【卡车之家 原车】随着车辆“年审称重”政策的事实和蓝牌轻卡“排量不得超过2.5L”意见稿的发布，超重的蓝牌车无论是购买还是使用都将存在很大的违法风险，蓝牌车合规化已经成了不可逆的趋势。
那么在这种法规背景之下，散户跑城配到底选择什么类型的车才最为合适呢？
● 城配要求
弄明白这个问题之前，咱们先来搞清楚，散户们跑城配到底对车辆有哪些要求。
1.有路权
城配，首先要能进城，因此蓝牌车肯定是优于黄牌车的
2.合规前提下，尽量多拉货
散户跑城配大多数情况下遇到的货物密度相对大一些。因此在合规的前提下，车辆的承重能力是要比货厢容积更重要的。
3.价格低、舒适性高
在符合前两点要求的前提下，肯定是价格越低越好、舒适性越高越好。
根据以上要求，我们来对比一下，目前商超配送领域的几类主要的载货车型。
● 传统蓝牌轻卡“最不能拉”
传统概念上，往往是“车越大越能拉”，但如今在法规的框架下真的如此吗？我们从微卡、小卡、轻卡、中卡四类车型中分别找出一款车型，来看一下它的数据情况。
为了规避不同企业之间设计生产水平的差异，上述四款车型均为统一企业生产，同时上装类型也均为栏板车型。
从表中可以看出，对比微卡、小卡、轻卡、中卡四类车型，传统的3300轴距的4米2轻卡额定载质量竟然是最低的！甚至比微卡的载重还要低！当然了，实际的运输能力肯定不止于此，但是正如前文所说，今后超载的违法风险会越来越高。
而介于微卡和轻卡中间的“小卡”车型，其公告最大总质量也为4495kg，但自重较轻，因此额定载质量可以达到2.415吨！在蓝牌车型中，它的合法装载能力可以说是最高的了！
除此之外，如今诸多品牌的小卡车型货厢长度也已经可以达到了4.2米，虽然货厢宽度和高度可能会低于传统意义上的轻卡，但总体上方量上的差距已经缩小了很多。
因此综合来看，针对于商超城配场景，在合规前提下，蓝牌车型中，小卡车型的运输能力最强。
● 性价比：总体较高
关于性价比，可能每个人定义的维度各有不同。我们这里所说的性价比，指的是同样的价格，谁拉的货更多；或者拉同样多的货，谁的价格最便宜。
为此，我们引入一个“载质量利用系数”的概念，也就是“载质量/整备质量”。大家可以粗略地这样理解：1吨的车能拉2吨的货，那么它的利用系数就是2。
一般来说，对于同一品牌的不同车系，自重往往和价格是正相关的。自重越高，说明这款车的发动机排量大、变速箱挡位数越多、车架越厚……，同时价格也会越高。（使用新技术进行轻量化的除外）
因此，载质量利用系数，从某种意义上可以用来对比不同类别车型的性价比：同样是买了“1吨的铁”，利用系数约高的车型，拉的越多。
我们再来看一下这张表格，三款蓝牌车型中，在合规的前提下，小卡的利用系数是最高的。因此它的性价比，相对来说也是最高的，不过和微卡车型其实相差不大，考虑到这种比较方法只能比较个大概，因此可以认为：针对于商超城配场景，合规前提下，微卡小卡的性价比相似，都远高于传统意义的轻卡。
● 小微卡舒适性反而高于轻卡
最后我们再来看一下舒适性。以往从轻卡的视角来看的话，往往会认为“空间越大越舒适”，“宽体轻卡舒适性最好”。但实际上对于商超城配这个应用场景来说，车内往往只有司机一个人，空见并不是很重要，舒适性配置、人机工程学体验会更重要。
最近两三年来，小微卡不断有新车型上市。由于驾驶室尺寸和家用车类似，这些新车型大多都会采用如今流行的“轿乘化”风格，不管是内饰用料还是车内配置，都能看出些乘用车的影子。
而轻卡车型近年来全新推出的车型相对较小，驾驶室大多还是在之前的产品上进行升级，驾驶质感还是偏向卡车的感觉。
除此之外，还有一些微卡车型的前悬架会使用麦弗逊独立悬架，能够提升一些驾驶的舒适性。不过相应地也会削弱整车的承载能力。
● 总结
因此总体来看的话，对于商超配送这一细分领域内，在合规运输的前提下，总质量能达到4495kg的小卡车型，综合承载能力、性价比和舒适性各维度来看，是非常具有竞争力的。其合规前提下，能够运输2吨多的货物，裸车价格大多在9万元上下，内饰风格也比较偏向轿乘化，用它来进行商超配送还是比较合适的。如果你对这类车型感兴趣的话，可以在评论区里留言，我们给大家做一个盘点。
当然了，这些都是在合规化的前提下，对于一些政策执行不严的地区，肯定还是传统的蓝牌轻卡最有优势。（文/图 王鹏）
