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特别节目《征途》第一集:中国汽车工业的初孕育

2021-07-16 04:00:00 开卡车的乐迪
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自1921年7月中国共产党成立开始,这个把人民立场写在自己旗帜上的世界最大的马克思主义政党带领中国人民逐步走向中华民族伟大复兴的征途从未停止。一个世纪以来,中国共产党与中国人民和中华民族同呼吸、共命运,在960万平方千米的广袤国土上书写着古老且伟大的中华民族的时代最强音。

二十一世纪的第三个十年,机遇以挑战并存,国内外的众多不确定性正在考验着我们;中国汽车工业不仅迎来了最好的时代,也迎来了竞争最激烈的时代。不仅要面临着外资汽车企业和资本“狼来了”的考验,还要解决自主品牌发展壮大、参与竞争的众多问题;中国汽车工业还有很多“卡脖子”的地方需要解决,在新能源汽车配套基础设施等重要方面急需继续投入。

中国汽车工业该向哪个方向走?我们从中国共产党带领中国人民走向复兴的历史和中国汽车工业的发展史中就能找到答案。

特别节目《征途》第一集:中国汽车工业的初孕育

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第一部分:中国汽车工业的早期尝试

中国最早出现汽车是在20世纪初(具体来说是1901年),匈牙利人李恩时从香港将两辆由美国通用汽车公司制造的“奥兹莫比尔”牌汽车带到上海,由此开启了这一新型交通工具在中华大地上奔驰的故事。1902年,袁世凯为当时的慈禧太后赠送了一辆第二代奔驰汽车,这是中国保存时间最长的早期汽车。

上世纪20年代后期,中国开始出现了具备汽车工业的点点星火。1931年,在当时东北地区领导人张学良的参与下,中国历史上第一辆自主生产的汽车——民生75型诞生了。该车型参考了美国“瑞雪号”汽车的部分设计,并且针对当时中国的恶劣路况进行了创新设计。民生汽车有近七成的零部件是国产化零件,包括全封闭驾驶室等设计在当时也是屈指可数。

可惜,这个中国汽车工业的先驱者由于震惊中外的“九·一八事变”而惨落日本侵略者手中。1934年,在被划分为伪满辖区的东北,民生汽车摇身一变成为了丰田31C型载货汽车,效力于日本帝国主义侵华部队。客观来说,民生汽车为中国汽车工业开了一个好头,不仅促进了民族工业,还激发了广大人民抗日救国的信息和决心;但是民生汽车因其特殊的背景注定不能成为中国真正意义上的第一辆汽车。

随着中国共产党领导中国人民取得抗日战争的伟大胜利之后,百废待兴的中国终于等来了曙光——那是发展民族汽车工业的曙光。

特别节目《征途》第一集:中国汽车工业的初孕育

第二部分:中国第一个汽车工业基地与中国第一辆汽车

在中国共产党带领中国人民取得最后胜利,建立新中国之后,一个严峻的问题摆在面前——国家的工业极度缺乏,特别是重工业几乎处于空白。这一点从当时道路上行驶的汽车就能看得出来——路上的汽车不是日本的、美国的,就是苏联等兄弟国家送来的。

当时的党和国家领导人毛泽东同志曾感叹道,“现在我们能造什么?能造桌子椅子,能造茶碗茶壶,能种粮食,还能磨成面粉,还能造纸,但是,一辆汽车、一架飞机、一辆坦克、一辆拖拉机都不能造。”

于是,以第一汽车制造厂等大型重工业基础设施为代表项目的我国国民经济发展第一个五年计划紧锣密鼓的展开了。1953年7月15日,第一汽车制造厂在吉林长春破土动工,结束了中国没有专业汽车制造企业的历史。

特别节目《征途》第一集:中国汽车工业的初孕育

1956年7月13日,经过众多群众的努力,中国真正意义上的第一辆汽车——解放CA10从第一汽车制造厂的生产线上下线。解放CA10参考了美国、前苏联等国家和地区的汽车产品,并结合中国国情进行了自行设计;该车型定位于中型载货汽车,发动机采用了一台5.6升直列六缸汽油发动机,最大功率仅为90马力,变速箱则是5速手动变速箱,最大时速可达75千米/时,百公里综合油耗接近30升。虽说这组数据在今天并不亮眼甚至非常落后,但是在当时这样的性能已经足够了。更何况解放CA10下线量产的时候我国的石油工业还处在萌芽时期。

