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货运行业门道深 这里告诉你哪能多赚钱!

2021-08-21 04:00:00 赵洋

【卡车之家 原创】2020年,一场突如其来的疫情,使全球经济遭遇严重挑战,在最为严重的时期,公路货运市场需求同比下降了75%。

不过,自去年4月份开始,在第二、第三产业的带动下,行业基本恢复了正常。

尽管想要达到过去的繁荣,可能仍需要时间来消化,但就在这个否极泰来的过程中,公路货运行业也在悄然发生着微妙的变化。

日前,交通运输部公路科学研究院与中交兴路,通过对700万辆卡车的运行数据进行分析后,联合发布了《中国公路货运行业(2020)运行分析报告》(以下简称报告),为我们深入了解行业当前现状提供了有力的数据支撑。

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运力结构向大型化转移 牵引车占比超7成

报告显示,2020年全年公路货运量达342.64亿吨,货运周转量达60171.85亿吨公里,整体呈现V型反转与稳步复苏的特征。

具体来看,货运需求仍然集中在京津冀、长三角、珠三角以及成渝四大城市群。

不过,随着西部大开发的成果逐渐显现,对于司机而言,未来我国的中西部地区或许会存在更多的机会。2020年,陕西、甘肃等地货运量同比增长4%以上,增幅最为明显。

而从运力结构上看,货车有向大型化转移的趋势。

据《报告》统计,2020年货车吨位数为15784.17万吨,同比上升了16.2%,这已经是连续第四年上升。其中,额定载重在38吨及以上的货车占比为51%,同比上升了7个百分点。

而从车型上看,牵引车在总体运力结构中占比高达71.3%;其次是仓栅式车辆,占比仅为10.9%。

牵引车作为国家基础建设投资的晴雨表,更加适合建材、工程机械等货物的中长距离运输。因此这也反映出我国在基础建设领域仍然保持着较强的活力。

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个体司机逐渐退圈 规模化企业壮大

值得注意的是,尽管公路运输仍然占到货运总量的73.8%,但在“运输结构调整三年行动计划”政策的影响下,公路货运的比重已连续三年出现下滑。数据显示,2020年较2018年下降了3个百分点。

需求整体上出现下滑,就会限制价格向上的空间。报告显示,2020年道路货运价格指数为 95.98,同比下降2%,较2018年下降了4.02%。具体来看,2020年,公路整车运输价格波动较为剧烈,平均价格为0.35元/吨公里,同比下降2.44%。

运价降低直接影响了个体司机和物流公司的收入。

据《报告》的抽样调查结果显示,有80%的司机反映2020年收入下降,降幅在20%至40%之间。另外,有50%的运输企业表示,去年6月份以来营业额持续下降,其中30%的企业表示营业额下降20%以内,企业毛利率在5%以内。

收入的下降,使得部分司机选择“退圈”。数据显示,2020年公路货物运输驾驶员数量为1509.82万人,同比下降3.2%。

不过,尽管如此,报告指出,货车司机月平均收入可达到8000至20000元,仍处于全社会中等偏上水平。

而另据一份数据则显示,随着个体司机的退出,市场主体结构正在逐步向规模化、规范化的企业模式发展。

相比于个体司机而言,具有规模化的物流企业具有更强的获取信息及议价能力,因此会更具竞争力。从运力规模来看,拥有车辆50辆以上的普通货运企业占经营业户总数的6.7%,所占比重较去年提升1.3个百分点,10辆以下的普通货运企业占企业总数的75.8%,较去年下降5.9个百分点。

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高速成为首选 运行效率提升

尽管从运价和结构来看,货运行业目前正处于一个转型阶段的过渡期。但是不能否认的是,随着政策法规的逐渐落实以及行业逐渐规范化,车辆的运行效率正在不断提高。

数据显示,2020年运行效率指数为99.98,同比增长了2.8%。

具体来看,我国货运车辆年平均速度为49km/h,同比提升3%。其中高速公路平均速度70.6km/h,同比增长4.6%,尽管仍比美国存在一定差距,但相比于2018年已经大幅提升11%,未来仍有较大的提升空间。

