、运价的持续走低依旧主导着市场的观望情绪，对于厂家和经销商而言，下半年排产谨慎，记得做好两手准备，一方面持续消化库存回笼资金是下半年重心，另一方面国六产品的升级和售后服务的提升是下半年的出路。对于卡友而言，下半年国五库存车的购置依旧是折中的选择，但要谨记上牌落户风险避免售后纠纷。另一方面下半年国六时代落地，国六车已成必选项，技术成熟和产品升级是必然，对于卡友购车除了购置养护成本的考量之外，更要结合产品优势、适应工况和个体的用车需求和个体使用习惯，当然长远考量适应排放法规依旧是是必须的。