之后的30年时间里,第一汽车制造厂先后推出了CA10A、CA10B、CA30、CA15等多种变种车型和改进车型,他们和CA10共同组成了解放第一代产品;从1956年7月第一批量产车下线,到1986年最后一批同系列车型下线结束生产,解放CA10系列总计产量突破128万辆,为我国国民经济发展、基础设施建设、国防军事等方面发挥了重要作用。

特别节目《征途》第一集:中国汽车工业的初孕育

除了耳熟能详的解放CA10系列,第一汽车制造厂还制造出了中国第一辆轿车——东风CA71,并根据美国等国家和地区汽车产品为蓝本打造的中国第一辆自主高级豪华轿车红旗CA72,该车型曾作为国家指定的国务专用车出现在党和国家各项重大事务的现场,成为中国现代文化的符号和中国汽车文化的血脉。

特别节目《征途》第一集:中国汽车工业的初孕育

今天,第一汽车制造厂已经进化成中国一汽,是国务院国资委管理的两大中央级汽车企业之一,已经成为中国汽车自主品牌的中流砥柱的成员;而第一汽车制造厂的所在地——吉林长春,也因为这个传奇的汽车企业而被冠以“东方底特律”的称号。

特别节目《征途》第一集:中国汽车工业的初孕育

第三部分:中国汽车工业的第二战线

在第一汽车制造厂建厂之后,全国各地也开始有了自己的汽车工业。1956年成立的济南汽车配件厂是当时山东省内唯一一家汽车工业相关企业;1958年,济南汽车配件厂通过引进前苏联轻型越野车技术研制开发了JN220型越野汽车,结束了山东省没有汽车工业的历史。也是在这一年,它更名为济南汽车制造厂——今天的中国重汽集团的前身。

1957年,国营长安机器厂引进美国技术研制成功了中国第一辆轻型越野车——长江46,成为中国越野车技术的策源车。国营长安机器厂的前身最早可追溯到李鸿章与1862年创立的上海洋炮局,这是近代中国第一家军工企业。1937年后向西搬迁至重庆并永久驻扎,新中国成立后便更名为国营长安机器厂,除经营军工业务外,还生产民用产品——而长安厂后来发展成为今天的长安汽车,成为中国汽车自主品牌的主力。

1958年,上海汽车制造厂试制成功“凤凰”牌(和自行车同名品牌没有任何关系)小型轿车,成为我国两大乘用车生产基地(另外一个就是前面提到的一汽)之一;童年,南京汽车制造厂引进前苏联轻型汽车制造技术及车型研发出NJ130型轻型载货汽车,后将品牌定名为“跃进”——也就是发展到今天的上汽轻卡。

也是在1958年,北京新都机械厂以原捷克斯洛伐克共和国太脱拉公司的T111型越野载货汽车为蓝本,试制成功了XD250型越野载货汽车,随着北京新都机械厂前往河北邢台,XD250型的产品商标也定为长征牌,工厂更名为长征汽车制造厂,2002年改制成为河北长征汽车制造有限公司,继续生产长征-太脱拉卡车——关于他的故事,我们后面的节目里再细说。

特别节目《征途》第一集:中国汽车工业的初孕育

第四部分:本集小结

新中国成立初期,百废待兴,急需发展工业。在中国共产党的领导下,我国初步建立起在当时较为完整的工业体系,从生产力水平低下的落后的农业国开始走向现代化的工业国。而汽车自主品牌在新中国的出现也意味着中国的工业体系已经具有一定的规模,中国人开中国汽车也不再是南柯一梦,而是看得见、摸得着、感受得到的事实存在。

特别节目《征途》第一集:中国汽车工业的初孕育

下集预告

我国的第二个汽车制造厂为什么要在大山里建设?一代名车东风EQ240又从何而来?延安“二百五”又是怎么一回事?传说中的“红岩神炮”究竟是真是假?

下期节目,我们从中国第二个汽车工业基地入手,一起回顾一下改革开放前我国的第二批汽车工业发展大浪潮。

互动环节

本节目中提到的那些经典车型,大家了解几分?在当时开卡车是一种什么样的体验?大家对这些车又有什么印象?我们评论区见!

作者声明:本节目的大部分资料参考于网络文献和图片,有可能与本节目内容无关;如有内容上的疏漏和错误还请各位观众扩充并指正。本文内容仅供参考,不涉及敏感的政治话题。(文/开卡车的乐迪)

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