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主机厂还在打价格战?未来应该这么玩!

2021-08-17 04:00:00 赵洋

【卡车之家 原创】在“碳中和”目标得到全球共识后,作为能源消耗的绝对主力,汽车行业正在跑步进入能源革命时代。电动车、氢燃料车都想在这场大变革中占据主导地位。

然而,新能源颠覆传统燃油汽车的,不仅仅只有动力系统,相关产业链的任何一个环节都不可避免的将被卷入一个全新的竞争格局中。

适者生存!作为汽车行业的最下游的主机厂,如果不想被时代所淘汰,就必须跳出舒适区,改变思维方式,甚至颠覆传统的盈利模式。

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特斯拉卖碳赚了42亿美元

近日,特斯拉公布第二季度财报显示,本季度营收119.6亿美元,同比增98%,净利润达16.16亿美元,同比增长258%,首次净突破10亿美元大关。

值得注意的是,特斯拉业绩的提升虽然有来自于销售量的提升,但是其中很大一部分则来自“卖碳积分”。

数据显示,特斯拉二季度通过“卖碳”得到的收入为3.54亿美元,占利润总额的22%。今年一季度,特斯拉通过售卖碳积分更是实现了5.18亿美元的收入。

通过近两年的数据观察,“卖碳”对于特斯拉的贡献更是营收的重要来源。

2020年特斯拉售卖碳积分的收入为15.8亿元,而当年特斯拉的净利润仅为7.21亿元,也就是说,如果没有卖碳的收入,实际应该亏损8亿元以上。

据彭博社统计,2011年至2018年,特斯拉在通过交易碳积分,已累计获得超42亿美元的收入。有机构预计,今年特斯拉的卖碳收入可能会超过20亿美元元以上。

可以说,碳积分已经成为特斯拉无可争议的“现金奶牛”。

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盈利模式新思路

特斯拉每销售一辆电动车就将获得5个碳积分。而对于一些传统车企,如果未达到一定积分,就会遭到罚款。因此,这些企业会通过购买积分的方式避免处罚,这也就形成了特斯拉的重要收入来源。

碳交易为车企提供了一种全新的盈利模式,且未来或将占有很大的比重。

据世界银行发布的报告显示,在过去的一年中,全球碳交易已创造了530亿美元的收入。

而据我国工信部的数据显示,2020年,在117家国内外车企中,仅有43家车企的积分为正,71家为负数,其余3家为0。

7月16日,全国碳排放权交易市场上线交易正式启动?,虽然目前只有发电企业被纳入碳交易,并没有包含汽车行业,但这将为未来汽车行业参与其中提供了一个良好的开端。

有分析称,按照2020年的积分换算,如果比亚迪出售全部积分,将获得超过22亿元的收入。

显然,对于车企而言,如果未来被纳入碳积分的交易范畴,那么空间将是巨大的。如果按照2030年,电动汽车20%的渗透率来测算,届时减排量约为4.86亿吨。

根据目前的情况看,“双积分”的市场价已达到每分3000元左右,未来车企如果掌握了充足的积分,那么将会由此获得另一种稳定的收入来源。

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换电模式的“蔚来”

新能源汽车诞生的意义,不仅仅限于碳中和目标,而对于行业来说,还能激发出更多的商业模式。

蔚来虽然在整个汽车行业只是一个刚刚的入行的新兵。但是,凭借其独特的模式,已经在中国新能源汽车领域占据了一席之地。

根据蔚来公布的数据,截止月9号,蔚来已经在全国布局了301座换电站,今年年底,这一数据将会翻一番。且根据其2025年的换电站计划,届时,蔚来在中国将布局超过3000座,全球将超过4000座。

换电模式已经成为新能源汽车领域最强风口之一,目前包括商用车在内的车企,都对这个领域积极的布局中,而在港口、钢厂等特定场景内,换电重卡已成为采购的重点。

政府已有多项政策积极推动新能源汽车换电模式的发展。发改委和能源局日前发布《关于进一步提升充换电基础设施服务保障能力的实施意见(征求意见稿)》,提及要加快换电模式推广应用,这是国家第三次公开表态支持换电模式发展。

数据统计,截至2020年底,我国新能源汽车市场保有量达492万辆,占汽车总量的1.75%,比2019年增长近百分之三十。未来如果保有量提升至20%,那么将是一个庞大的市场。

换电模式因所需时间接近传统燃油车加油时间,因此也是公认的能够解决新能源车充电短板的重要途径。

蔚来的换电模式,为用户提供了理论上车辆保值的可能,可以弥补电动车在二手市场中大幅贬值的痛点。此外,随着技术的进步,电池技术也在不断的更新中,用户如果选择换电模式,那么可以随时享受到技术进步的“福利”。

虽然业内对于换电模式,仍然存在一部分不同的声音,但是这无疑为车企提供了一个连接用户的新场景。

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科技是第一生产力

新能源的兴起让单纯靠卖车获得收入的汽车行业成为了一种夕阳产业,这就是为什么那些后起之秀却能在资本市场上获得动辄上千亿的市值,而传统车企却往往蛰伏不动。

利用科技赋能的车企代表着未来,给人以无限遐想。

特斯拉,应该没有多少人将这家公司与大众、福特等车企来对比,而更多是被拿来与苹果、谷歌等科技公司来对标。

的确,这是因为特斯拉在三电技术、自动驾驶等多方面拥有多项领导行业的技术理念,而这也是让其看上去更像是一家科技公司的重要原因。

目前,特斯拉软件业务主要包括Autopilot FSD完全自动驾驶选装包、OTA付费升级以及高级车联网功能。其中FSD是特斯拉最核心的应用软件,也是其现阶段软件收入的主要来源。

此前,特斯拉推出了完全自动驾驶订阅包,新用户每月199美元。而更早的时候,特斯拉更是以一万美元的价格,出售一次性自动驾驶套餐。

软件销售已经成为特斯拉重要的收入来源之一。

据分析师预测,十年之后,FSD付费业务将会为特斯拉带来每年超过1000亿美元的收入,仅仅是这项服务的市场价值就将达到8500亿美元。

而特斯拉的创始人马斯克也曾公开表示过对于该项业务的乐观。

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编后语:

从国内外领先的新能源车企来看,新能源的诞生为整个行业带来了更多的商业模式,并且让科技能够为车企提供更多的创新工具。

汽车行业,是人们除了公司和家以外的最大场景,尤其是商用车,很多司机在卡车上的时间甚至超过的在家的时间。因此,主机厂应该抓住这一难得的机遇,勇于跳出过去的舒适区,去做更多的技术创新和商业模式的革新。

可以预见的是,未来当新能源占据更大市场份额的时候,那些有远见的主机厂或许已经不屑于行业的价格战了。(文/赵洋)

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