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轻卡新规开启限制 难道是小卡爆发“拐点”?

2021-08-18 04:00:00 袁圣

轻卡新规开启限制 难道是小卡爆发“拐点”?

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【卡车之家 原创】轻卡新规的征求意见稿,已经火了有一段时间了。在卡友们忙着讨论蓝牌轻卡到底要怎样,以及手中的蓝牌825如何转黄牌的时候,“小卡”这种车型悄然的火了起来。要说“小卡”火爆的原因,也很简单,无非就是承载能力并不弱,而且最近的新产品,确实产品力很强。

轻卡新规开启限制 难道是小卡爆发“拐点”?

承载力不弱 总重堪比轻卡 “小卡”确实可以

咱们以最近比较火爆的重汽智相小卡为例,智相小卡大家可能已经比较熟悉了,其公告总质量为4.49吨,与咱们常见的轻卡一致。而得益于轴距3120mm,可匹配长3.95米、宽1.85米上装所带来的小巧车身优势,在不出意外的情况下,其自重应该要比现在的“蓝牌轻卡”要轻得多。

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根据卡车之家数据库显示,智相“小卡”采用云内D20发动机的122马力车型,车辆自重仅仅2.365吨,其能够合规装载将近2吨。我想这个数据,相较于大部分4米2蓝牌轻卡,都是有优势的。

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同样的,我们还查询了同类产品。久战市场的江铃顺达小卡,其数据也是一样的占据优势。而这样的产品,在“小卡”领域并不少。

车身更小巧 对于城配更合适

除了强悍的承载能力以外,其实针对日常的使用场景上,“小卡”也更加占据优势。简单的说,轻卡干嘛用的?其主力市场就是城配,而在城里行驶穿街过巷,必然少不了狭窄路段的行驶。同样的,收货地址在地库也并不是不会出现的情况。

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还有,干过城配的司机都知道,自己往往除了司机这个身份之外,还往往得兼任装卸工,这就对车辆的设计提出了考验。换句话说,车辆得足够灵活,不怕窄路;车辆还得不能太高,为了能下地库;最后,货台不能太高,方便装卸省力。

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而“小卡”这种车型,长度没有轻卡4米2那么长,轴距也会短一些。这样来看,车辆的灵活性就会更好。小编自己之前在测试江铃顺达小卡的时候,其转弯就很灵活。此外,在实际测试的过程中,“小卡”的车身高度也往往不是很高,对于限高2.5米的地下车库,还是能进去的。最后,受制于车身尺寸的原因,低货台的小卡并不少,装卸也会轻松一些。

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而这,也就使“小卡”天生更加适用于城配市场的运输。更大的承载能力,更好的使用体验,从这样来看“小卡”确实是有火爆的资本。而未来,将会是“小卡”火爆,逐渐替代“轻卡”的拐点吗?咱们不妨进行一下剖析。

“小卡”只是概念 其核心无非回归

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其实关于“小卡”这个概念,我们编辑部已经讨论过几次了。从法律上讲,车辆无非就是几大类:微卡、轻卡、中卡、重卡。其实小卡这个概念,根本就是不存在的。在我们这次讨论的车型中,常见的判别标准是以总重3500kg为界限,高于这个数字,小于4500kg的是轻卡,低于这个数字的是微卡。(当然,具体怎么算还是要参照国家规定,这只是个简单的辨别方法)

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而现今的小卡,总质量普遍都在4490kg或者4495kg,说白了现在所谓的“小卡”,不就是蓝牌轻卡自己吗?而所谓“小卡”,不也就是厂商造出来的概念吗?那么我们在捋清了“小卡”的本来面目后,我们不妨再重新审视一下最近火爆的几款小卡车型的特点。

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以智相为例,其不仅仅是承载能力较强,仔细看整车的话,你会发现它的做工也是比较不错的。而到了内饰上,我们能够看到,其设计相较于现在的4米2轻卡产品,整体风格更加年轻化,时尚大气,也更加人性化,无论是正常驾驶的坐姿,还是中控台各项功能的使用,都更加让人舒服。

轻卡新规开启限制 难道是小卡爆发“拐点”?

其实,与其说火爆的是“小卡”,我们倒不如说火爆的,是小尺寸的精品化轻卡。

轻卡回归正道 引发火爆?

其实,在写这篇文章之初,小编就曾看到过一位卡友在“小卡”导购文章下面的留言。他说的大概意思是:蓝牌825让不少轻卡抢了6米8的生意,甚至让人忘记了原本轻卡是什么样子。现在法规征求意见稿出来了,严格要求下轻卡逐渐抛弃了重载,回归了本质,反而火爆了起来。

轻卡新规开启限制 难道是小卡爆发“拐点”?

这句话其实挺让我感慨的,曾经的轻卡一度越做越大,更大排量的发动机、更厚的车架、更多层的板簧,甚至是更强的刹车,让轻卡装下了太多不该装的东西。而疯狂的抢占市场,加速了市场变得畸形,以至于在之前小编报道过的互联网平台上,甚至出现了十来吨货物,还想要个轻卡来拉的情况。

轻卡新规开启限制 难道是小卡爆发“拐点”?

其实小编觉得,与其说轻卡新规,是小卡爆发的拐点,不如说这是一个轻卡疯狂时代的终结。而与其说爆发,不如说是轻卡的逐渐回归。回归其本来的用途,也回归本来应有的样子。

●  编后语

如今,这些打着“小卡”名号的小轻卡,回归了轻卡的本质,或许这就是市场逐渐向好转变的一个开端。那么,车都已经开始转变了,你准备好了吗?(文/袁圣)

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蓝牌轻卡政策法规轻卡
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