【卡车之家 原创】近年来，自从2019年央视曝光蓝牌轻卡大吨小标之后，蓝牌轻卡超载问题问题一直甚嚣尘上。8月3日，工业和信息化部和公安部两部委发布《关于进一步加强轻型货车、小微型载客汽车生产和登记管理工作的通知》（征求意见稿），蓝牌轻卡新规即将落地。（详情点击：征集：蓝牌轻卡拟发动机排量不大于2.5L）
而就在几天前的7月31日，中央督导组赴四川，再次发现蓝牌轻卡大吨小标问题，并在央视新闻再次曝光。两件大事的集中曝光，让蓝牌轻卡超载的问题再次成为舆论焦点。
蓝牌轻卡问题热度为何一直居高不下，面对接连曝光与整治又将何去何从，引起业内广泛关注。
▎央视再次曝光蓝牌轻卡大吨小标
7月31日，央视财经栏目《经济信息联播》中播报了四川省某车辆园蓝牌轻卡大吨小标问题。节目显示，中央第十督导组在赴四川考察时，在某车辆园发现某品牌汽车专卖店为了迎合市场需求，大量出售没有安装车厢的底盘车，消费者购买车辆后，在从当地的小型加工厂加工，其中有很多是由销售方协助加装的便于超载的加强型货箱。
另外，现场除了一些底盘车，还有一些加装了上装的车辆。这些车辆尽管在外观、尺寸等基本特征与产品合格证上所标识的一致，但称重检测发现，比合格证上的重量超出900公斤。
两年前蓝牌轻卡大吨小标的问题就曾引起行业地震，掀起了蓝牌轻卡的整治浪潮，从国家相关部门出台政策，到各地对车辆生产、上牌、上路等方面都进行严格管控，但为何时隔两年多，蓝牌轻卡的大吨小标问题还屡禁不止？
▎空车超载问题为何屡禁不止
天下熙熙，皆为利来，天下攘攘，皆为利往。蓝牌轻卡的问题，归根到底还是收益的问题。
从路权上来看，蓝牌轻卡相比黄牌车更加无拘无束，不会遇到黄牌车辆限行的问题，运输范围更广，道路选择更灵活，也更容易找到货源，从运营费用来看，2019年在全国范围内取消了4.5吨以下轻卡用户的营运证和从业资格证，蓝牌轻卡不用再进行继续教育，既省钱又能节省时间。同时，2020年初高速公路按轴收费政策实施之后，蓝牌轻卡比黄牌车的高速费能省出不少，再加上蓝牌轻卡C本司机就能跑，从业门槛降低，桩桩件件，极大程度的节省了蓝牌轻卡用户的运营开支。当然，蓝牌轻卡超载早已经是行业中公开的秘密，甚至一些车辆的载货量赶直接叫板中卡。
货不少拉、运营费用低、还能拥有更多的路权和货源，一系列"利好"因素自然让蓝牌轻卡成为行业中的香饽饽，只要上牌上路没有完全卡死，定然会有人再利益的驱使下顶风作案。
今年上半年，在大吨小标影响犹在，部分区域上牌严查，蓝牌新规悬而未决的情况下下，轻卡依旧卖出了68.7万台（不含皮卡、微卡）的好成绩，足以见其生命力的旺盛。
▎下半年市场或将成躲不过的寒冬
7月已过，蓝牌轻卡销量还会持续上半年的风光吗？
以史为鉴知兴替。众所周知，2019年5月21日央视曝光蓝牌轻卡大吨小标问题之后，当年5-9月柴油轻卡销量出现大幅度下滑，之后因为全国各地上牌政策的宽严程度各不相同，不同区域轻卡销量呈现出不同的情况。因此，本次曝光加上意见稿下发之后，势必会引起区域上牌政策加严，大概率上会对未来至少2-3个月的轻卡市场产生一定影响。
这个时间点又正逢七月，国六刚刚全面推行，市场上积压的国五车辆亟待形成终端销售，不少经销商将国五车辆的消化时间放在第三季度。同时此时又是传统的货运行业淡季，而且运费遭遇历史新低，极大的影响了用户的购车热情。另外再加上河南这个卡车销量大省遭遇罕见暴雨，给全省的经济运行发展造成严重影响，而且全国多区域疫情爆发，一定程度上公路货运受限，这都将对轻卡的销量产生不利影响。
