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轻卡超载理所当然?若不整治运价将更乱 事关货运整体利益

2021-08-04 04:00:00 杨昊

轻卡超载理所当然?若不整治运价将更乱 事关货运整体利益

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【卡车之家 原创】你留恋超载轻卡吗?自2019年大吨小标事件曝光以来,已经过去近二年多的时间。从如今轻卡市场的表现来看,目前全国大多数区域已经明令禁止825尺寸轮胎的蓝牌轻卡上牌,并且但凡是新车与公告不一致的车型也会被禁止上牌。这对于曾经疯狂无比的超载轻卡来说,无疑是致命一击。

虽然不少轻卡卡友一直抱怨,因为轻卡整治没办法“踏实”赚钱,压力很大。但正如不少6米8卡友所言:轻卡如若不整治,运价市场将会更乱,事实是否如此呢?今天就来和各位卡友从头开始逐一分析。

超载轻卡三大BUG 自带“好用”天赋

轻卡超载理所当然?若不整治运价将更乱 事关货运整体利益

在2019年1月1日之前驾驶蓝牌轻卡跑运输依旧需要取得双证,不过得益于蓝牌车型准驾要求低的缘故,相较于黄牌货车A证、B证的高准驾资格而言,用轻卡跑运输对于一个刚满18岁的年轻人而言,要想驾驭非常轻松。这也让2014-2019年之间,蓝牌轻卡的销量暴涨,再加上诸如货拉拉、运满满一类的网络找货平台的出现,轻卡跑运输成为最快上手、最快赚钱的入行捷径。

2019年1月1日之后,随着蓝牌轻卡的双证宣布取消,轻卡迎来了自己的“巅峰”时刻,入行就业的人员剧增、销量进一步提升,让开轻卡跑运输成为了货运行业中快速致富的门道。

入行门槛低是蓝牌轻卡的第一个优势,紧随而来的就是蓝牌轻卡的第二项优势——进城方便。由于蓝牌轻卡自带“路权”优势,在过往,你经常能看见某些“十吨王”在城中自由穿梭。小微卡方量、载量不够大,中卡不能进城,城配运输中轻卡的各项优势几乎等同于没有“天敌”,蓝牌轻卡也因此快速抢占到了城配、短驳等细分市场。

轻卡超载理所当然?若不整治运价将更乱 事关货运整体利益

由于轻卡技术日渐成熟,第三项优势也呼之欲出,那就是轻卡的运维成本低,一台轻卡的排量即便是在“超载王”的时代,发动机至多也就是四缸4.0升排量左右,其油耗、保养费用相比中卡而言更低。并且轻卡卡友主要针对于短途运输,吃住不在车上,所以生活成本几乎可以忽略不计。这些优势也让轻卡逐渐不满足于城乡短驳运输,甚至加入了一些城际间的运输,逐渐扩大了“野心”。

由此可见,超载蓝牌轻卡几乎将低要求、高收益、少支出等优势全部囊括。在这种人为创造的“温室”中,蓝牌轻卡在没有压力的环境下野蛮生长,除了开始违规运营外,这也让吸引了一大批市场中的潜在用户和追随者。

这样的轻卡进入市场 货运很难不乱

轻卡超载理所当然?若不整治运价将更乱 事关货运整体利益

通过以上前提不难发现,受超载轻卡影响较大的就有6米8中卡。由于蓝牌轻卡“超载”成了普遍现象,曾郊区批发市场、水果市场里的轻卡也开始逐渐增多,你中卡能拉十吨,我轻卡也可以,此外轻卡还能正常进城,配送更便利,并且轻卡的运费更低,这让中卡怎么玩?首先撑不住的的就是中卡的运费。

6米8中卡生意被抢,还能如何?总不可能坐以待毙吧,所以货运行业的乱象被进一步扩大,6米8中卡也将目光锁定在超载、降低运营成本的焦点上,并乘机抢占9米6重卡的市场,引发拉低行业运价的连锁效应。货运行业就像是俄罗斯套娃,如果按照合理标准、规矩来,每一层都能严丝合缝的盖上,不过一旦其内部一个套娃变大,改变的可不只是其他单独一个套娃,而是一个整体。

