【卡车之家 原创】对很多卡友来说，进城是一件非常痛苦的事情，很多城市货车并不能进城，或者是限时进城，为了这件事卡友们可能要在城外停车等上一天的时间。而本就在城里生存的城配卡友们，也是提心吊胆的，很多货都不敢拉。而货车里面，皮卡近年来迎来了无数解禁的消息，这可让不少人羡慕的不行，动起了某些“心思”。
工信部新车公告 有辆车“不对劲”
相信多数卡友对皮卡的印象都是上面图中这辆车的样子，而且很多人感觉这皮卡就是一辆拉人的家用车，对于咱们货运什么用都没有。准载质量不行、货厢尺寸也不行，甚至是动力都不太行。而且车价还贵，谁拿它拉货，那就是没想明白。但如果你看到我们在工信部公告里找到的这辆车，可能就想的不同了。
我们看到的，是一辆来自于川汽野马的新车。川汽野马大家可能不太熟悉，其全称叫做四川野马汽车股份有限公司。它的旗下，产品还真不少，从SUV车型博骏，到MPV车型斯派卡，再到微卡车型D20，它们均有涉猎。
之前，川汽野马还与雷丁汽车实现了战略重组，并且推出了概念车。我们之前还对川汽野马的新车进行了相关的报道。而此次，我们在工信部网站上看到的，是来自川汽野马的一款“多用途货车”，也就是咱们常见的皮卡车型。上面这张图，就是这辆新车。
看到图片，有经验的卡友们肯定觉得奇怪，这不就是一辆单排微卡吗？硕大的货厢和三面可开的栏板，这是典型的货运车辆，除了车头长了一些根本没什么不同。而从车辆的围标来看，前些日子我们报道过的MINI卡标识还在后面。当然，最有意思的还在后面。
当我们查看车辆参数的时候，我们发现川汽野马的这款新车，总质量在2.22吨，准载质量为995kg，将近一吨，与我们之前所报道过的皮卡新规完全不符。甚至车身尺寸，从表面上来看应该也是完全不同的。
与此同时，我们再想想其他厂商，诸如长城、长安等企业，在皮卡产品上，基本都不言而合的将准载质量控制在了495kg左右的做法，我们可以猜出，这款车的目的可能不是那么“单纯”。而再往下看，我们还发现了有意思的事情。
在工信部的申报信息“说明”一栏中，明确标注了：SQJ1020D2PC型多用途乘用车是在四川野马汽车股份有限公司已公告的SQJ1020D2型载货汽车基础上换装部份内饰件而成的新产品。其中，“多用途乘用车”一词我们猜应该是标注错了。但是其从载货汽车改装而来，这点信息无疑侧面证明了其微卡的本质。
微卡为何“变”皮卡？
看到这辆车的第一时间，我们编辑部里便展开了激烈的讨论，为什么这款微卡会化身为皮卡出现呢？编辑部里众说纷纭，有的说川汽野马想像五菱推出征途一样，涉猎一下皮卡市场试试水，有的说是皮卡火热，想借着这个热度提升一下旗下产品的销量。
但小编最认同的，还是“卡车进城论”。怎么说呢？很简单！一般来说，在很多城市卡车不能进城。但如果你是皮卡，在很多城市就可以畅行无阻了。而且以现在的发展趋势看，未来皮卡解禁的城市还会越来越多。同样的车，公告上变成了皮卡，也就自然而然的获得了进城权限。
而进城这件事，对卡友的吸引力，我想对于任何一位卡友而言，都是无法拒绝的。我们不知道到是不是企业“心术不正”，想要钻这个空子。但从长久的发展来看的话，这样一搞，必然会让现今本来就并不简单的车辆环境变得更加复杂。为什么这么说呢？
咱们简单的换位思考一下，如果你是一个地方的管理者，本来你在犹豫这皮卡是否要在当地解禁。然后突然，你发现皮卡解禁了的地区路上跑满了这种“皮卡”，那么你还会想着让皮卡解禁吗？
所以，小编个人认为，这种车辆的出现，虽然能够为一部分卡友带来短时内的“便利”。但如果从大局来看，无异于一件杀鸡取卵的事情。
● 编后语：
对于一部分需要进城，跑城市内运输或者是城郊运输的卡友而言，这辆“皮卡”无疑能够为卡友们带来便利。而长远的看呢？这件事到底是好是坏，还真的不一定。那么卡友们，你们怎么认为呢？（文/袁圣）
