【卡车之家 原创】在近日上新的工信部第346批公告公示上，一款之前只停留在测试和谍照中的悍V2.0赫然出现在了公告当中，很多人会说，一个悍V2.0都上市这么长时间，还有啥可说的？
这台悍V2.0其实是一台混动车型，结合之前一汽解放刚刚向市场展示了大量的新能源车型，也能够看出，一汽解放对于未来发展布局的打算，这次咱们就来看看这台悍V2.0混动版的配置到底怎么样。
首先在驾驶室方面这台车还是使用了现款车型的新款驾驶室，同时如果对于高顶双卧驾驶室没有过多需求的，这款车型还能够选装平顶驾驶室，这一点与现款车型相同，我们不做过多赘述，主要还是来看它的动力系统。
发动机部分，这台车使用了一款来自解放动力的知名机型，CA6DL6-38E68一台380马力国六排放发动机，最大380马力，最大扭矩能够达到 1750牛米，这样的动力表现对于悍V2.0混动版来说可能会小一些，但是别忘了，它还有电机加持。
在电动机以及电池方面，电机使用了一款代号为TZ200XSD4001的永磁同步电机，电机最大功率为75kw换算成马力为101马力，如果把这个马力数字加到发动机的马力上，那这台悍V2.0混动版将会拥有480马力的动力表现。
同时根据公告能够看出，这台车的电池是无法使用外接电源进行充电，所以它的电力供应也要全部由发动机发电提供。
并且根据公告我们可以看出，这台车写的非常清楚，“电机和电池组合为该车提供辅助动力支持”这所表达的就是，我们刚刚计算的490马力并不是车辆的常用马力，这只是在电机辅助发动机做功时，这台车能够达到490马力，在一般正常巡航工况下，它还是以380马力发动机为主。
那电机会在何时介入呢，根据之前厂家给出的解释，我们的车辆一般在起步、重载起步、爬坡、重载爬坡时对于燃油的消耗量最大。在车辆正常巡航状态下，其实是能耗最低的也就是最为省油，所以这款电机将只会在一些需要发动机较大马力输出时才会介入，平时进行则会以一个不温不火的方式参与到驾驶当中，并不是24小时电机、发动机都同时进行工作。
而且这款悍V2.0混动版除了混动是它的最大亮点，在一些其他配置上，它也是首次应用，例如像车辆的驾驶模式选择、自动启停等很多之前只在乘用车上看到的配置都出现在了这款车上，所以它的亮点还是非常十足。
而且混动版车型也更加适合悍V2.0的用户群体，尤其是对于资源类货物运输这样的用车场景，经常会存才重车行驶在不同的道路上，所以或许混动车型也能更加适合悍V2.0的主要用车领域。
其实此次我们简单带大家看了一下这款混动版悍V2.0，可以说这款车是一款处在传统燃油和纯电重卡之间的过度车型，让用户通过混动的方式，慢慢接受电机驱动所带来的优势以及整车的超低油耗。相信随着技术的进一步发展，解放未来也会有越来越多的车型用上混动技术。
那至于它是否真的好用，是否真的适合目前国内的使用工况，还是非常值得期待的一件事，而此次悍V2.0正式登陆公告也就意味着，它准备要登陆市场进行销售，卡车之家也会对这台车的动向进行持续关注。（文/吴昊宸 图/工信部 吴昊宸）
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