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有人觉得运费涨了?来看看看拉什么才能赚钱?

2021-08-10 04:00:00 袁圣

有人觉得运费涨了?来看看看拉什么才能赚钱?

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【卡车之家 原创】近日,小编在查询资料的时候,看到了一份与咱们物流产业相关的报告。在报告中,小编看到了不少有意思的信息。而其中最吸引我的,还是一项关于运费的调查。

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运费普遍低迷 竟然有人“说涨”?

在一份名叫《物流运输行业调研分析报告》的报告中,报告针对一些不同车型、不同运距下的运费,调研了一些卡友。数据显示:相较于运距较长的干线物流和中长途物流,200km运距以下的中短途货运市场,相较来说运费更加稳定。

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图片截取于现代物流报

甚至在数据图表中,竟然显示出有两成到三成的卡友觉得运费并没有怎么下跌,甚至是有小幅度的上涨。如果这组数据是真的,那么足可见城市货运或者是城际货运的市场,在运价整体下跌的大环境下,还是可以干的。不过,这组数据的真实性我们暂时还无法验证,但其表现出的现象,却值得我们深思。

运费下跌的大环境下 如何找到赚钱的生机?

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就大环境而言,运价下跌这件事,几乎成为了全部卡友的共识。这里面,最主要的原因还是车多货少。同样影响咱们的运价的,还有互联网平台恶性竞争的低价诱导、“公转铁”等产业结构的调整。

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而什么行业能赚钱,其实我们也是从这些行业分析得来的。简单的说,想赚钱,咱们就要顺应国家宏观的政策方向,同时加以日常的数据分析,来决定自己的经营策略

如何分析大环境?

那么,具体问题来了:如何分析大环境呢?这件事说难也难,说简单也简单。其实国家层面上的大方向我们经常能够从新闻上看到。比如之前,各大网站的新闻报道中就经常出现“公转铁、公转水”这种词语。

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根据百度百科显示:《公转铁,公转水》是2021年3月12日公布的“十四五”规划和2035年远景目标纲要之一。其内容为“加快大宗货物和中长途货物运输“公转铁”、“公转水”。”如果简单的理解,我们可以将其理解为大宗运输,未来将会从公路运输转向更加环保高效的铁路运输和水路运输。

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大的方针奔着铁路与水路转换,那么公路运输自然会受到影响。如果你还没发现,那么小编我可以简单的举个例子:年初小编买的新车,已经从公路运输转换到铁路运输了,而原来的轿运车,则变成了火车站到店的短途运输工具。当然,这是慢慢去转变的,并不是所有货源都开始了这一变化,但这一定是趋势。

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而同样还是在这一条信息里,还出现了两个关键词:大宗、长途。那么这代表啥呢?可能其代表的就是开牵引车拉干线物流的。那么伴随着干线物流货物逐渐被铁路、水路运输分流,干线物流的市场是否会被逐渐缩小呢?小编认为是一定的。

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最简单的,大家在坐高铁出行的时候,可以看看站台。至少小编在展台上看到过一部门顺丰的快递。而在新闻里,也有过“2020年11月1日早上5:02分,一整列满载包裹的高铁从北京西站出发,并于当天10:20到达武汉汉口站”的相关消息曝出。

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有老司机分析称,未来保留在公路上的干线物流,很可能会以高价值货物,以及冷链等需要特殊“照料”的产品为主。

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而伴随着公转铁的实施,铁路这种点对点的运输方式,势必带来一种新的需求。也就是火车站到末端收货地点的运输需求,而这则可以为城际物流带来更大的市场。市场大了,车的总量如果不变,运费必然会上涨。

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此外,其实值得分析的还有很多,比如哪些地方是将来发展的重点,哪些地方将会发展什么类型的工业,这些都将会影响当地的货运需求。而这些信息从哪里找呢?很简单看新闻,或者看有关部门网站上的工作报告。

●  编后语:

老话说得好,“三百六十行,行行出状元”,在运费低迷的时候小编相信同样会有卡友能够发财。而在富有的背后,是自己不断的努力与新鲜的思维。所以,只要多加研究,我相信发财的日子一定会到来。(文/袁圣 数据源/现代物流报)

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