【卡车之家 原创】近日，小编在查询资料的时候，看到了一份与咱们物流产业相关的报告。在报告中，小编看到了不少有意思的信息。而其中最吸引我的，还是一项关于运费的调查。
运费普遍低迷 竟然有人“说涨”？
在一份名叫《物流运输行业调研分析报告》的报告中，报告针对一些不同车型、不同运距下的运费，调研了一些卡友。数据显示：相较于运距较长的干线物流和中长途物流，200km运距以下的中短途货运市场，相较来说运费更加稳定。
图片截取于现代物流报
甚至在数据图表中，竟然显示出有两成到三成的卡友觉得运费并没有怎么下跌，甚至是有小幅度的上涨。如果这组数据是真的，那么足可见城市货运或者是城际货运的市场，在运价整体下跌的大环境下，还是可以干的。不过，这组数据的真实性我们暂时还无法验证，但其表现出的现象，却值得我们深思。
运费下跌的大环境下 如何找到赚钱的生机？
就大环境而言，运价下跌这件事，几乎成为了全部卡友的共识。这里面，最主要的原因还是车多货少。同样影响咱们的运价的，还有互联网平台恶性竞争的低价诱导、“公转铁”等产业结构的调整。
而什么行业能赚钱，其实我们也是从这些行业分析得来的。简单的说，想赚钱，咱们就要顺应国家宏观的政策方向，同时加以日常的数据分析，来决定自己的经营策略
如何分析大环境？
那么，具体问题来了：如何分析大环境呢？这件事说难也难，说简单也简单。其实国家层面上的大方向我们经常能够从新闻上看到。比如之前，各大网站的新闻报道中就经常出现“公转铁、公转水”这种词语。
根据百度百科显示：《公转铁，公转水》是2021年3月12日公布的“十四五”规划和2035年远景目标纲要之一。其内容为“加快大宗货物和中长途货物运输“公转铁”、“公转水”。”如果简单的理解，我们可以将其理解为大宗运输，未来将会从公路运输转向更加环保高效的铁路运输和水路运输。
大的方针奔着铁路与水路转换，那么公路运输自然会受到影响。如果你还没发现，那么小编我可以简单的举个例子：年初小编买的新车，已经从公路运输转换到铁路运输了，而原来的轿运车，则变成了火车站到店的短途运输工具。当然，这是慢慢去转变的，并不是所有货源都开始了这一变化，但这一定是趋势。
而同样还是在这一条信息里，还出现了两个关键词：大宗、长途。那么这代表啥呢？可能其代表的就是开牵引车拉干线物流的。那么伴随着干线物流货物逐渐被铁路、水路运输分流，干线物流的市场是否会被逐渐缩小呢？小编认为是一定的。
最简单的，大家在坐高铁出行的时候，可以看看站台。至少小编在展台上看到过一部门顺丰的快递。而在新闻里，也有过“2020年11月1日早上5:02分,一整列满载包裹的高铁从北京西站出发,并于当天10:20到达武汉汉口站”的相关消息曝出。
有老司机分析称，未来保留在公路上的干线物流，很可能会以高价值货物，以及冷链等需要特殊“照料”的产品为主。
而伴随着公转铁的实施，铁路这种点对点的运输方式，势必带来一种新的需求。也就是火车站到末端收货地点的运输需求，而这则可以为城际物流带来更大的市场。市场大了，车的总量如果不变，运费必然会上涨。
此外，其实值得分析的还有很多，比如哪些地方是将来发展的重点，哪些地方将会发展什么类型的工业，这些都将会影响当地的货运需求。而这些信息从哪里找呢？很简单看新闻，或者看有关部门网站上的工作报告。
● 编后语：
老话说得好，“三百六十行，行行出状元”，在运费低迷的时候小编相信同样会有卡友能够发财。而在富有的背后，是自己不断的努力与新鲜的思维。所以，只要多加研究，我相信发财的日子一定会到来。（文/袁圣 数据源/现代物流报）