而受益于高速公路撤站和ETC推广应用,拥堵缓行站点也同时减少65%。此外,国道平均速度46.1km/h,省道平均速度为45km/h,不同道路结构车辆行驶速度均有小幅提升。

从数据上看,货车高速日均行驶时长达4.5小时以上,较去年提升了32.4%,高速公路已经成为司机首选场景。

我国“十三五”期末,高速公路通车里程达到16.1万公里。从道路结构来看,单车日均行驶里程中高速公路占比已连续3年持续提升。2020年,高速公路行驶里程占比已达到47%,同比提升了4个百分点。

此外,互联网对于货运行业效率的提升也是有目共睹的,从效果看,已经有70%的散户司机愿意选择线上APP寻找货源。

数据显示,截止2020年底,共有736家企业取得网络货运经营资质,共整合社会车辆287万辆,累计完成运单1783万单,货运量4.5亿吨,实现交易额577亿元,较传统货运降低交易成本6%-8%。

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疲劳驾驶明显改观 两地区仍为高发区

运行效率的提升以及政策法规的趋严,在一定程度上降低了司机的工作强度,但在收入的压力下,“多拉快跑”的理念仍然不能根除。

2020年,我国单车日均行驶时长为7小时,较去年上升1.4%;另据调查显示,我国货车司机每周工作时长平均为49小时左右,高于我国平均劳动力周工作时长。

具体来看,东北、华北地区为疲劳驾驶高发地区,司机日均行驶时长在8.5以上。而辽宁、黑龙江、吉林、河北、山东等地单车日均疲劳驾驶次数均高于全国平均水平,其中辽宁居首,每日疲劳驾驶次数均值达到0.22次。

不过,随着越来越多的司机选择高速公路作为首要运输渠道,在降低了工作强度的同时,驾驶的安全性也得到了明显的改观。

数据显示,2020年,单车日均疲劳驾驶发生次数持续降低,较去年下降了6.5%;公路货运市场安全指数为107.16,同比上升了2%。此外,高速公路超速报警次数同比下降了5%。

因此,从上述数据中可以发现,尽管局部地区疲劳驾驶问题仍然需要改善,但总体上在各级交通运输主管部门积极落实安全生产要求下,驾驶安全性正在大幅提升。

同时,我们也可以发现,由于更多的选择了高速公路,司机的效率得到大幅度提升。未来,可以考虑给予司机在高速公路上更多的优惠政策,已达到治标又治本的目的。

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老司机有门道 大数据告诉你哪能赚到钱

尽管去年出于各种原因,有近50万人离开了司机行业,但是从我们了解到的情况看,一些工作时间较长的司机还是可以获得高于行业平均水平的收入。

不过,这可能需要司机具备一定的长期资源以及分析行业走向的能力。

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如何能获取超过行业平均水平的收入?在《报告》中,我们能够获取一些有用的信息。

具体来看,目前我们华北南部、华东北部地区为公路货运最为活跃地区,华东地区各省日均开行车辆数为15.06万辆,这表明这些地方对于运力的需求较为旺盛,司机可以从中对接到更多的货主。

从货运的品类来看,专用运输、大件运输及危险品运输等专业化市场正在强势扩张。从经营范围来看,专用运输、大型物件运输、危险货物运输市场发展良好,保持持续增长态势。2020年末,专用运输(含集装箱运输)业户数达12.71万户,大型物件运输业户达3.14万户,危险货物运输业户达1.33万户,分别较去年增长28.6%,42.1%和4.6%。

通过G7网络货运平台监测到的数据来看,2020年零担运输平均运价为0.64元/吨公里,较去年12月份增长0.58%。分货类来看,家电数码类零担运输价格较高,为0.84元/吨公里,较去年12月份增长2.05%,日用百货类零担运输价格为0.52元/吨公里,基本与去年持平。

此外,2020年上海集装箱公路运输平均运价为9.27元/箱公里,同比上升1.3%。去年下半年,受我国进出口贸易市场的不断回暖,集装箱公路运价持续上涨。

同时,近年来集卡司机出现运力短缺现象,普遍年龄在40岁以上,而90后司机更是寥寥无几。(文/赵洋)

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