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蓝牌轻卡并不仅限于城乡间的短驳运输,由于同样搭载柴油机,并且排量更小、油耗更低,城际之间的中距离物流也成为了轻卡的一个重要运输渠道。许多由中卡参与的绿通、散杂等中长途运输,轻卡也干脆插了一脚,中卡货源再受冲击。

在整治之前,部分轻卡的货厢最宽可做到2米5左右,在不少地区甚至还出现加装更多的钢板弹簧、加长货厢一类的操作,和目前正常尺寸的轻卡货厢比,其方量大的不止一星半点。轻卡不仅载重量直逼中卡,其货厢方量在面对大件运输时也更加从容,让中卡在竞争面前逐渐没了优势。

轻卡超载理所当然?若不整治运价将更乱 事关货运整体利益

曾经的超载轻卡装淋水器是一件非常正常的事情,在长下坡路段给刹车系统进行降温,标载状态下的轻卡是不需要这项配置的。为何要安装?其原理不言而喻,就是因为刹车系统不堪重负,同时也因超载出现交通事故的轻卡大幅增加。

超载影响深远 整治是必然的事

轻卡超载理所当然?若不整治运价将更乱 事关货运整体利益

寻找问题需要找到根源,如今货运行业运价混乱,轻卡超载是其中一项重要的原因,向下不仅将部分小、微卡的货源囊括其中,向上还想涉足中卡车型的货源,而货源的增长速度远没有超载轻卡车型的数量上涨快。对于大部分货主来说,不会纠结你用什么车拉货,只要你够便宜、划算,那这批货就是你的。

运输行业一点乱则全局乱,超载轻卡很明显不符合货运行业的游戏规则。现阶段部分轻卡卡友还在抱怨整治后没办法“安心”跑运输时,相信不少驾驶其他车型的卡友却是长舒了一口恶气。

轻卡超载理所当然?若不整治运价将更乱 事关货运整体利益

货运行业中没有具体的定价机制和标准,需要货主和承运方来商榷价格,这也是市场供需关系的体现。驾驶超载轻卡看似是自己抢了别人生意赚了钱,不过实则搬起石头砸自己的脚,只是石头还没掉下来。

为什么这么说?轻卡和其他车型抢货属于外卷,而由于销量暴涨,保有量大幅上升,轻卡之间也会产生内卷。由于车多货少的现象愈发严重,最终必然打响内部价格战,尤其对于一些刚入行没经验的卡友来说,他觉得这一单只要有点钱赚,就可以没有底线的参与竞争。最后轻卡不仅搅黄了其他车型的运价,自身的运价也被拉低。

轻卡超载理所当然?若不整治运价将更乱 事关货运整体利益

此外,轻卡超载所引发的安全问题让相关部门愈发重视,蓝牌轻卡设计的初衷仅仅是想让城配货运更加便利,并非是让其成为徘徊在法律边缘的危险车型。曾经的云南地区,一台超载蓝牌轻卡的载货重量可以达到15吨左右,原厂的刹车、悬架能够满足这样的超载车型吗?

由此可见,超载轻卡对于整个货运行业的良性循环不但没有任何帮助,反而让运价、市场进一步混乱,再加上交通安全问题,一系列因素让曾经的“十吨王”宣告灭绝。如果货运市场更加规范、相关规定能彻底落实,同时伴随着车企技术的不断提升,相关部门和市场是可以适当考虑提升蓝牌车型一定的载重吨位。

●  编后语:

从相关部门一系列操作当中我们不难发现,蓝牌轻卡正处在转型期,现在还对蓝牌“超载车型”抱有幻想的卡友可以选择彻底放弃了,这种车型在未来年检、上户时,或许会因为超标受到影响,从而限制审验、无法正常上路运营。

从整个轻卡行业的发展态势来看,合规化是必然的,因为轻卡合规标载后,因其引发的行业乱象才会减少,虽然轻卡整治不会让运价整体回升,但影响运价的各种因素就像绳子上的一堆死结,解开其中属于轻卡的这一、两个疙瘩,才不会导致运价更加不堪。(文/杨昊)

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