【卡车之家 原创】执行国六标准已近一个月的时间了，尽管有个别地区采取了国五上牌延期政策，但是从总量上看，国五的库存消化情况并不理想。
来自聊城的某经销商对卡车之家表示，七月各经销商的国五出货情况都不多。
● 大环境遇冷 库存难清理
尽管部分地区已经给予了国五一定的缓冲期，但无奈的是，大环境的持续下滑。
据中汽协数据显示，6月，商用车产销38.8万辆和44.6万辆，环比下降8.3%和7.4%，同比下降26.3%和16.8%。
值得注意的是，客车产销环比和同比均呈增长，这说明货车市场实际上的降幅要更大。
其中，重卡市场从连续14个月正增长转为了连续两个月下滑，6月同比下降6.9%。
从已经公布各产销快报的主机厂来看，在重卡方面，头部基本均有不同程度下降。
面对这样的大背景，国五面临着排放标准切换和市场整体下滑的窘境。
● 站在十字路口 用户也左右为难
据业内人士透露，目前市场内仍有20万辆国五车等待消化中。
对此，有经销商基本认同这个数据。
国五突然的滞销，除了此前大幅透支的购买力外，另一个因素或许是用户的观望行为所导致的。
在当前的时点上，价格因素是主要原因，如果主机厂开始大范围的将目标转为推广国六，那么国五或许会越来越“边缘化”，那么经销商割肉出清库存也并不是不可能的事情。
不过，上述聊城经销商表示，国五价格此前已经基本降价到位了，从成本的角度讲，已经没有什么降价空间了。
此外，用户对于国五、国六路权的观望或许也是一个重要的原因。
近期有消息称，国五牵引车跌倒了“谷底”。但在降价的同时，也有卡友曝出了在某些地方，国五卡车无法进厂装货的现象。
如果越来越多的应用场景提高进场的排放标准，那么即使国五车更具价格优势，那么吸引力也会明显下降。
● 主机厂更谨慎 经销商无奈
从数据上看，6月主机厂的产量继续下滑，其降幅要高于销售情况。
6月，一汽解放共生产重卡2.94万辆，同比下降超过25%；轻卡生产4299量，同比降幅超过51%。
福田同样大幅降低了产量，6月共生产重卡8938量，同比下滑43.74%；欧曼产品产量同比下降32.54%。
因此，可以判断，主机厂对未来的预期也比较谨慎。
来自辽宁的某经销商也同样反馈，此前已经将没有卖掉的国五车型提前上牌，但是7月销售情况依然惨淡，出货量较低。
据悉，目前已经有部分主机厂由于国五库存压力较小，已经开始酝酿主推国六车型。
对于未来国五的营销策略，上述辽宁经销商无奈的表示，目前并没有什么好办法，只能慢慢卖。
● 编后语：
此前业内期盼的国五小高潮并没有如期而至，目前从价格上看，国五还没有太明显的变化，或许经销商对未来还有一定的期待。不过，在排放标准和路权转变的大背景下，不知道经销商们还能扛多久。目前对于国五而言，打持久战可能并不是长久之计。（文/赵洋）
