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万万想不到!10年后商用车会是这个样子

2021-07-29 04:00:00 赵洋

【卡车之家 原创】从去年的大好形势到如今的快速降温,商用车市场正在回归理性,高增长背后的行业痛点正在重新被从业者所认识。

然而,在一个庞大的市场中,从来不缺少机会。只不过,永远只有少数“智者”才能在变局中发现机遇。

无论从经济还是产业周期来看,当一个行业到达低谷后,必然会出现一股新的力量引领行业走出困境。

当下,商用车行业或许已经走到了这个十字路口的正中央,正处于未来走向的选择期。

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传统燃油车或被颠覆

在过去的几十年中,传统的燃油模式无疑是不可撼动的,但是未来还会如此吗?

答案显然是否定的。

中国正在重新定义着全球的能源格局,近年来新能源汽车在中国得到了空前的发展。其背后有技术革新的推动力,还关系到大国地位的核心问题,因此新能源汽车在未来,充满着无限可能。

数据显示,中国新能源汽车产销量连续六年位居世界第一,今年5月市场渗透率已经超过了10%。而中信证券在报告中则指出,从中长期看,到2025年,全球新能源汽车渗透率有望接近20%。

这是一个不可能被忽略的市场,我们可以发现,一些具有前瞻性的车企早就在抢夺这块蛋糕,并且还不断吸引着圈外力量前仆后继的进场。

在乘用车领域,蔚来、理想、小鹏等新兴势力正在分食着传统车企在过去几十年内积累起来的优势。而华为、百度等互联网巨头也在试图控制新能源车的“大脑”,这就是产业革新的必然产物,只有先知先觉者才能获得更多的资源。

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提高排放标准不是治本方案

对于商用车行业,向新能源的转型显然也是一个不可逆转的过程。

柴油货车的保有量只占到全部机动车的6%,但是氮氧化物、颗粒物的排放却占所有机动车总量的55.68%、80.77%,成为机动车排放的主要污染源,其中重型柴油车更是主要贡献者。

尽管我国已经开始实施国六,但保有量的快速上升,也会在很大程度上抵消掉由于排放标准而降低的污染物。因此,提高排放标准或许并不是唯一,也不是最好的治本方案。

我们可以看到,已经有越来越多的主机厂正在向新能源方向倾斜。

而对于场景主而言,新能源商用车也已经成为了一项重要的选择。今年上半年,电动商用车频频签约,红岩累计5000余台、解放4000台、东风商用车3000台、徐工1500台。

意识的转变,会让传统燃油车的生存空间被持续挤压。

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商业模式不再单一

当然,车辆动力模式的转变势必会带动行业商业模式的改变。

过去,主机厂传统燃油车的销售网络更多的会依赖于经销商。不过,在新能源商用车领域,主机厂的订单更多是直接来自于钢厂、港口、矿山等场景主。

有机构预测,未来10年,全球卡车行业的复合年均增长率将保持5%的温和增速,市场价值预计将达到5万亿美元。

2019至2030年,仅美国的卡车总货运量预计就将增长21.4%,达到142亿吨。消费者线上购物、车辆技术进步以及货物流动模式创新的需求将不断增长。

IBM商业价值研究院在一份报告中指出,尽管传统的卡车销售模式到2030年仍然有效,但卡车企业所面临的商机会越来越多,可以通过车队服务、货物流动和其他新兴收入渠道探索新的增长途径。这些其他收入来源可帮助卡车企业分散其收入组合,减少对卡车销售的绝对依赖。

此外,新能源的转型还将为主机厂提供更多的盈利选择。有报道称,2020年特斯拉光靠出售碳积分就收入15.8亿美元。

我国的碳交易也已正式亮相。7月16日,全国碳排放权交易在上海环境能源交易所正式启动。当日9点30分,首笔全国碳交易已经撮合成功,价格为每吨52.78元,总共成交16万吨,交易额为790万元。首日成交量410万吨,成交金额21023万元,收盘价51.23元/吨。

