【卡车之家 原创】你留恋超载轻卡吗？自2019年大吨小标事件曝光以来，已经过去近二年多的时间。从如今轻卡市场的表现来看，目前全国大多数区域已经明令禁止825尺寸轮胎的蓝牌轻卡上牌，并且但凡是新车与公告不一致的车型也会被禁止上牌。这对于曾经疯狂无比的超载轻卡来说，无疑是致命一击。
虽然不少轻卡卡友一直抱怨，因为轻卡整治没办法“踏实”赚钱，压力很大。但正如不少6米8卡友所言：轻卡如若不整治，运价市场将会更乱，事实是否如此呢？今天就来和各位卡友从头开始逐一分析。
▎超载轻卡三大BUG 自带“好用”天赋
在2019年1月1日之前驾驶蓝牌轻卡跑运输依旧需要取得双证，不过得益于蓝牌车型准驾要求低的缘故，相较于黄牌货车A证、B证的高准驾资格而言，用轻卡跑运输对于一个刚满18岁的年轻人而言，要想驾驭非常轻松。这也让2014-2019年之间，蓝牌轻卡的销量暴涨，再加上诸如货拉拉、运满满一类的网络找货平台的出现，轻卡跑运输成为最快上手、最快赚钱的入行捷径。
2019年1月1日之后，随着蓝牌轻卡的双证宣布取消，轻卡迎来了自己的“巅峰”时刻，入行就业的人员剧增、销量进一步提升，让开轻卡跑运输成为了货运行业中快速致富的门道。
入行门槛低是蓝牌轻卡的第一个优势，紧随而来的就是蓝牌轻卡的第二项优势——进城方便。由于蓝牌轻卡自带“路权”优势，在过往，你经常能看见某些“十吨王”在城中自由穿梭。小微卡方量、载量不够大，中卡不能进城，城配运输中轻卡的各项优势几乎等同于没有“天敌”，蓝牌轻卡也因此快速抢占到了城配、短驳等细分市场。
由于轻卡技术日渐成熟，第三项优势也呼之欲出，那就是轻卡的运维成本低，一台轻卡的排量即便是在“超载王”的时代，发动机至多也就是四缸4.0升排量左右，其油耗、保养费用相比中卡而言更低。并且轻卡卡友主要针对于短途运输，吃住不在车上，所以生活成本几乎可以忽略不计。这些优势也让轻卡逐渐不满足于城乡短驳运输，甚至加入了一些城际间的运输，逐渐扩大了“野心”。
由此可见，超载蓝牌轻卡几乎将低要求、高收益、少支出等优势全部囊括。在这种人为创造的“温室”中，蓝牌轻卡在没有压力的环境下野蛮生长，除了开始违规运营外，这也让吸引了一大批市场中的潜在用户和追随者。
▎这样的轻卡进入市场 货运很难不乱
通过以上前提不难发现，受超载轻卡影响较大的就有6米8中卡。由于蓝牌轻卡“超载”成了普遍现象，曾郊区批发市场、水果市场里的轻卡也开始逐渐增多，你中卡能拉十吨，我轻卡也可以，此外轻卡还能正常进城，配送更便利，并且轻卡的运费更低，这让中卡怎么玩？首先撑不住的的就是中卡的运费。
6米8中卡生意被抢，还能如何？总不可能坐以待毙吧，所以货运行业的乱象被进一步扩大，6米8中卡也将目光锁定在超载、降低运营成本的焦点上，并乘机抢占9米6重卡的市场，引发拉低行业运价的连锁效应。货运行业就像是俄罗斯套娃，如果按照合理标准、规矩来，每一层都能严丝合缝的盖上，不过一旦其内部一个套娃变大，改变的可不只是其他单独一个套娃，而是一个整体。
蓝牌轻卡并不仅限于城乡间的短驳运输，由于同样搭载柴油机，并且排量更小、油耗更低，城际之间的中距离物流也成为了轻卡的一个重要运输渠道。许多由中卡参与的绿通、散杂等中长途运输，轻卡也干脆插了一脚，中卡货源再受冲击。
在整治之前，部分轻卡的货厢最宽可做到2米5左右，在不少地区甚至还出现加装更多的钢板弹簧、加长货厢一类的操作，和目前正常尺寸的轻卡货厢比，其方量大的不止一星半点。轻卡不仅载重量直逼中卡，其货厢方量在面对大件运输时也更加从容，让中卡在竞争面前逐渐没了优势。
曾经的超载轻卡装淋水器是一件非常正常的事情，在长下坡路段给刹车系统进行降温，标载状态下的轻卡是不需要这项配置的。为何要安装？其原理不言而喻，就是因为刹车系统不堪重负，同时也因超载出现交通事故的轻卡大幅增加。
▎超载影响深远 整治是必然的事
寻找问题需要找到根源，如今货运行业运价混乱，轻卡超载是其中一项重要的原因，向下不仅将部分小、微卡的货源囊括其中，向上还想涉足中卡车型的货源，而货源的增长速度远没有超载轻卡车型的数量上涨快。对于大部分货主来说，不会纠结你用什么车拉货，只要你够便宜、划算，那这批货就是你的。
运输行业一点乱则全局乱，超载轻卡很明显不符合货运行业的游戏规则。现阶段部分轻卡卡友还在抱怨整治后没办法“安心”跑运输时，相信不少驾驶其他车型的卡友却是长舒了一口恶气。
货运行业中没有具体的定价机制和标准，需要货主和承运方来商榷价格，这也是市场供需关系的体现。驾驶超载轻卡看似是自己抢了别人生意赚了钱，不过实则搬起石头砸自己的脚，只是石头还没掉下来。
为什么这么说？轻卡和其他车型抢货属于外卷，而由于销量暴涨，保有量大幅上升，轻卡之间也会产生内卷。由于车多货少的现象愈发严重，最终必然打响内部价格战，尤其对于一些刚入行没经验的卡友来说，他觉得这一单只要有点钱赚，就可以没有底线的参与竞争。最后轻卡不仅搅黄了其他车型的运价，自身的运价也被拉低。
此外，轻卡超载所引发的安全问题让相关部门愈发重视，蓝牌轻卡设计的初衷仅仅是想让城配货运更加便利，并非是让其成为徘徊在法律边缘的危险车型。曾经的云南地区，一台超载蓝牌轻卡的载货重量可以达到15吨左右，原厂的刹车、悬架能够满足这样的超载车型吗？
由此可见，超载轻卡对于整个货运行业的良性循环不但没有任何帮助，反而让运价、市场进一步混乱，再加上交通安全问题，一系列因素让曾经的“十吨王”宣告灭绝。如果货运市场更加规范、相关规定能彻底落实，同时伴随着车企技术的不断提升，相关部门和市场是可以适当考虑提升蓝牌车型一定的载重吨位。
● 编后语：
从相关部门一系列操作当中我们不难发现，蓝牌轻卡正处在转型期，现在还对蓝牌“超载车型”抱有幻想的卡友可以选择彻底放弃了，这种车型在未来年检、上户时，或许会因为超标受到影响，从而限制审验、无法正常上路运营。
从整个轻卡行业的发展态势来看，合规化是必然的，因为轻卡合规标载后，因其引发的行业乱象才会减少，虽然轻卡整治不会让运价整体回升，但影响运价的各种因素就像绳子上的一堆死结，解开其中属于轻卡的这一、两个疙瘩，才不会导致运价更加不堪。（文/杨昊）