除此之外，从2021年9月1日起，轻微型货车将实施年检称重，空车质量与注册登记整备质量相比误差不超过±10%或±200kg，且轻型货车的空车质量应小于4.5吨。这一新规的出现，使得一旦年检不通过将无法上路行驶，车主的损失巨大，这将对存量车型产生巨大影响，也致使轻卡用户不敢再对超重车辆无所顾忌。
除了上述的年检称重之外，还有从年初就开始流传的蓝牌新规“宝剑”在头顶上悬了大半年之后，8月3日随着工业和信息化部、公安部公开征求对《关于进一步加强轻型货车、小微型载客汽车生产和登记管理工作的通知》（征求意见稿）的意见发布，基本上已经尘埃落定。
新规将对新车公告做出重新规定，从发动机排量、货箱尺寸和轮胎型号等方面进行重新要求，而这些产品配置侧的调整直接对应的就是卡车载重量。这对于待售的大排量轻卡来说将是致命打击。
以上种种因素表明，无论是从本次曝光传递的信号还是目前轻卡发展环境来看，下半年的不利因素都很多。
▎黑暗后必将迎来黎明
冬天很冷，但必会有春来临，轻卡行业乱象由来已久，经历过刮骨疗伤之痛之后，也定然会迎来勃勃生机。
其实，早在521之后，大部分轻卡生产厂家就已经在合规轻卡方向上全面布局。
据数据显示，2019年以后，柴油轻卡3L以上发动机比例缩小，已经从2018年的市场份额33.5%下降到2020年的13.5%，2.5L以下发动机比例增长较快，已经从2018年的市场份额15%上升到2019年的23.4%和2020年的30%。
从今年蓝牌轻卡新车公告情况来看，2.5升排量以下轻卡的数量更是在持续增加，今年7月工信部发布的第346批载货车新车公告显示，总重在2吨4.5吨之间，发动机在2.5L排量以下的载货车以及底盘共申报133款，涵盖26家商用车企业。今年上半年，蓝牌轻卡配装2.5升及以下排量发动机的比重为57.4%，较2020年全年提升6.4个百分点。
而轻卡发动机限制在2.5吨也有着严谨的科学依据。据权威结构研究推测，从中卡的重量和对应的排量特征来分析，6-9吨对应的发动机排量段集中在2.8-3L，9-12吨对应的3-4L，12-14吨对应的排量在4-5L。综合来看，使用2.5L以上，尤其是2.8L以上的发动机的轻卡，承载的重量可以达到中卡水平。
而就目前市面上轻卡的保有量来看，2.5L以上发动机轻卡数量占蓝牌轻卡的85%，随着监管越来越严格，这85%的市场存量都将会陆续更替。
当然，未来这85%的轻卡存量市场不一定都会转向柴油轻卡，随着双碳目标的推进，汽油车、电动轻卡的市场也将迎来全新机遇。从排量分布来看，未来合规轻卡整治中，大概率上3.5L以上发动机产品将向黄牌中卡转移，2.8-3.5L产品向黄牌轻卡转移，2.5-2.8L向标载轻卡转移。
另外，从今年企业端的产品布局方面也能一见端倪。从上市新品来看，目前不少主流主机厂都在中卡和小卡方向发力，从而抢占从轻卡端转移过来的车辆市场。而且随着超载严查，目前市场上的一些重载轻卡运力释放，对于合规轻卡的市场来说也大为利好。
总之，在政策的严查引导下，蓝牌轻卡势必会向着合规方向发展，届时会迎来销量的大规模上升。
▎编后语
轻卡问题由来已久，国家治理坚决，从目前政策形式和厂家动态来看，卡友们选车时一定要谨慎再谨慎，合规是主流，千万不要抱着侥幸心理。（文/张宏霞 图/卡车之家）