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会有更多新势力崛起

技术进步将使未来与卡车相关的一切联想变得可能,替代性货物流动模式和共享经济为业务增长带来了新的机遇。

自动驾驶与新能源商用车更是绝佳的拍档。未来或许有一天,该技术会颠覆商用车的驾驶习惯,同时为商用车提供一个全新的战场。

今年,顶着“全球自动驾驶第一股”光环,图森未来成功登录美国纳斯达克市场,目前该股总市值近91亿美元,折合人民币约590亿。而中国商用车龙头,一汽解放目前的市值仅为500亿人民币。

要知道,图森未来年收入仅为184.3万美元,折合人民币也就在千万左右,还不如国内一家大型车队的收入高。就是这样一家公司,却把自己定义为“一家自主技术公司,正在彻底改变4万亿美元的全球卡车货运市场”。

的确,相比于大多数卡车运营商,图森未来的模式可以算是颠覆性的,它的运营模式更像互联网。

图森未来的自动驾驶车队规模已超过70辆,其中在中国已经运营20辆。并已服务于包括美国沃尔玛、快递物流等领域的18家客户。

2020年7月,图森未来还在美国启动了全球首个自动驾驶货运网络“AFN”,我们可以把这个模式看做为一个“货运版的滴滴”。

利用互联网思维,未来我们或许可以看到更多新势力的崛起,就像当前的乘用车市场。

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卡车司机仍是重要参与者

不过,IBM商业价值研究院在报告中指出,很多企业实际上希望推迟推出真正的自动驾驶商用车。

这使得在未来的十年内,卡车司机仍将是重要的参与者。

尽管当下实际的运力需求小于货运供给量,使得卡车司机这个行业正处于一种纠结的状态中,但是通过未来市场对于运力的自我消化和洗牌,司机这个职业或许终有一天会重新回到理想的状态中。

在上述报告中指出,大多数企业认为,借助数字化技术定制客户体验,将在2030年成为一种重要的竞争优势。

为了满足驾驶员的期望,主机厂可能需要提供重点关注车辆使用和驾驶员个性化的数字产品与服务。

试想一下,未来十年内,你或许可以驾驶这样一辆卡车。卡车能够识别驾驶员,向他们展示个性化内容。卡车还会不断学习,根据驾驶员兴趣提出新的建议。对于关注健康或身体有恙的驾驶员,卡车可以监控他们的健康状况,发出问题警报,并与其他健康相关设备共享信息。

实现智能化,具有自我识别和自我监控功能,这对于产品跟踪、环境感知以及问题检测和解决而言非常重要。将车内数字化与AI技术相结合,就会形成很多全新功能,例如预订和路线优化、远程诊断和预测性维护以及车辆和驾驶员监控。这些智能功能有助于提高资产利用率,改善驾驶员行为。

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个体司机逐渐淘汰

目前在我国个人司机仍然占到了绝大多数比例,不过,随着科技的进步,以及智能化比例的提高,个人司机很难与拥有集成化管理能力的车队相抗衡。

未来,主机厂服务的重点目标或许将转移到大型车队中,这也将为其带来更多的额外收益。

在IBM商业价值研究院的调查报告中,大多数有前瞻性的企业认为,未来最具可能的增长点应该来自于新的目标客户群以及新的车队服务。

数据显示,2019年,报告中的受访企业总收入为5.8 万亿美元,其中4.5万亿美元来自卡车销售和售后服务,其余1.3万亿美元来自于车队和其他服务。报告指出,未来10年销售和服务年收入之间差异将发生重大变化,展望2030年,预计车队平台会持续成长。

车队化最大的优势是获取数据以及数字化管理的能力。因此,由此前的散兵游勇模式向专业化的车队转型,将使主机厂和司机实现双赢。

卡车之家在此前对于经销商的采访中,也得到同样的预判,未来个人司机的比例会越来越低。

编后语:

在不知不觉中,关于未来的商用车市场竞赛实际上已正在发生。

未来,数字化占主导地位,司机的实际需求将被更多的重视,随着技术的推动以及越来越多的局外人的参与,商用车市场的生态体系或许在未来十年内会出现较大调整。

只有认识到需要重塑自己的主机厂才能更好的生存与壮大,居安思危是智者与众不同的所在。智能化、自动化、互联和创新才是未来发展的真谛。(文/赵洋)

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